[情報] 深坑輕軌可行性研究地方說明會簡報資料
前言:
深坑輕軌歷經超過20年的規劃、評估歷程,主要的癥結點是必要性與路線規劃,光是前者就是每回審查會議被委員質疑的重點,但近兩三年看得出來,新北捷運非常積極在推動三環六線,因此無論如何,站在捷運局的立場,仍希望行政程序趕快過關。就在這次的說明會資料中,可發現新北市退了一步,在路線規劃上做出適度取捨,並強化其合理性,期能說服委員與民眾興建輕軌的必要性。
規劃變更懶人包:
【路線截短】
原先深坑輕軌由S01動物園站沿市道106乙至石碇交流道前的服務區(轉運站)止,共6座、再前期為7座候車站。路線全長8.22公里,為A型高架與B型平面混合佈設。
然而,考量深坑線「可行性與必要性」不甚明確,且石碇端S06的共構轉運站尚未定案,未能有明確數據說明效益;再加上路線過度偏重於景美溪南側及非都地區,而非人口聚集區及觀光區的北岸深坑市區,因此,擬將喜樂橋以東的路線調整至景美溪北岸,於法務部北部大型贓物庫東北側、深美電廠對岸,設S05'站為路線終點及維修機廠,並預留捷運住商混合開發區及向東延伸機制。
截短後路線長5.81公里、5座候車站,同樣為A、B型路權混合佈設,但僅S03一帶新闢30米都計道路段為B型路權,其餘皆為高架A型路權,期對既有道路、國道聯絡道車流影響降低,減少爭議與民意阻力。
【強化場站服務機能】
S04站與內政部營建署推動的社會住宅開發案結合,於先行辦理開發的社宅案臨河側預留輕軌候車站用地。
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似乎僅是縮短 把一個工程分成兩半?
推
路線縮短、增站看起來效應更好!
效*益
而且S4 S5改設站於河的北岸很不錯,這樣提升運量才有
幫助
只有假日跟通勤時段才比較有人的路線
這條跟安坑輕軌和淡海輕軌,誰的運量會最高
路線有服務到東南科大學生嗎
S5運量應該會不太高
280公尺平面的意義在哪?
東南科大就在S2-S3路線中央北側,完全服務不到喔
如果東環線通了 這條的效益未必會很低吧
變更後看起來比原本好很多,S3~S5站都在深坑市區附近
而且只有五站,班距應該會比較密集,未來東環段通車
搭輕軌到動物園站,往台北市區會非常方便
人口兩萬的地方還特別拉一條輕軌,感覺CP值不高
都高架了 也省不了多少錢 文湖線直接延伸有機會嗎
推文湖線延伸搞不好還比較有效益
只接到動物園感覺吸不太到人,畢竟深坑現在可以靠信義快
進入信義區或市區,搭文湖線反而頗繞路的
東環與南環蓋好的話應該還有一點效益
從最早的七站 六站 再變成現在的五站
噢對忘記之後還有南環。不知道阿柔洋那邊會不會配合輕軌
作區段徵收之類的,要不然2,3萬人口這運量完全無法樂觀
深坑人口兩萬真的是在開玩笑耶。會一直沒人要住肯定
是有原因的呀。
說不定主要就是交通問題?(林口:......)
單純就是交通問題,我去年去過幾次深坑訪友,我覺得
深坑的生活機能不差,空氣超好,但是大眾運輸真的很
差
三峽 林口都有捷運,安坑也有高架輕軌,深坑蓋個高架
輕軌並不為過吧
深坑國道開過去其實很快耶,但還真的沒有坐大眾交通工
具去過深坑
比起交通腹地不足問題比較大吧。深坑市區基本上跟雙和有
點像,就公寓塞滿路很小,人口密度其實很高。除非阿柔洋
那一塊、深美變電所、東南科大附近的工業區遷建跟重劃,
要不然看不太到深坑塞進更多人口的可能性。
推進度 但不曉得不直接從文湖線拉過去有什麼原因嗎?少轉
一次車 運量也會更好吧
深坑其實很適合蓋輕軌 這種山城 腹地小但人口密度高
總體運量用中運量太多 但用輕軌很剛好
乾脆來個石碇輕軌三芝輕軌金山輕軌萬里輕軌
三芝是計畫中要蓋的 就淡海輕軌北延三芝這條
石碇也算是計畫中 深坑輕軌未來延伸線這樣
是的
相對於北部 中南部的建設真的是長期被忽視
萬里金山輕軌是要胎死腹中的基隆輕軌延伸還是淡海三芝
石門慢慢拉過去
文湖線系統已經不想碰了吧
輕軌從三芝拉到金山萬里那還不如重軌化比較有效益吧?
