[閒聊] 航空三雄搶客 拚戰歐洲線 星宇規劃明年飛
航空三雄搶客 拚戰歐洲線 星宇規劃明年飛進布拉格
2025-09-22 02:23 經濟日報 記者黃淑惠／台北報導
航空業歐洲線搶客大戰開打。星宇（2646）規劃明年將首度進軍歐洲市場，市場傳出，星宇歐洲線首航點選在布拉格，而此舉也悄悄拉動新戰局；市場預期，華航（2610）、長榮航（2618）將逐步加密歐洲航點，其中芬蘭也可能是一個新選擇。
星宇航空今年股東會宣布，2026年要進軍歐洲市場，此前，市場都在揣測，星宇的歐洲首航點是哪一個，最近這個消息愈來愈清晰。業內直指，星宇的歐洲首站不是芬蘭而是充滿觀光資源的布拉格。
業內指出，星宇的目標是要成為全球型的精品航空公司，則不能缺歐洲市場這個版圖，今年已與阿提哈德航空（Etihad Airways）簽署共掛班號分享布魯塞爾跟布拉格合作協議，為2026年星宇航空開闢歐洲航線奠定重要基礎，這個合作代表著星宇全球布局再跨大步。
華航、長榮航因應星宇2026年要飛進歐洲，也都各有因應策略。華航疫後首開的布拉格新航點，在2026 有望從每周兩班逐步增班到每日一班；長榮航空則要把米蘭航線從明年1月16日起，增為每日一班。
另外值得注意的是，隨著台灣跟芬蘭簽署航空服務協議，這也是國內首度與北歐建立空運航網關係，因此，業界也都在猜，明年誰會開芬蘭航點？根據簽署的協議，台芬雙方可指定多家航空，飛航由台灣經停任何中間點至芬蘭客、貨運航班，客、貨容量班次各為每周14班，且享有中間點第五航權。
據了解，目前華航在歐洲有六大航點，經營策略一直採取直航模式，吸引不喜歡轉機的旅客選搭；其中，包含每日飛航桃園-法蘭克福，桃園-阿姆斯特丹每周四班，桃園-倫敦每周五班，桃園-維也納每周四班，桃園-布拉格每周兩班，桃園-羅馬每周三班，為台灣直飛歐洲航點最多的航空公司。
長榮航在歐洲也有六大航點，採直飛跟轉機搭配的的策略，主要是因應歐洲中轉東南亞市場的客運及貨運需求。目前，長榮航飛歐洲英國、法國、維也納都是一周七班，慕尼黑、米蘭則是一周四班，阿姆斯特丹一周三班。長榮航空看好歐洲旅遊市場，米蘭航線將自2026年增為每日一班。
https://money.udn.com/money/amp/story/10871/9019994
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星宇要開布拉格，不知每周幾班。
華航在2026 也有望從每周兩班逐步增班到每日一班。
這兩家最近頻頻過招..
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賣鬧啊，芬蘭？是去幫某人抬轎喔
BCN看來還是客源不夠
猜接下來明年339交機後飛澳洲雪梨 歐美澳三大洲全面
同步開戰～www
加油 全面開戰 才有便宜的機票可以買
北歐現在不能走俄羅斯，光這點就別想了
個人比較看好星宇2026~2027開航印度(甚至延遠至歐洲)
看現在的關稅戰，供應鏈好像也沒有移到印度的必要，另
外之前的勞工合作備忘錄真的有開始引進了嗎？都沒有的
話開航印度感覺會虧。而且星宇空服應該會崩潰
打兇一點 我要看PRG價格俯衝25k
都沒有人要開西班牙航線嗎
花花會被壓在地上摩擦嗎
我覺得新飛機到位+359也改完後，華航應該至少硬體不會被壓在地上磨擦也
華航德里不知還會回來嗎，2007搭過當時還是用a333
飛。
需要西葡阿~~~
有柏林嗎？
星宇2026大概可以期待峇里島/布拉格/北美鳳凰城後下一航點
布拉格應該跟鳳凰城一樣都是下面比較賺吧？
好想念MUC 16k的日子
真假 PRG有那麼多需求喔 我以為只有旅行團
布拉格有這麼多人去？
不能飛越中 俄，芬蘭實在太遠 還是跟日航一樣往東飛？
兩家飛布拉格的市場比獨家飛西班牙好賺？
好歹開個蘇黎世或巴塞隆納吧
猜大概也有點外交因素，畢竟現在捷克關係比較好
別鬧了，開西葡是要開來賠錢的嗎
感覺不出西葡有那麼大的市場 只有PTT在捧而已
西葡跟北歐轉機相對不便，缺乏商務客，純遊客又多久會
去一次？當然養不起
不過華航都飛不到daily真的蠻可憐的
倫敦應該有機會吧，只是希斯羅沒有時間帶的樣子?
