[投書] TPASS通勤月票落實平權 需交通整合助攻
自由開講》 TPASS通勤月票落實平權 需交通整合助攻
2025/09/29 09:30
羅斐
行政院推動 TPASS 通勤月票，原意在減輕民眾負擔、鼓勵搭乘大眾運輸，並期望翻轉通勤習慣，落實「移動平權」。自112年7月上路以來，政府投入鉅額經費（原規劃3年200億元，後再追加至4年共363.8億元），迄今累積超過1,453萬人次加值購買、逾 11億人次使用，然而實際成效卻呈現「南北兩樣情」，北臺灣使用踴躍，基北北桃用戶達50.6萬人次；反觀中南部與東部，使用率明顯偏低。
差異原因不難理解：北部交通網絡整合完善，臺鐵、捷運、公車銜接順暢，通勤族既省錢又省時。以桃園到臺北為例，每月可省下約1,500元，加上便利轉乘，效率與經濟效益兼具。相較之下中南部整合不足，通勤族無法像北部一樣「一票到底」，以雲嘉地區為例，加值人次僅0.4萬；臺南市與嘉義縣市間雖有每日16萬人次的臺鐵通勤量，但跨縣市月票歷經多次協商才在近期推出，嘉義至臺中路段至今仍無整合方案。
許多通勤族被迫購買不同票證、或在不同TPASS方案間切換，致必須在月台靠近軌道的車站下車快速刷卡後再上車，拖延列車停站，甚至還要中途下車改搭其他班次火車完成刷卡，徒增通勤時間。若因趕車而刷卡失敗，還得額外補登，間有臺鐵人員拒絕補登，而須另行再找其他台鐵人員補登，這種層層不便，讓不少人寧可改開車，不僅削弱政策吸引力，也抵銷推廣綠色交通的初衷。
基北北桃已能提供跨縣市的「點到點」月票，大幅減少中途刷卡的困擾，但中南部卻仍各自為政。單靠增加預算或優惠補助，恐難以真正改變通勤習慣，關鍵仍在於區域交通整合是否到位。
雖然TPASS 2.0計畫試圖打破生活圈邊界，政策主軸也從「省錢」轉向「培養習慣」，但若無法從根本上解決「無縫轉乘」的問題，交通平權仍將淪為口號。唯有政府從「整合」著手，而非僅靠預算堆疊，才能讓TPASS從北臺灣獨享的便利，真正化為全民共享的日常交通選項。
https://talk.ltn.com.tw/amp/article/breakingnews/5190801
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心得：
剛剛看到這篇新聞有感而發，覺得很感慨
全台灣確實是只有基北北桃的TPASS的購買人數較多
且比其他縣市的方案多出非常多
基北北桃用戶達50.6萬人次、雲嘉地區僅0.4萬人次
基北北桃用戶是雲嘉的高達126.5倍
也確實啦基北北桃的人口本來就比雲嘉多很多
且交通也方便許多
像中南部或是東部縣市的
交通沒那麼方便
所以可能大多人都還是選擇開車吧
但是就像新聞裡說的
還是有許多上班族被迫購買不同方案的TPASS
載台鐵月台間趕著刷卡再趕回車上
就像是新竹往返台北通勤的上班族來說好了
新竹人要先在新竹刷桃竹竹TPASS進站
到了新富後要趕快跑下車跑到月台刷卡機刷出站
再換成刷基北北桃刷進站
要是有很多人這樣趕著刷卡
甚至有可能來不及回到該班火車上
要等待下一班火車了
或者說就像是新聞內說的萬一沒有刷到卡
到時候還要補票
不過有台鐵人員拒絕補登
還要去找其他台鐵人員補登
這是令我覺得還蠻訝異的一個部分
萬一該站是小站只有一個台鐵人員 他又不願意補登
那不就進不了站了或是出不去了嗎？
為什麼台鐵人員會拒絕補登
這個部分應該就是台鐵的問題了
再來回歸到TPASS問題
如果要更加方便 或許可以再新增更多方案
例如北北桃竹竹
這樣會對許多新竹往返台北的上班族
或是台北前往竹科上班的民眾會方便許多
或者說像新聞內說的嘉義台中整合方案
或許是中彰雲嘉方案吧
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拒絕補登應該是要補現金全額的意思吧，賭看哪個職員願意
給月票補登
其實大多職員還是願意給月票補登啦 像我其實之前有好幾次進站或出站沒刷到卡（進出站皆在基北北桃範圍內） 補登也不會要求補現金全額，仍然是不扣錢的
南嘉比較有問題的地方是 台南399+嘉義399=嘉南999，台鐵
南靖=後壁值201元
高雄公車老爛了，哪能和台北比
通行全台灣,且又更便宜的方案?
