[閒聊] 試算 CI/789 全飛越洋

看到 359 改艙消息不知道是好還是不好，個人感覺 2-3-2 的 PY 應該會被修改，然後豪經艙的整體座位數量應該會「增加」，因為 789 也放豪經的狀況下，359 的應該要多一點座位數才對。不過是被修成 2-4-2 還是增加排數倒是可以等後續消息，商務艙則應該會參考 789 的配置讓產品統一。77W 沒有在改艙消息內就只有兩種解讀，一種就是他會跟大家討厭的 333 一樣續用到退休，不然就是華航要考慮買 77W 的後繼機種了。

: 推 Chiardy: 感謝安排歐洲航點，後續還要加入美洲東西岸喔。 03/08

那小弟無聊的假設 22 架 789/781 都會丟到長程，只有兩架 781 會丟到松山好了，這樣或許所有地區都能見到 789 的身影。然後也當 21N 的選擇權全部會被運用來計算是否有辦法全部航線都飛甚至增加航點。參考上次整理的航班運用，也並非完全沒有辦法。

華航預計進 25+5x 21N，假設現在 738 全部航班都用 21N 替換，他還有 5-10x 21N 可以用。騰 6x 出來讓 21N 飛晚班的 NGO/FUK/BKK/ICN/HKG/OKA 其實都可以辦到，甚至有些點還可以用 21N 增班 (CTS) 或恢復 (HKT)。

目前過夜班有 HKG/NGO/NRT，NRT 留著其他改 21N 飛應該是問題不大。

華航目前 18 架 333 有 16 架是正常在使用，但有些運用也沒有到很極致。假設 11 架來飛既有航點，那應該要飛哪裡？

1xTPE-HKG-TPE-NRT-TPE
1xTPE-OKA-TPE-CAN-TPE
1xTPE-MNL-TPE-PEK-TPE
1xTPE-NGO-TPE-NRT
1xTPE-FUK-TPE-HAN-TPE
1xTPE-DPS-TPE
1xTPE-CTS-TPE
1xNRT-TPE-KIX-TPE
1xTPE-TFU-TPE-HKG-TPE
1xTPE-ICN-TPE-CAN-TPE
1xTPE-XMN-TPE-BKK-TPE

然後有些紅眼航班我覺得也可以用 21N 替，CGK/SIN 這些... 甚至後面如果有復飛 DEL，也可以拿 21N 來天天飛 (之前 333 最多是一週五班)，也比較好銜接。反正選擇權有運用就會有足夠的飛機開 (希望不要像之前 359 那樣，不過那時也卡到疫情，尚可理解)。

1xTPE-HND-TPE-HND
1xHND-TPE-SHA-TPE

那如果是 22x 789/781 搭配 15x 359 跟 10x 77W，怎麼樣合理運用？先當作那多一架的359 會做為改艙休息的，然後歐洲跟紐澳可以淡旺季對調 (夏/359歐、冬/359紐澳)。

77W/1 JFK 12/11
77W/2 ONT 24/23 (+359/1)
77W/3-4 LAX 8/7
77W/5-6 LAX 6/5
77W/7-8 SFO 4/3
359/2-3 SFO 16/15
359/4-5 SEA
781/1-2 YVR 32/31
359/6-7 LHR
77W/-10 FRA 62/61
789/1-2 夏 AMS/FCO 冬 BNE-AKL
789/3-4 夏 VIE/PRG 冬 MEL-CHC
789/5 HNL
359/8-9 SYD
359/-11 夏 BNE-AKL 冬 AMS/FCO
359/-13 夏 MEL-CHC 冬 VIE/PRG
789/6-7 SAN/SJC (?)
359/-14 DFW/PHX (?)

說實話新航點我還真的不知道要開哪好，還翻了一下 2020 CENSUS...

在美國最多的六大亞裔聚散地主要是：

加州 全部都有 >18%
紐約州 15.9% (中)、8.1% (韓)
德州 10.6% (印度)、14.2% (越)
夏威夷 8.6% (菲)、19.7% (日)
華盛頓 除印度裔外其他亞裔的前五選項

#1 #2 #3 #4 #5

中國 CA/34.4 NY/15.9 TX/4.9 HI/4.1 WA/3.8
印度 CA/18.9 TX/10.6 NJ/9.1 NY/9.0 IL/5.8
菲律賓 CA/39.3 HI/8.6 TX/5.3 WA/4.4 NV/4.1
越南 CA/34.8 TX/14.2 WA/4.5 FL/4.4 VA/3.3
韓國 CA/28.3 NY/8.1 TX/5.9 NJ/5.5 WA/5.1
日本 CA/29.6 HI/19.7 WA/5.6 TX/4.1 NY/4.0

