[情報][外鐵] 新京成線明年合併後改稱京成松戶線

geesegeese06/25 21:27 JR北海道何時併入東日本？

geesegeese06/25 21:27JR四國何時併入西日本？

ybite06/25 21:48樓上 這兩個政府養的 沒必要這樣瞎攪和就是了

ybite06/25 21:49西日本 山陰赤字線自身難保 線路維護品質又糟到爆炸

ybite06/25 21:51天天延誤 氣候一異常就全掛 併還得了（

wcc96006/25 23:08JR東:我才不要 JR西:干我屁事

busgoer06/26 00:03合久必分、分久必合？

geesegeese06/26 00:41只是替兩個賠錢貨找出路

ybite06/26 00:57京成是因為土地投資過多+本業不陣連連虧損

ybite06/26 00:58所以維持能獲利的新京成獨立運作 直到1991直通成田機場回穩

ybite06/26 01:002010 Sky Access線開通 連慘賠30年的北總鐵道一起起飛

ybite06/26 01:00所以才有底氣作集團業務統一

ybite06/26 01:02JR四國北海道 政策方向就是政府輸血繼續苦撐

ybite06/26 01:02西日本的山陰 東日本的東北 都是大黑洞 自顧不暇

ybite06/26 01:03硬要這樣合併就很可能本州三社無法全民營 會是一大政策倒退

ybite06/26 01:04（東海的大黑洞是磁浮中央新幹線）

ThomasWei91906/26 01:04總覺得山陰沒有陰陽聯絡特急行走的路段以後都會被廢

ThomasWei91906/26 01:04掉XD

ThomasWei91906/26 01:05兩、三節的特急都能運椅子運空氣就是沒運人

tmpss9018706/26 04:14中央新幹線根本稱不上黑洞吧，未來金雞母欸

ybite06/26 04:22問題是工程無限延長 通車遙遙無期 未來回報不明確...

ybite06/26 04:22通到新大阪前我都覺得會是無底洞

tiesto0620206/26 06:03磁浮現在已經是超級大黑洞了，你各位不知道東海股東

tiesto0620206/26 06:03的忍耐度已經快到極限了嗎，這投資又是幾兆幾兆在跳

tiesto0620206/26 06:03的

tiesto0620206/26 06:06坑爹的大錢抗啊，而且未來的不確定性太多了，甚至通

tiesto0620206/26 06:06車後真的能如構想中的那麼順利嗎，也沒人知道，畢竟

tiesto0620206/26 06:06是新的技術，也不是上海那種短距離的，一有個閃失可

tiesto0620206/26 06:06能就賠到脫褲子去了

tiesto0620206/26 06:08當初中央新幹線就蓋普通一般的新幹線就好，遇到靜岡

tiesto0620206/26 06:08那些破問題要背負的壓力也不會像現在那麼大，硬要搞

tiesto0620206/26 06:08磁浮現在根本是拿石頭砸自己的腳

Stan600306/26 06:44是說前幾天東海跟靜岡達成共識後股票直接一根大紅棒

rdu2015906/26 07:43北海道不是都有東日本的高層去管了，切開來才不會影響

rdu2015906/26 07:43東日本的經營數據。

geesegeese06/26 08:33JR九州：我也需要一個協議來推升股價（誤）

tiesto0620206/26 10:07京成還有線型太差的原因，除了機場之外被JR屌打，關

tiesto0620206/26 10:07東私鐵幾乎是一直都被JR屌打，只能靠瘋狂大直通板回

tiesto0620206/26 10:07一城，不像西日本私鐵王國一直苦戰55開

taxlaw199106/26 11:27西日本反而是私鐵線型優於JR

ybite06/26 11:34地鐵東西線也吃掉一堆客源 真的是Sky Access撐起一片天

ybite06/26 11:35首都圈私鐵其實競爭不如關西 西部平原很多獨家區間

ybite06/26 11:37JR西日本有優勢的部分就新快速撐起來的中長程通勤移動

ybite06/26 11:38線型贏但沿線聚落開發不夠 靠通勤電車直達硬飆

ybite06/26 11:39這也導致阪急阪神的平行策略以多停站服務中間城市為主

ybite06/26 11:41反過來在奈良就是被近鐵特急全面壓制

Stan600306/26 12:01奈良線生駒隧道不講武德切西瓜,JR只能慢慢繞

tiesto0620206/26 12:31JR西日本還有一個是西明石草津最長復複線，號稱國鐵

tiesto0620206/26 12:31留給西日本的最大武器

tiesto0620206/26 12:32然後京都市中心（四條）整碗被阪急+京阪端去

tiesto0620206/26 12:34神戶就純粹靠新快速幹爆眾私鐵，不過私鐵靠停站點跟

tiesto0620206/26 12:34票價打到55開，以前甚至還能小贏JR

tiesto0620206/26 12:34相比於首都圈以前還有山手線保護政策，西日本完全就

tiesto0620206/26 12:34是短兵相接硬碰硬的對決

tiesto0620206/26 12:35不過首都圈人實在太多了，JR東反而是希望私鐵強一點

tiesto0620206/26 12:35幫忙分擔人潮

tiesto0620206/26 12:36首都圈比較有名的大慨就是筑波TX幹爆常磐線通勤客吧

tiesto0620206/26 12:36史上最賺的第三部門

episode66606/26 15:40新京成因為是鐵道演習線所以當年故意蓋得歪七扭八的

wcc96006/26 15:50磁浮經費其實有3兆是安倍給的低利貸款(只需還0.8%/年的利

wcc96006/26 15:52息 本金寬限30年)

