Re: [新聞] 高雄輕軌又被撞 這次不是機車是轎車
※ 引述《k123123 (123123132123123)》之銘言:
: 自己實際開車經過的經驗,以前還是鐵軌的時候,火車經過時柵欄會放下,紅色閃爍警示
: 燈也非常明顯,加上警示音非常大聲,所以不太可能會有駕駛人無法察覺火車過來的狀況
: 。
: 現在的輕軌沒有柵欄,警示顯示器非常小,警示音也很小,當然是為了美觀。然而凱旋: 二聖路口如果北向南左轉時,是一個銳角大約轉120度的路口,一左轉馬上就遇到輕軌平
: 交道,因此無法看得到警示顯示器,警示音老實說騎車經過的時候背景噪音可能都還要大
: 得多,加上北向南左轉雖然有專用道,但是沒有專用燈,一開始只能直行,後來大約15秒
: 是圓形綠燈,也就是北向南左轉的時候南向北的直行車還是快速地通過,也因此必須搶快
: ,然後馬上煞車轉頭看有沒有輕軌來,輕軌如果南向北還好看,北向南的時候還會被A柱
: 擋到,如果完全煞停再過平交道,南向北的直行車會直接撞上來,所以這個路口根本就很
: 危險。
其實除了警示音之外,輕軌有在按喇叭;
還是太小聲嗎?坐在車子裡面倒是聽得很清楚,
有幾次司機聽到是那種非常刺耳長按的聲音
可是不想讓路的車還是不會讓
https://i.imgur.com/IBzcfob.png
然後會同時切成圓形綠燈
也覺得北向南左轉有個左轉專用的綠燈比較好
注意到很多次南向北不論是那種綠燈直行的幾乎不會讓
按照目前的規則北向南左轉只有圓形綠燈能動很容整個路口卡住
與其這樣北向南直接增加個左轉綠燈會比較安全
但是這一定又會被抱怨紅綠燈等時時間又變久了
: 現在討論這裡應該要作捷運或者輕軌,我覺得既然已經如此,還不如考慮如何改善。首先
: ,應該要有專用左轉號誌。其次,警示聲音如果怕擾鄰無法更大的話,就應該考量把視覺
: 線索弄明顯,例如多角度警示器,大一點。最後,輕軌通過的時候其實應該路口所有方向
: 都必須是紅燈,才不會有車輛通行又要讓輕軌的狀況。
覺得輕軌燈過時同樣南北向的直行綠燈就儘量開走向是平行應該沒什麼關係
可是通過後東西向也應該有一點補償秒數除了公平性問題也不能讓車流回堵
以目前的燈號來看除非沒有依號誌行駛,
否則應該不會遇到車輛可以通行又遇到輕軌的狀況
真的發生這種事燈號絕對有錯
: 禁止左右轉在凱旋路段可行性很低,第一是有些路段替代道路不多,必須繞很遠,要考量
: 對於其他路段增加車流的問題。第二,這裡多數路段兩端都緊鄰著雙向馬路,而不像國外
: 輕軌是在路中間或者無路口緊鄰的狀況,所以車流交織更多,或許可以考量兩端都改成單
: 行道,路型重新設計,讓道路通過輕軌時兩端稍微有停等區。
: 每次經過中山路路橋下,輕軌開過來的時候,說真的騎車經過有時都還很難察覺輕軌要過
: 來,所以常常看到車輛一直過,輕軌鳴笛在路中等待的狀況,希望交通局真的要好好思考
: 如何改善啊~
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如果凱旋路圓形綠燈時輕軌也通過,就是號誌的錯,
但如果只亮直行右轉燈,汽車卻左轉,就是車子的錯,
不知目前前述的狀況有沒有發生
右轉號誌部分似乎輕軌沒來時,綠燈前段也不給轉,
不知能否改成沒車來綠燈都能轉,有車接近再禁止右
轉
看到的規律也是這樣 綠燈(方向、圓形)、紅燈 發現輕軌接近時會有倒數數字 想依不同情況變換燈號也許做得到?不確定。
建議加裝柵欄和噹噹噹,但是要聲明這和火車平交道
是不同東西,政府絕不會走回頭路
鐵路柵欄是火車來之前就先放淨空路口 輕軌只有兩節車廂通過時間也比火車快很多 為了它這麼做只會更塞
擾民傷財的建設
對純粹的道路使用者來說是
北向停等右轉燈常常被叭,一堆違規車禍真的不易外
意
一堆市民朋友都沒在管號誌的ㄚ
可能要多賠幾次大家才知道怕
一堆車放那左轉請注意才討厭呢 大聲又一直重複 根本
是想說有提醒了出事想完全卸責又製造噪音
他們覺得能逼輕軌讓路是一大成就
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[閒聊] 輕軌最大的問題是沒擺在車道中間吧這邊指現在通車且爭議最大的凱旋段 大順路還沒通車先不討論 大家都說輕軌最大的問題是號誌 但其實讓輕軌多20秒通過,也不至於像新聞所說要等好幾分鐘紅燈 最大的問題是輕軌一開始就沒擺在車道中央24
[閒聊] 輕軌的優先號誌程式似乎有Bug發生地點是相對沒有大路口的前鎮成功路段 平常上班會利用到展覽館旁的停車場,常常在那邊等紅燈邊觀察輕軌經過的燈號變化 有看到下面兩個bug和一個不合理的狀況,都會讓輕軌速度快不起來。 第二點甚至會讓路口出現交通安全問題。 已寄給市長信箱請相關單位調查,後續有比較重要的回覆也會考慮發在版上和大家共享12
Re: [新聞] 機車騎士闖軌道擦撞輕軌列車頭 高捷其實單就這個新聞 沒什麼好討論空間價值, 因為他右轉進去的地方那條路 根本就沒有開放 不是不能紅燈右轉是根本不能轉XD11
Re: [新聞] 高雄輕軌行駛中遭轎車「貓下去 」目擊者自己實際開車經過的經驗,以前還是鐵軌的時候,火車經過時柵欄會放下,紅色閃爍警示 燈也非常明顯,加上警示音非常大聲,所以不太可能會有駕駛人無法察覺火車過來的狀況 。現在的輕軌沒有柵欄,警示顯示器非常小,警示音也很小,當然是為了美觀。 然而凱旋二聖路口如果北向南左轉時,是一個銳角大約轉120度的路口,一左轉馬上就遇 到輕軌平交道,因此無法看得到警示顯示器,警示音老實說騎車經過的時候背景噪音可能10
Re: [新聞] 北市忠孝東、復興南 試辦「行人專用時相台灣交通相關官員真的不思進取 一堆出國考察的不知道在考察洨? 這種行人專用時相 在國外至少20年有了 很繁忙的路段 就是會有大概15-20秒的時間 全行人通行 或者會有多相號誌 行人的綠燈時 同行進方向的車只能直行 不可左右轉 或者會先有7-10秒的行人綠燈 之後車道的燈才會由紅轉綠5
[問題] 輕軌路口可以機動左轉嗎?高雄輕軌進入大順路後 由於輕軌是直接蓋在路中間 所以和輕軌交叉的馬路就會出現左轉的問題 如地圖中的這個路口X
Re: [新聞] 高雄輕軌屢遭撞 交通局設電子看板提醒「這個號誌之前講過可以降低沒錯 但輕軌的設計是B型路權 擁有優先通行權 那個結果就是會發生輕軌要通過前 突然變燈的問題 有走過鐵路平交道就知道我在講什麼 北部以前在一些交通路口玩過類似的
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