澳洲也一起開 打華航按在地上摩擦
不能飛俄羅斯領空太傷 連芬蘭航空自己釜山都持續擱置
布拉格就有很多商務客？
要轉機去FRA或MUC轉就好啦
華航哪來那麼多飛機？JFK/PRG/SEA 都想增班
又想要增班既有航點，又想要圍堵 JX，好多事要做呢
但 JX 的 359 mtow 是哪款的啊？280t？
布拉格？希望是假消息煙霧彈
個人是認為布拉格機率蠻高的,星宇選擇不多,何時開是重點.
華航接收ex-SAS 是mtow 268t,華航應該也是類似.
如果是討論明年的話，那華航是有飛機的啦。改成天天
飛 JFK/PRG/SEA +3/+5/+2 三架就夠了，主要是看他要
進多少架 789 後才要去改 359 的內裝。
這樣算下來，應該要至少進4架789，才能滿足增班又不引響原本的班次? 第四架換一架359改艙，明年不知道有沒有機會到進5架......
※ 編輯: DoutzenKroes (1.171.82.238 臺灣), 09/22/2025 22:20:25布拉格離德勒斯登很近啦 貨物跟商務都是打算吃歐積電吧
至少要五架，鳳凰城改夜間起飛他沒辦法這樣調度。而
且如果他是要針對JX的話，789全進了再改還差不多。
大家都想吃歐積電這塊大餅
印度裔是亞利桑那第二大外籍人口，僅次於墨西哥，最
近已經有3個印度朋友問我starlux 是什麼航空了
就看美國願不願意放中停ANC的第五航權給台灣的航空了
若台灣飛芬蘭中間能中停ANC並能在ANC上下客與貨其實有誘因
印度可以先不要嗎QQ
星宇短期航點還輪不到印度吧 等中東澳洲佈局完再說
以優先順位如果要佈局到印度 至少要追加5架以上339
且如果有規劃插旗兩岸 順位就又更後面了
布拉格的市場有這麼大？？與其跟華航去拼布拉格星宇
開個巴塞隆納應該更好吧？
布拉格超多台灣人...