* 中國不含臺灣 (不過 2020 自認自己為臺裔的只有 201377 或也算臺裔 333289)。
201377 大概是中國人的 4.6%

其實這樣看德州算是一個可以開發的地方，因為上面的六大亞裔都有德州。西雅圖所在的華盛頓州反而只有五個(印度偏少)，但我記得 SEA/YVR 也不少印度客飛。

如果要細分到郡的話，則是 (日韓巴我覺得要做有點困難、巴是巴基斯坦)

#1 #2 #3 鄰近國際機場

洛杉磯 中 菲 韓 LAX
聖塔克拉拉 中 印 越 SJC
橘郡 越 中 菲 LAX/ONT (SNA)
皇后 中 印 韓 JFK
檀香山 菲 日 中 HNL
阿拉米達 中 印 菲 SFO (OAK)
金 中 印 菲 SEA
聖地亞哥 菲 中 越 SAN
庫克 印 中 菲 ORD
國王 中 印 巴 JFK

那如果是開 SAN 的話也不是不行，不過這邊就一定會吃到一些 LAX/ONT 的客人。但 SAN我覺得沒有 SJC 相對合適，畢竟如果你要從美中或美東轉機，SEA/SFO/SJC/LAX 都還算適合，SAN 就真的太下面了。不過 SJC 也有宵禁的問題，想開能開時間不一定合適。

不要跟 BR 直接對壘的話就是開他上次放棄提供免費巴士的達拉斯，DFW 就在達拉斯跟沃斯堡的中間，除了臺灣人外也可以撈到一些轉機客(印度/越南為大宗)。

那如果針對臺灣人的話 (以下有超過五千人)：

州 人口 郡 人口 鄰近國際機場

加州 147923 洛杉磯 49728 LAX
德州 26070 聖塔克拉拉 25509 SJC
紐約 25034 橘郡 21182 LAX/ONT (SNA)
華盛頓 15917 金 11897 SEA
紐澤西 12776 阿拉米達 11814 SFO (OAK)
麻州 9143 皇后 8792 JFK
伊利諾 8673 聖地亞哥 7985 SAN
馬里蘭 7639 聖貝納迪諾 6343 ONT
佛州 7025 哈里斯 5935 IAH
維吉尼亞 6926 紐約 5406 JFK
賓州 5957 聖馬刁 5081 SFO
喬治亞 5744 舊金山 4943 SFO

那上述有提到的 DFW 只有 Collin/4067 + Dallas/1975，PHX 則是 Maricopa/2684。

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你確定有很多人？2020 普查資料連德州的一半都沒有。 有錢也要每個月都飛才有用，一年飛個兩次還是去 JFK 搭吧！ BR/JFK 從兩班縮成一班然後 CI/JFK 一週才四班，東岸感覺就很難做。

有啊，安排就是先開到第二班。 上一篇我只有拿八架來算的時候是沒有多餘飛機來開這些新航點的。

781/LAX 可能有點拚，跟 77W/YVR 對調也可，本來想放 SEA 但感覺會是紅海。 789/JFK 應該是可以啦！華航座位數本身也不會塞到波音建議的標準數量。

LHR 就五班啊，五班也是要兩架，就跟 HNL 兩班也是要一架 (有餘裕就是)。

上面有換算表，每個天天飛航班就直接拿兩架去換就好。 真的要極限運用就是要像以前的 LAX/8>7>6>5 這樣飛，可以三架搞定(組員惡魔班)。 如果 CI 16/15 也調成下午班理論上可以 LAX/SFO 都各三架運作。 77W/01: D1/8>D1/7>區域>D3/6>D3/5>D4/8>D4/7>區域>D6/6>D6/5>D7/8>D7/7>接03 77W/02: D1/6>D1/5>D2/8>D2/7>區域>D4/6>D4/5>D5/8>D5/7>區域>D7/6>D7/5>接01 77W/03: 區域>D2/6>D2/5>D3/8>D3/7>區域>D5/6>D5/5>D6/8>D6/7>區域>接02

SAN 跑道 2865m，789 最高負重需要 2800m，勉強可以。

Range 部分 77W/8480m、789/8790m，比較遠的 789 飛不了？ 要限制酬載的話 CI 用 789 更合適，CI 有足夠的貨機在飛北美線。 CDG 不太清楚，但 JFK 怎麼可能用沒有 PY 的 789 飛？ 個人覺得長榮沒有用 789 的原因是因為沒有 PY 啦...