三芝、金山、萬里離北市就是比較遠,深坑雖然人口也不多
但是就是離北市近,到信義區開車十幾分就到了,距離不是
三金萬可以比的
若要用重軌那深坑其實更該用,深坑要的也是直進市區的軌道
而不是以木柵為目的地的輕軌運輸
所以....改拉紅線進深坑?? 還可在中華科大設站 (誤)
紅綠線:我要南港站
不然乾脆東環Y39後在山區分兩條 一條往動物園 一條往
深坑 這樣深坑就可以直達市區跟內科 也可以一次轉紅
藍綠線了 XD
那直接拉紅線不就好了 還可以直通到台北車站
R1後面很難繞回深坑吧?除非像我上面說的東環那樣從
R2象山拉一條支線比較順 XD
R1之後 先東南東方向途經中華科大 再轉向南南西跟國三平行
再左轉接到文山路深坑輕軌計畫路線即可
可是這樣有點繞.... @@"
繞沒關係 套高鐵延宜蘭的藉口 速度快可以彌補
高鐵延宜蘭不但速度快還截彎取直,某樓知道自己比喻
完全錯誤嗎?
西環中和板橋段表示:
高鐵就可以截彎取直 台鐵就不能?
深坑912需求很高,拉一條到象山或許比到動物園有效益
高鐵是設新站,台鐵還有舊站跟原有線型要考慮,到底
是在比什麼,張飛打岳飛打得滿天飛
現在想學生族群的未來一定很慘 10年蓋好後東南估計也收了
但深坑老街應該不會收
東環線可開支線到深坑 之後環狀線區間車Y23~Y38可改成
Y23-Y39-Y1-深坑(倒退嚕
就變成以前的Q型環狀線啊~只是秀朗橋變Y39 XD
還是覺得用紅線延伸會好一點....
深坑應該是往市區比較吸引人 所以應該是在Y39-Y1間分
岔 不過山區分岔工程應該不太容易吧? ^^"
山岳隧道的分岔工程....感覺這只能用鑽炸了 無法用潛盾
紅線尾軌已經往玉成公園了 除非就當備用軌 R1再另外
拉軌道往福德街方向 另外這樣會不會走到202兵工廠的
範圍? 這也是一個考量點 ^^;
就直接尾軌延伸即可 反正距離標的點-中華科大還很遠
地下大深度的潛盾工程 對於地表應該是沒有影響
如果可以到中華科大 當初在吵的到中研院之間的202兵
工廠就可以不是問題了? @@?
通風口一端設在南港公園 一端設在軍人公墓前與中華科大站
的共用 採大深度潛遁穿越 這樣就對202兵工廠沒有影響
然後南港深坑間山區再設一座通風井 木柵交流道旁再設一座
這樣應該就夠了
深坑人口才2萬多,也沒有腹地增加人口,對這條線的未來很悲
觀,可以説完全沒必要興建
只看在地居民的數量不看外來到訪觀光的人流也是很奇
葩,沒有一個大眾運輸是純粹吃通勤人口的好嗎
如果只看居民數量 動物園站根本不用蓋吧XDD
912雖然看起來需求很大,但我覺得還是要分析他班次班
距,和尖峰運量等才能窺知到底如果蓋一條環狀線支線需
求合不合理
其實環狀線要拉支線往深坑直接從動物園站拉就可以了 反正
一堆地方可以拿來蓋高架出土段
這樣不用考慮山區挖分岔問題
信義線延伸要繞南港才能進市區 深坑人搭912直接進市府還
比較快
還有就是 很多人永和要往新莊二重寧願西門換公車 代表說
線型太繞路會覺得太花時間不想搭
但是深坑人流需求不是往動物園方向 而是往市區方向比
較多吧?除非動物園能夠平行轉乘來往Y39方向的車
不然從動物園拉雖然是比較簡單 但是運量跟吸引力應該
不好看....
尖峰可以直通運行往市區方向 離峰用支線方式營運即可
或是開行深坑-象山或是到松山的區間車
這樣對三線之間要轉乘的人來說班距是加密的
所以這樣是要從動物園拉?還是到動物園前分岔?
到動物園分岔 就是現行的深坑輕軌那種方式 只是能直通環
狀線主線
離峰利用率跟需求不高 只要放2~4台車跑10~15分支線班距就
好
離峰只開到動物園 或是再增加20~30分一班直通市區段的車
若是採東環段分岔延伸的話 博嘉站就變成必須要設站了吧
(現在計畫中沒有設置博嘉站 但民間有設站的聲音)
博嘉站往南就分兩線 一條往動物園 一條往深坑
(但其實 東環分岔 VS 紅線延伸 線形其實差不多耶....)
深坑輕軌和基隆捷運哪個會先蓋?
個人先猜基隆捷運 如果現在這股拚勁可以持續下去的話
不過h大 其實差異在深坑可以一車直達內湖 紅線要轉乘這樣
而且藍綠轉乘不方便 直達可以吸912往市政府的客源
問題是 深坑跟哪裡可以有吸引力呢....??
這部分就要看公車通哪邊比較多 跟都在哪邊下車轉乘的比例
了
區間車跟全程車延伸要開到哪邊跟班距多少都是
就跟台中藍線看公車專用道下車運量參考設站一樣