PRG的貨應該不少，不過對JX沒用
PTT真的是反指標 只算2023年 台灣人遊捷克就有14萬
人 遊西班牙大概2萬人 就算不考慮商務客也不會開西
葡
還好航空公司不是看PTT做決策
開巴塞隆納更好？笑死人
就...拿不到CDG/AMS/FRA
桃機：嘿嘿，PTT還真的反指標呢
LIS/MAD/BCN 應該是此生無機會。雙邊連接這麼小且只
有台灣人過去的小需求
可惜已經跟EY合作，不然開航卡達感覺不錯
如果烏克蘭停戰、俄羅斯領空重啟，西班牙航線最有開航潛
力而非芬蘭。芬蘭航空已經有飛日韓，缺乏東亞轉機客情況
下，芬蘭對台籍航空公司沒有太多吸引力。個人先前搭華航
飛布拉格，機上一半乘客都是白人，顯然歐洲的二線城市航
點，都必須考量轉機能量
西班牙還是期待長榮吧，星宇感覺短期都會去踩華航的點
布拉格除了觀光 重點還是未來有歐積電 布拉格緊鄰德
國 客貨都有潛力
星宇應該是很愛有貨運潛能的點，他買貨機交機前要先
用客機機腹培養客戶
台美不是開放天空嗎？ANC有除外？台籍只是不能營運
ANC-USA吧？只是他會想要開ANC-其他國家嗎...？
華航2023年就直飛布拉格了，當然人數比沒直飛的西
班牙多啊= =
有直飛就有跟團客
華航插旗東歐算是意義重大吧？台灣首次定期直航東歐
捷克有Skoda汽車啊
而且捷克也有一定的工業基礎
LIS應該是沒機會，BCN/MAD週三四班應該開得起來。
也蠻希望能開CPH或ARN的QQ
JX打著扛著精品航空招牌 如果法國始終飛不進去 感覺
最後會飛進瑞士插旗 (其實蠻諷刺的 全機隊客貨機都跟
法國買的 結果交機飛出法國後就飛不回去XDD)
CI：嗆我嗆夠了沒？
除非CI吞空巴美國廠的A321
離德勒斯登最近的大機場就柏林和布拉格了
柏林卡在德國沒航權，布拉格機場陸地聯外交通不便
布拉格位置在歐洲也算個樞紐吧 有德鐵EC從中央車站直
達德勒斯登 公路更快有跨國高速公路E55 以陸運來說沒
得嫌了
布拉格機場聯外只有公路，沒鐵路地鐵
而且捷克沒高鐵，到 Dresden 短短150公里要2h30
西葡QQ
可惡，從柏林到 FRA MUC PRG 火車都要四五小時以上
你是不是沒去過布拉格
去過四五次，不過都是搭火車
這距離有差嗎？TSMC之前都從LAX運貨到鳳凰城了...
敲碗芬蘭
有沒有想過有問題的是Delay Bahn (X
如果是送貨，避開尖峰時間，開車不用兩個小時啦
不論哪一家搶先飛芬蘭，首航北歐也是極具意義
有如當年華航首航布拉格、進軍東歐
真的有芬蘭大概也是用BKK中停去飛吧
坐鐵路的話 先避開德鐵
從台灣繞阿拉斯加到北歐比東北亞出發還吃力
其實星宇自己也很擔心吧！畢竟要用搶的也搶不贏前面老
大哥、等到花花交新機，我看星宇也沒戲
赫爾辛基的問題,在於沒法飛越中國和俄國吧。芬蘭航空有切
西瓜到日本和香港,這樣桃園機場都很劣勢。
話說JX不是想開DFW？被BR搶先就taco了？
中停ANC不如停有不少北歐移民的SEA
K董之前說長榮要搶先開達拉斯就讓他們自己去玩 我們
星宇就偏不去 不跟他們搞一窩蜂開同個點 結果躲了長
榮變成華航圍堵 現在索性放話開布拉格跟華航正面對決
（本來搞不好真要飛冷門芬蘭找AY合作低調當老三XDD)
可故意放話不想開的點，讓兩家讓費資源去堵，然後再專
心開想開的點
以上玩笑話
感覺華航自從星宇開安大略之後又更針對星宇了，我看以後
星宇開新航點華航都會去參一腳，不過華航新租的350是不是
有消息了
歐洲首站真的要布拉格~畢竟蜜月旅行跟團客市場 還是很大
BKK到HEL? 真的有這種市場需求？
華航堵也堵不贏，九成以上航點載客率都輸星宇
BR/DFW疫情前就在傳，巴士取消後更是，又跟JX連結？
連結什麼？只是轉述k董說的啊 實際情形怎麼樣他們董
事長最清楚吧 不然長榮董事長也可以出來說啊 旁邊吃
瓜群眾一定很愛看
笑死，開哪個航點四爺都可以這麼說啊，果然是粉粉。