長榮 789 也是非長程機嗎？至少他後面要裝 PY 的會是長程機吧？

781/LAX 我同意勉強啊，但 789/JFK 為什麼會不行？ 我用紅字把它標起來兩個對調。

不是啊，都有酬載的問題還是 789 比較合適啊，為什麼要拿要封更多位置的 77W 去 飛 JFK 而不是可以封少一點位置的 789？

對啊，小弟也是覺得沒 PY 就不適合拿去飛長程(尤其還是 JFK 這種超遠的)。

JFK 我是覺得能用越小載客量的飛機飛是越好啦！客人就沒那麼多...

你能夠說服我那當然沒問題啊... 這班表就預算隨便聊聊，沒什麼不能改的。 真的飛不了就把 789 跟另一個航點調換就好了，運用數一樣。 不過如果還是 77W 那 JFK 就繼續飛一週四班就好了，畢竟也不會賺錢 XD

那教官就只能哭哭了，感覺 789 要每一區都能飛有點困難。 還是照我預先想的都丟紐澳吧 XD...

本來是預期只有八架飛長程，然後其他維持現狀(就有三架會 HKG/NRT/NGO 過夜)。 LAX/SFO 如果全部換成同類型飛機組員又要有地獄班了。

對取消，感覺應該是拿這兩班搭配新的 359 湊五班出來飛 SEA。 這樣應該最低限度影響紐澳所需班次？ UA SFO 增到兩班加星宇後載客率也不是很漂亮，可能先賣票再取消湊成一班。

其實華航跟達美的合作非常的少耶，華航去跟 AA CODE 我都不會太意外。 PHX 我看也做不起來，那亞裔數實在太少，這些是真的找不到地方硬生出來的... EWR 不用考慮了吧？華航 JFK 都是虧錢的我不相信做 EWR 會賺錢...

我的確不住在東岸但普查不就是有人來現場敲門問住裡面的人有幾個人等等訊息，沒 問到就一直來直到問到為止？普查或許不會很準但不可能差到太多。臺灣人現在在小 台北的人也比以前少很多，現在都中國人居多了... 就像上面寫 San Bernardino 只 有 6343 但實際上 ONT 就是做得起來，因為附近的人(包含其他亞裔)願意來。JFK 如果不方便到沒人想去那你們就去轉機囉！我看不出來有什麼原因會讓只有一週四班 JFK 的華航去開 EWR... 不然期待一下星宇去開好了！

我把它貼上來，看看對不對 (尚無考慮逆風影響)

我用 ANC 調整大圓航線距離 (畢竟現在不能飛過俄羅斯) Max M Range P/L Max P/L 4000 5000 6000 7000 8000 MTOW 351 67.5 5500 67.5 67.5 62.2 50.3 38.5 316 77W 69.8 5700 69.9 69.9 65.4 50.7 33.4 351.5 359 53.3 5700 53 53 50.3 40.1 30.0 280 --- 789 52.5 5250 52.5 52.5 45.2 35.4 25.6 254 781 57.2 4200 57.2 48.7 38.1 27.6 17.0 254 333 46 4200 46 37.2 26.2 15.2 4.2 242 TPE-LAX 5908 TPE-DFW 6707 TPE-ANC-DFW 6711 TPE-SFO 5621 TPE-ORD 6480 TPE-ANC-ORD 6540 TPE-SEA 5278 TPE-YVR 5189 TPE-JFK 6785 TPE-ANC-JFK 7008

反正到時候看華航怎麼調派就知道了，我只是在雲而已 XD... 大概剩七成？

Instead, what they've done is introduced a new passenger cap for the flight. While on the way to New York the plane can take up to 260 passengers, on the way back, it will be limited to 180 passengers. Morgan told RNZ the return flight always had a cap of 215 passengers. So it's basically 35 fewer bums on seats than what they anticipated.

我覺得不能拿 CX 比，CX/JFK 曾經有四班 (含 HKG-YVR-JFK)，可是 EWR 只有一班。 現在是三班，這就跟 KHH 發比 TPE 還貴的狀況是差不多的... CI/ONT 假設有一天比 LAX 還貴我也不意外，但 LAX 客人還是比較多。

那 BR 為什麼最終還是去了 JFK 呢？四爺當家的時候甚至 JFK 還有一天兩班也都沒 有再考慮回到 EWR 來過。對於 CI 來說他經營了幾十年 JFK 都這個德性，你覺得他 會想再加 EWR 跟自己的 JFK 對打？個人覺得 JX 開 EWR 機率還比較高一點。