並非要通行全台灣 只是需要較多人口通勤的方案 像是北北桃竹竹或是新聞內提到的中嘉方案而已 說真的 北北桃竹竹方案購買的人數可能還會比雲嘉0.4萬人次還要多XD
這一篇是在暗示看能不能催生“自己的方案自己選”的Ypass嗎
就像之前就有許多嘉義人跟台南人想要南嘉嘉方案 直到最近才剛上路而已
基北北桃各市政府不會答應台北到新竹的tpass；桃園已經有
桃竹竹tpass，不會同意多分攤這個服務，基隆是沒需求，雙
北應該不會願意這種區外服務，新竹應該不願意養
基隆確實沒有需求，但是其實還蠻多台北人或新竹人有需求的 之前就有看到有一些人會在新富站趕下車刷卡再趕上車 其實每天早上也有許多台北人搭高鐵去竹科上班 也有許多新竹人搭高鐵到台北上班 若雙北或新竹願意新增北北桃竹竹方案 真的會對許多台北新竹往返民眾方便許多也省錢許多 搭高鐵通勤的人也不用每天花大筆錢搭高鐵了 因為可以改搭PP自強號或國道客運皆涵蓋在月票範圍內 早上通勤時間的高鐵自由座也就不會那麼擠了 連假的高鐵自由座也有可能不會那麼擠了 這樣對高鐵來說也許是件好事？ 要不然最近高鐵的自由座人越來越多 若TPASS真的新增北北桃竹竹方案 那台北往返新竹搭高鐵的人一定會減少
這篇是讀者投書不是新聞呀
感謝提醒，已將分類改為[投書]
分類錯誤
可是北部房價高呀，一輩子花的錢還是比較多。
那或者既然大院覺得這是城鄉差距，不知道有什麼長短期規
劃？
TPASS就注定有資源的更有資源
一定有生活圈會跨縣市，不可能無限延伸
其實我只有買基隆288，剛好坐到只停七堵八堵的，就能省
下往基隆這段，也不能說是沒需求只是比例不高
自己也是有遇過七堵停3分衝去刷卡的zzz
補登按一按省得在那邊灰找自己麻煩，使用規則當小說看吧
都要搞補登，不如把區間外補差額的系統趕快寫出來。紙票
做得到的事情電子票就做不到……
進站沒刷本來就只能現金補票了
一直希望有中苗竹竹的TPASS，就可以讓我省下不少錢了
…不然就是可以讓系統判斷超過此TPASS使用區間，再多
扣費用就好了，例如買中彰投苗TPASS，從台中出發，新
竹出站，新竹這段加收區間票價，就會讓大家方便一些
。
PP超過50公里不能用TPASS吧
新營潮州PP都可以用TPASS了
整個基北北桃就900多萬人了
希望高屏也一個方案，現在還多加一個台南
只覺得台鐵短程漲價50+% 就是專門在坑沒月票的
老早就說了 TPASS 就是公然買票政策，基北北桃人口是雲嘉的
6.6 倍，何以 TPASS 呈現 126.5 倍？這就是把錢給已經拿大
量資源捷運密佈的區域，而不是投資連基礎建設都缺的，
會用到TPASS的多半是需要轉乘公車的區域
問題的根源不是增加多少種 TAPSS 組合，而是放任公然買票
想蓋軌道會被打回票
覆蓋率高的台北市區用不到TPASS
都會區蛋黃把蛋白全部資源吸走 蛋白還要被拖下水
其他縣市同理 車很少的區域也是用不到好處
國道二十公里免費和橫向不收費等於把人往國道送
不要說軌道運輸 南部連公車都發展不好 要怪誰?