笑死 要不然呢？星宇不開達拉斯的理由 誰說的話能比k
董更權威？不然你去收購星宇換你當董事長 星宇開不開
哪個航點理由就變你說的算XDD
笑死，反正你說的都對，自動合理化就好了
商人一本正經說幹話是正常，當然鐵粉照單全收也正常
粉粉多的是..才會傳出HEL這種航點
這樣雙標真的很難看… 一邊拿董事長的話出來結果你說
不能照單全收不然就是腦粉；但一方面你反駁的理由不
用證據也沒有官方背書 你卻可以說的振振有詞
大腦是個好東西，邏輯也是
至少我不會相信有人說囤CX哩程要換JX這種鬼話
四爺現在是JX的董事長不是BR，他怎麼知道是搶先？
他在幫BR背書嗎？所以我才說BR開什麼都能這樣說。
然後全盤接受四爺說的您就粉粉啊，證據都出來了。
快來澳洲，特別是台灣人一堆的布里斯本（招手
CX算什麼咖？ 想跟JX換？ 里程2:1換嗎？
反串要註明
布拉格到德勒斯登我開過不難開啊 印象中可以開130吧？
有哪位大神知道台捷航約是每週幾班嗎? 印象好像是每周14班，而且有第五航權的樣子?
※ 編輯: DoutzenKroes (1.171.82.238 臺灣), 09/24/2025 23:49:31台捷航約每週客運14班，貨運無限，客貨都有第五航權
是2007年10月就簽署的
飛冰島應該有搞頭吧?
蜜月團以前不都走VIE？
台捷現在關係已經不只是友好 簡直可以說麻吉了 真的
有需求再放寬航約也不會太難
捷克是現在歐洲製造業很興盛的地方，連歐洲廠商自己
要省成本的都搬過去那邊或波蘭了，對台商來說商務跟
觀光兩者需求都有，而且開車去德國東南部兩個多小時
，跟柏林過去時間差不多
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[情報] 國泰航空2025夏季恢復/新增歐洲二航點國泰航空預告2025年新增兩個歐洲新航點，包括6月16日首次營辦德國慕尼黑航線，每周營運4班航班，以及8月3日起復飛比利時布魯塞爾，同樣是每周4班來回航班，令國泰航空的歐洲航點增至11個。國泰航空預告，兩個新航點都會使用空中巴士A350-900客機運作。 國泰顧客及商務總裁劉凱詩表示，香港是世界級的國際金融、商貿和航空樞紐，新航線為國泰顧客提供香港與歐洲兩個重要城市之間的聯繫。在明年夏季，除了推出兩條新航線，現有歐洲航線亦將增加班次，由目前每周運作78對往來歐洲的客運航班，在明年夏天將增至每周多達93對。 國泰航空介紹，慕尼黑是歐洲主要的經濟、製造業和運輸中心之一，國泰航空期望，可同時服務商務和休閒旅客，以及接駁轉機旅客，而布魯塞爾除了是比利時首都，也是區內重要的政治中心和運輸樞紐。 -- Sent from nPTT on my iPhone 15 Pro![[情報] 國泰航空2025夏季恢復/新增歐洲二航點](https://i.imgur.com/jMxAk4Pb.jpeg "[情報] 國泰航空2025夏季恢復/新增歐洲二航點")
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Re: [新聞] 星宇張國煒：加入寰宇一家機會大 2026年: : : [新聞來源/日期] ETTODAY 2024-09-25 : : [新聞標題]![Re: [新聞] 星宇張國煒：加入寰宇一家機會大 2026年](https://i.imgur.com/47VxWDzb.jpeg "Re: [新聞] 星宇張國煒：加入寰宇一家機會大 2026年")
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Re: [舊聞] 長榮集團總裁張榮發批蔡英文不應否認九二其實有在逛航空版 或者是出差的常客就知道 長榮航的兩岸航線比重 跟華航相比其實算偏少了 兩岸航線比重最高的聯盟就是天合聯盟