[討論] 台鐵台中環狀線的活用
基本上台鐵的捷運化紅線基本是失敗的，畢竟車次間隔時間太長
但如此是以大阪環狀線的鐵道捷運的方式呢？
山海線剛好能組成完整的環狀線
北段能在後龍那邊直接改線以高鐵苗栗（豐富）最好，以現行路線則用竹南當始發站
初期每小時對開一班正逆，如果運量有起色就改成每半小時對開一班正逆，配合原本山海線每小時一班的車次，可能變成每半小時到20分一班
如果能加上自強或是區間快速開行
山線：新烏日，台中，豐原，苗栗，豐富
海線： 後龍，通霄，苑里，大甲，沙鹿，清水
最高班距應該能15分左右一班，這樣類似大阪環狀線的水準，這樣能把高鐵苗栗當作北台中使用，能分流海線以及豐原以北的客流
這樣應該是最接近當初台鐵捷運化的理想吧
目前台鐵三個捷運紅線
北部如果能多開區間快速，應該能變成京都到大阪的JR京都線的水準
高雄那邊呢？感覺當初就應該將號誌強化甚至變成複複線，不然以目前的樣子 台鐵的捷運化還是一副一潭死水的樣子
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這發錯版了吧
這個好像比較適合Railway板
想說台鐵紅線當初說要成為捷運所以就po這邊了
這篇發在軌道版比較適當，畢竟是討論台鐵不是捷運，基本上捷
運版不討論台鐵，軌道版則可討論捷運
就看你中央海線雙軌要搞多久啊一直退
班次數沒什麼問題，S-bahn班次也沒那麼密集，主要是間
隔太不一定，還有轉乘接駁體驗太差。
民眾建議沒用 當初台鐵高架說明會 一大群人都說要有3線
這樣才能做到紅線捷運化 台鐵的人就是一句話沒經費
說什麼太原站很多股可以代避 直接被人噓
我去好幾個說明會 不分年紀都是覺得要有3線 反應也沒用
這樣還敢用「台鐵捷運紅線」這樣華而不實的稱號忽悠民
眾，可憐啊台中人
台中鐵路捷運化都完工快7年了，
大家對於這段台鐵有任何融入捷運路網的感覺嗎？
只有站距捷運化，班距完全沒有捷運化
豐原-彰化臺鐵都在擺爛了，你覺得環線臺鐵會給你15分
鐘一班？只能說有夢最美，希望相隨。
還不如靠藍線、橘線比較實際。
都被台鐵捷運化騙一次了，還想被騙第二次？
大慶站沒有通過線（類似機捷林口站一樣）蠻可惜的
台鐵捷運現在桃園建設中
台鐵就是除了北部以外班距全部放生 所以台中不要再覺得
自己是受害者了啦 沒有特別虧待你啦
我要表達的重點是台鐵既然不能達到，
一開始就不該妄稱所謂「台鐵捷運紅線」
無異於政策詐騙
只是立體化 順便沾個捷運的光來騙而以
現在捷運局的網站已經看不到所謂台鐵捷運紅線的敘述和
圖示，證明當初就是在騙而已。
而且他們也心裡有數，就台鐵高架化通車後的表現，難以
繼續騙下去
最近一次聽到「台鐵捷運紅線」是在建商的廣告上 哈哈
政策詐騙，連臺鐵人都聽習慣了。如果臺鐵賺錢員工可以分
紅四十個月，之類的……。
風行草偃，騙騙民眾剛好而已。
以前豐原到新烏日區間只要25分鐘，現在人一多 誤點 待避
幾乎快1個小時 到底誰想搭
班次也一樣悲劇
只能像幻想文這樣將台鐵山線暴改成四線鐵路了
區間車跑高架，自強號跑地下
跑地下？ 地下化地方政府要出錢嗎？
至於豐原哦 我都很懷疑是不是台鐵刻意放生 要讓大家搭自
強號
車輛/軌道配置/號誌閉塞，影響因素太多了。
某m可能只不知道大阪車站的新JR月台是在地下的，人家
也是高架空間用完才開始地下的
台中都學日本先蓋高架，確實很清高
鐵路一律以地下化為優先確實是台式的做法，台中這種
東北亞設計確實不走這一套
日韓確實都不如台灣「有錢」呢
大阪是為了浪速筋線直通才設地下的
而且背後有梅田貨物站土地開發利益
笑死 裝懂被教訓了吼
柏林的中央車站也是類似G大說的設計，高架月台跑s-bahn，
然後也有地下月台跑城際列車，不過柏林中央車站的高架月
台也是有城際列車使用就是了，但不管怎樣，就是一座高架
地下兼具的車站，滿符合G大上面提的構想
說別人裝懂被教訓結果自己裝懂被教訓的事，某人自己
也經歷過不少吧
就討論啊，看過我的在其他地方的推文的會知道我的本
業是牙醫師，交通類只是我的愛好而已XD
我是不知道mtc是哪項專業的，但很愛回應大家的推文代
表我們大家都可以用最艱澀的問題去考他
裝死就好了誰要跟你們討論
如果mtc需要轉介身心科，我也能介紹
上次有一個自稱金門人政治廚已經被永桶了，
就看誰要步入他的後塵囉
那你舉梅田貨物線幹嘛？ 當牙醫太忙 只去過日本哦
臺鐵沒救了啦，現在進行中的桃園跟臺南都沒有，怎麼又
可能增加臺中的複線，要的話高雄要不要做？屏東吵高鐵
聲浪也能少一些。
高架化加複線跟地下化加複線難度差很多吧
不會 在台灣的難度可能都是一樣的 都是不可能
台中市區的運能都在說笑了，圈起來能多好啦XD
台中山線（大概豐原到烏日）大概就是另外旁邊在做快
速2線，不然和現有2線+1，頂多3線。
（以上是沿線土地能用的空間大概推估）
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[閒聊] 自強要不要增停新烏日?如題 台中捷運綠線已於昨日通車 搭區間車的話 南下來台中，在松竹轉捷運，至文心中清只需7分、市政府12分 (台中站轉公車均約30分) 北上來台中，在大慶轉捷運，至森林公園只需7分、市政府11分 (台中站轉公車均約30分)![[閒聊] 自強要不要增停新烏日?](https://i.imgur.com/CxLOhevb.jpg "[閒聊] 自強要不要增停新烏日?")