太專業的小弟就不懂了，我只能搬資料而已。

對啊，那就回到最初的問題，只靠臺灣客就沒有足夠的客人... 中 菲 越 印 臺 San Diego 60511 162795 51271 39990 7985 (SAN) Santa Clara 191994 88474 140266 198087 25509 (San Jose/SJC) -- Bexar 6725 15852 8236 17544 475 (San Antonio/SAT) Collin 28999 8708 15729 90798 4067 (Dallas/DFW) Dallas 14612 11340 31875 71670 1945 (Dallas/DFW) Denton 7382 4713 9020 39501 871 (Fort Worth/DFW) Tarrant 8861 10527 38522 23624 934 (Fort Worth/DFW) Harris 49336 31675 106165 69454 4722 (Houston/IAH) Fort Bend 33088 14570 26036 65747 3016 (Sugarland/IAH) Travis 15856 6784 14646 33934 2148 (Austin/AUS) -- New Jersey 149134 123435 23809 415342 10404 (州/EWR) Kings/NY 225826 10345 5341 33189 2122 (JFK) Nassau/NY 46438 12036 1110 55455 2278 (JFK) New York/NY 106933 12009 3314 37763 4241 (JFK) Queens/NY 265790 46679 4592 129742 7388 (JFK)

我不覺得 JX 會挑機場，而且對於 JX 開 EWR 可能還比較好，不用直接面對兩家。

789 進化史：247t > 251t > 253t

除了日航那種特規的，有比 268 更低的嗎？而且華航需要要求特規的？ 查資料 359 進化史是：268t > 275t > 280t > 283t (華航應該只會是 =<275t？)

主要是要找地方飛，假設今天 SFO 開了每天兩班，是要學 BR 開三班還是要學 LAX 一樣去 SJC 開一班？可是 SJC 有宵禁，開夜間航班十分不合適。個人是覺得如果要 開 SJC 是可以改開午班，作商務客的生意(然後可以用三架輪 SJC午/SEA夜)，只是這 樣就沒什麼轉機客可以做。

這兩州是滿接近的，嚴格說起來 MD 根本可以用整個州算了。 小弟認為 CI 基本開銷比 BR/JX 都還高，JFK 都虧其他東岸點應該是沒可能開。

之前 NH 有飛 (不過 NH 沒有長程 LCC)，JL 選擇給 ZG 做。

如果是以臺籍喜歡的夜間航班來看，塞車狀況其實還好。白天上班時間 280/101 可能 比較塞一點。假設 CI 開 SJC 他價格應該會跟 SFO 差不多，現在 LAX/ONT 價格就一 樣。不過 SJC 是我已經想不到北美哪裡還能開了，還是要去 DFW/SAN？SAN 的距離跟 SJC 比起來是有 2h 左右，DFW 跟 IAH 比則是 3.5h+，可是 SJC 客人會是最多的。

省下的時間還是有差，趁 NH 休航近來其實會有客源的，對手只有 LCC/ZG，不過等到 他飛機夠開新航點時說不定 NH 已經回來飛了。

這裡面我覺得比較有機會的只有 DFW，臺籍有一些，東南亞轉機客也有。 ATL/DEN/IAD 這幾個是有駐外加持但我覺得客源應該不會到太多，甚至 IAD 業務可能 都不一定比 LAX 多。不過 IAD 就離華府近加上可以做一些 MD/VA 的客人，然後撈的 到一些 PA 的客人。ATL 就太下面，DEN 要當轉機站不是不行，但那也是 UA 的點(UA 都不跟 BR 合作了...)。

ATL/DTW/MSP 真的不看好，這幾個就達美集客用的，他又沒有要跟華航合作。 達美現在跨太平洋合作夥伴就 KE 跟 MU，肯定客人都先給這兩家。 ST 感覺就達美的小夥伴們跟其他烏合之眾... 合作關係取決於是否我能控制你... 臺籍要做的主要還是去東南亞的轉機客，除非 LAX/SFO 這種本身就撐得起來。

IAD/BOS 應該或多或少會搶到一些 JFK 的生意，DFW 則是一定會影響 IAH 的生意。 不過很多東岸的都是直接去美西或日韓轉機就是了，可能可以搶到更多這類客人。

你覺得每個星期要有多少官員來飛才夠？

那是兩家談成 JV 及疫情才變成現在這樣，之前談不攏的時候 DL 就只跟 MU。

KE 本來就不在乎 MU，與 DL JV 雖說有五年但多數時間都被疫情吃掉，直到去年九月 才發一個雙方合作五年的新聞稿。DL 當初入股 MU 本來就是要中國國內線的資源，但 當時 KE 不配合 JV 時雙方連哩程計畫都不合作，都不知道他們是同盟還是敵人。現 在中美航班減少 MU 的角色是相對比較弱化，但 DL/MU 關係還是存在，不管怎樣都會 優先於 CI。

跟南航掛也滿正常的，南航現在也沒有聯盟。

沒希望了，看他們講的意思教官沒機會 789 去美東了。