wcc96006/26 15:54關東平原=都會區幅員大 JR/私鐵各有許多無競爭的獨家地盤

wcc96006/26 15:56但關西集中京-阪-神間(+阪和 阪奈 京奈)的帶狀範圍

wcc96006/26 15:57故提速和停站策略都直接殺到見骨的

wcc96006/26 16:00(如阪急特急停岡本=與JR攝津本山對抗)

shun0106/27 06:11tiesto06202 關東私鐵相對JR有優勢的,大概就東急+副都心線

shun0106/27 06:15從都心西部到橫濱的部分,北總線的成田機場運輸,東上線的川

shun0106/27 06:17越及小川,越生進城,還有京急的三浦半島到橫濱,川崎及東京

shun0106/27 06:18外加武藏野線交叉私鐵時,進城通常也是私鐵有優勢XD

shun0106/27 06:23近畿的問題是地形上多山,所以進出各地的路廊,所剩選擇不多

shun0106/27 06:24在路廊無法區隔開來的情況下,私鐵跟JR當然變成無法迴避的

shun0106/27 06:25肉搏戰

shun0106/27 06:27上面是推給wcc960的

shun0106/27 06:32tiesto06202 突然想到小田急對JR應該也有優勢?

wcc96006/27 14:15關東私鐵對JR也不如關西強調點對點(如京-阪/阪-神)

wcc96006/27 14:18就人口多的好處 沿線城鎮客層就夠多 不必非拼大都市端點

wcc96006/27 14:22以樓上小田急為例 小田原乘客數只排第17

wcc96006/27 14:23中間町田,相模大野,厚木,海老名等才是大宗

wcc96006/27 14:25京王也一樣 新宿-八王子間看似輸JR 但其實也影響不大

wcc96006/27 14:30因為乘客大宗在途中的調布,府中市 與JR若即若離

wcc96006/27 14:33澀谷-橫濱(東京西南部)其實本來就東急地盤 是JR搞湘南新宿

wcc96006/27 14:34line進來搶 也不用贏 靠直達新宿,池袋優勢挖到幾成就好

wcc96006/27 14:34反倒受威脅的是東急 才導入副都心線直通

wcc96006/27 14:35京葉,武藏野線也類似 都是貨物線客運化 有賺就好 志不在爭

shun0106/28 02:47樓上,京葉線主要還是做總武線的分流吧!然後總武線,京葉線,

shun0106/28 02:50東西線通通在混雜率榜上排名前列,只有走向過於偏北的京成

shun0106/28 02:51跟路線不夠深入的新宿線比較清閒一點...

shun0106/28 03:00然後等到東急導入副都心線直通,湘南新宿線南段的優勢也剩

shun0106/28 03:00沒多少了?

shun0106/28 03:14是說我提到的武藏野線交叉私鐵線時,應該把橫濱線跟南武線

shun0106/28 03:15與武藏野線並列的...

Stan600306/28 07:16京葉線原本是貨物線,原本是要直接走台場到東京貨物站的

Stan600306/28 07:16可以從新木場西側為了硬接成田新幹線的急彎看得出來

Stan600306/28 07:16總武線的分流是東西線,雖然現在兩條都炸了

Stan600306/28 07:19兄弟要不要釐清一下湘南新宿線的「湘南」指的是哪裡

tiesto0620206/28 22:11湘南新宿、上野東京這幾套大直通是中距離了，比起私

tiesto0620206/28 22:11鐵來說能秒準到的客群多太多了，私鐵能去宇都宮、高

tiesto0620206/28 22:11崎？（東武不算，因為要轉乘多次）

shun0106/29 01:32Stan6003 總武線本來就是東京混雜率問題最糟的,據說曾經有

shun0106/29 01:36早尖峰312%混雜率(1960年)的超誇張紀錄,其他都沒那麼慘

shun0106/29 01:40然後改善的順序是1960年代中後期東西線確定往船橋方面延伸

shun0106/29 01:47總武線自己的複線化從1960年代中期一陸弄到1980年代初

shun0106/29 01:51中間1970年代搞貨物線把貨車分流出去,1980年代開始搞都營

shun0106/29 01:53新宿線的延伸跟前述貨物線的旅客化,然後在泡沫經濟極盛期

shun0106/29 01:54完成,但還是都在混雜率榜上排名前列,直到疫情...

shun0106/29 02:07然後我也知道湘南指的是哪邊,但問題是碰上有私鐵能替代的

shun0106/29 02:08區間,就輸在線型跟票價了...

shun0106/29 02:11倒是往北的部分確實JR東不必煩惱私鐵競爭的問題,只是中距

shun0106/29 02:16離運輸這塊,湘南新宿線的尷尬之處則是比不過上野東京線...

shun0106/29 02:22再來湘南新宿線的另外一個問題是跟埼京線互卡,偏偏埼京線

shun0106/29 02:24的混雜率也是盛名在外,偏偏沒辦法停板橋跟赤羽的湘南新宿

shun0106/29 02:24線卡掉路線容量...

shun0106/29 02:25更正,湘南新宿線沒辦法停的不是赤羽,是十條

shun0106/29 05:07總之不能說湘南新宿線沒有存在價值,但因為線型,路線容量..

shun0106/29 05:08.等等都比較尷尬,所以就變成班次算偏少的小眾路線了XD