Re: [新聞] 台鐵新自強號商務車廂「騰雲座艙」首曝光

※ 引述《hmt17 (Popo:(bﾟ▽ﾟ)b)》之銘言：
: 台鐵說，騰雲座艙票價相當優惠，內含餐飲及服務，遠程票價僅約為一般座位票價的1.4: 倍，有遞遠遞減優惠。惟不發售里程50公里以內車票，主要車站票價台北-花蓮為796元、: 台北-台東為1145元。
: 5. https://reurl.cc/ye4qg2
: https://i.imgur.com/M5V49SX.jpg

騰雲座艙一節車廂 30 張票
普悠瑪平均一節車廂 47 張票
餐飲成本抓 100 元
買新車增添戰力後的營收有比較好嗎?

台北到高雄, 普悠瑪滿載狀態每節車廂 843 x 47 = 39621
騰雲座艙分段的營收比較好
北中+中高 扣掉兩份餐飲, 一個座位 705+831-200 = 1336
一節商務車廂營收 1336 x 30 = 40080
買了新車結果商務車廂營收只能多賺 40080-39621 = 459 元

459 元對一家毛利率 -39% 的企業來說
根本白搞的嘛 ~_~
當個躺平族不要掙扎, 可能還虧得比較少一些
https://i.imgur.com/47dRVkC.png

幫便當局員工 QQ

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新車跟舊車的差別在於折舊攤提 PP 自強號服役 24 年, 正常攤提只會列 10~20 年 意思是現在 0 折舊成本, 頂多是維護翻新花點小錢 一般座位肯定是沒得漲價 但商務艙的訂價看起來完全不敢漲價乖得很 暗示就算將來公司化, 票價自由化大概也不敢動 iPhone 出新機, 每次都漲價沒在客氣的 便當局新車是買火大的嗎? 新車跟 PP 比起來大概只有加速能力比較強 但 PP 平均一節 51 個座位, 還超收一堆無座票 如果只是要玩加速能力跟高鐵打對台 看是 PP 減掛車廂, 或者看有沒有新出動力更猛的機車頭 買新車只不過是墊高成本飲鴆止渴 還不如躺平

這便是市場的詭異之處了 高鐵短途接駁, 叫做區間車, 每公里1.46元 目前自強號, 每公里2.27元 如果台鐵跟高鐵是競爭關係的話 台北台中 375 元 讓出 market share 變成只能收到 15 元的區間車接駁票價 360 元的營收白白消失, 全送給高鐵 便當局傻了不成? 市場設計讓兩鐵無法緊密合作 這件事情是部長最該處理的 可他只關心行車安全 其他啥也不幹 最後乘客、台鐵與納稅人三輸 只爽到高鐵私人股東

講到那個 E500, 恐怕也是錯誤的決策 昨天 439 才在牡丹坡爬不上去, 因為下雨打滑 也就是因為摩擦力有限 一輛機車頭不適合拖太多節車廂, 就算馬力再大也沒用 如果真想 XP再戰10年(X) PP再戰20年(O) 要買的應該是客製化的馬達車 目前分散式動力的 EMU/TEMU, 馬達車與拖車配比多數是 1:1 PP 目前 1:6, EMU100 1:4, EMU300 2:1, EMU1200 2:1 想完整發揮 PP 的戰力, 一列 15 節 300 公尺月台用到滿 ●：新購馬達車, ○：舊 PP 拖車, 自：自由席, 指：指定席, 商：騰雲座艙 自自指指指指指商指指指指指自自 ●●○○○○○●○○○○○●● 馬達車與拖車配比 1:2, 加速度應該不會差太多 只要有 EMU500 等級以上的動力單元, 跑起來也會嚇嚇叫 自由席車廂應該長得像區間車 座位不多三個門進出, 這樣無座票才能賣得多, 也不會造成誤點 這種配置可能沒有現成的產品 必要的時候可以找台灣車輛來開發