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Re: [新聞] 台鐵增台北-豐原1.5小時快車？鐵道學因為工作的關係，我時常得在北中通勤，台北的會議有時很早，你一定要開車去高鐵站停 (除非住捷運沿線)再轉早班車才趕得上；回程很吃心情，會議提早結束有時我會想搭台鐵 ，但我的車停在新烏日！有人會說，可以搭到台中轉區間車，我也試過不看時刻的情況下 無腦轉乘，結果到了台中，轉乘的區間車要等30分鐘，然後又誤點10分鐘，原本2個多小 時的時間，被迫追加了40多分鐘才回到新烏日。![Re: [新聞] 台鐵增台北-豐原1.5小時快車？鐵道學](https://i.imgur.com/aavdSKPb.png "Re: [新聞] 台鐵增台北-豐原1.5小時快車？鐵道學")
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Re: [新聞] 收錢就不搭！中捷運量「雪崩」下跌營運後很多人提到台中捷運路網還沒因為中港路藍線串連起來而效益不彰 多數人好像都忽略到了台中本來就有的台鐵捷運紅線(我也不想這樣稱呼) 台鐵跟綠線基本上已經構成了一個小型的環狀路網 並且在松竹&大慶設站可讓捷運跟台鐵互相轉乘 其實這個轉乘讓山線,屯區,彰化之間的來回方便很多![Re: [新聞] 收錢就不搭！中捷運量「雪崩」下跌營運後](https://i.imgur.com/D528nkab.jpg "Re: [新聞] 收錢就不搭！中捷運量「雪崩」下跌營運後")
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Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強台鐵要搶長途市場，在北中、北南、北高停站少的基礎外， 更重要的是沿途選個一兩站被高鐵放生的中小型城市增停 前面文章已經不少板友提到北板豐原了，以我跟身邊在台北的豐原人來說， 我們通常返鄉就算沒有直達車，台鐵還是最好的選擇， 當然行程跟訂票剛好可以撿到北板直達車就當賺到19
[分享] 搭捷運x公車玩遍大台中：乘車攻略台中捷運明天要開放載客了， 整理了一些觀光景點的交通方式，結合捷運x公車x台鐵。 並挑選轉車次數較少、班次相較較多的公車路線， 希望對遊客或平常較少搭公車的台中人有些幫助。 網誌版![[分享] 搭捷運x公車玩遍大台中：乘車攻略](https://i.imgur.com/ygMzybib.png "[分享] 搭捷運x公車玩遍大台中：乘車攻略")
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Re: [新聞] 台鐵增台北-豐原1.5小時快車？鐵道學會其實我個人覺得台北豐原的台鐵直達快車， 的確有可能吸收部分北台中的高鐵乘客， 畢竟對於北台中的乘客來說，要搭高鐵北上卻要先南下再北上， 真的是很奇怪的搭乘路線，而且還要多花錢， 只是目前這種北中直達車班次不多，如果要密集發車，1
Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強台鐵應該在中部路段達成完全捷運化才有搞頭吧 新烏日-豐原這個區間不要開自強號 這個區間用站站停+區間快 兩種排點就好 自強號只開到豐原 板橋開車後5
Re: [問卦] 有沒有新幹線屌打高鐵的八卦我們來看看台灣高鐵的聯外交通 南港、台北、板橋 -> 有捷運、台鐵 桃園 -> 桃園捷運 新竹 -> 台鐵六家線 苗栗 -> 台鐵豐富站3
[討論] 桃園、台中捷運應該跟台鐵共軌已經蓋的捷運要改比較困難 但是還沒蓋(好)的捷運就應該跟台鐵共軌，這樣才能形成更大效應 比如台中大道捷運線到榮總的時候可以有支線進入中科，並且到達台中國際機場 而台鐵清水站可以連結到台中機場，並且連結到豐原 這樣中科線還可以連結到清水站-海線
[討論] 台中捷運彰化延伸以後如果要從海線到台中火車站就可以從沙鹿車站搭藍線就好 我看了現在綠線彰化延伸線的路線是要從榮泉路出來，我想說既然海線的人可以搭藍線到 台中火車站了，那會搭到成追線就剩到去台中高鐵了吧，那就改一下彰化延伸線，走中山![[討論] 台中捷運彰化延伸](https://i.imgur.com/o1jsRv2b.jpg "[討論] 台中捷運彰化延伸")