TPASS該回歸地方去，讓中央來補助TPASS莫名其妙
愛推什麼方案讓地方自己去搞
事實就是私人運具成本遠低於大眾運輸
推這個根本吸引不了多少轉移，單純圖利原來的用戶
人口密度低，車開出去隨便停零成本
對沒通勤滿不公平的補助
嘉義市密度其實全國第三
笑死平權到底平在哪 給吃到飽裡的顧客三個碗跟飢餓
的非洲小孩三個碗 就叫吃飯平權嗎
推樓上比喻鮮活，推給公車乾脆說何不食肉糜？嘉義公車路線+
高鐵接駁等 BRT 能說是做得不好？睜眼說瞎話
那個區域TPASS擴大版是不是沒法做出來?就不用衝出站
刷卡再衝上車
你是說班次越砍越少的嘉義BRT嗎
嘉義縣市我覺得沒有什麼問題啊，檢討嘉義，還不如檢討
看起來不應該這樣的新竹縣市，或者說真的很可憐的雲林
？
應該想一套優惠公式，而非搞那麼多方案？
要說TPASS買票倒是不至於，
誰會因為給哪一點錢就轉換立場。
現金即將普發一萬，各位板友下次投票就會考量這點去投票
嗎？
反而是萬一政策要取消的時候絕對會被記恨，柯文哲才說過
要拿敬老津貼去做老人福利就被罵到臭頭。
政策買票難，但是取消政策會掉票倒是真的。
或是說整合計算，而不是一個固定區間、固定價格
私有運具的持有成本也有改，尖峰比照連假減過路費優惠
北台灣使用率高一點都不意外，大眾運輸就是比較完善
中南部習慣騎車開車比較多，並不會因為你給優惠就改變
嘉義高鐵十來年前日均出站 5 千多近年 8 千多，然後在洗
唯一作為高鐵聯外的 BRT 班次越砍越少？這到底根據是啥？
以前月票 1280 現在 TPASS 覆蓋跨縣市反而降價到 1200 這還
不多喔？先不談政策補助幾乎灑在北部，就看總額每年補百億
你知道這是啥規模嗎？高雄環狀輕軌 38 座車站 211 億
就算考慮購買力換算，每 2-3 年就可在某個偏鄉放個環狀輕軌
這錢不是貧瘠、偏鄉地區優先，買票政策有可能沒做事前評估?
補助成這樣 有夠爽欸
目前看起來，只要能負擔北部的高房價就能拿比較多補助
覺得划算就跳進來吧
房價高跟政策買票是有啥關係？是因為北部整天靠政策買票才
高房價？而且護航買票的思路竟然是趕快加入我也真是絕了，
先不說後藤新平的治台3策是不是真的，這民主素養也太偽善了
遷都王一直喊政策買票。能證明有買到票嗎？
這邊已經定性的論述反而是取消的時候會敗票。買不到票，
不需要一直用這頂帽子去扣它。
而且城鄉差距本來就不可能消除，本來就是嚮往更好發展的
人會去加入他。上一輩的人從雲嘉平原往臺北高雄遷移早有
前例。
還有本人從來就不認為民主是理想的制度，雖然無緣無故被
扣帽子很奇怪。不過加入最大的那一群再說票多的贏，把福
利資源都佔走，原來本人也是在做民主的工作呢！
蓋路線也要養的
TPass 八成在基北北桃，跟人口分佈高度不符、更不用說有無
達到本文所言的平權、掛羊頭賣狗肉沒有做政策影響評估根本
不可能、數據就擺在那還在睜眼說謊話？還有政經分離思維不
是本人所創、不開心可以去跟美國開國元勳辯論，扣遷都王還
有臉說別人扣帽子啊？
這島最大的問題是不在意養護
漲價最佳解
但只有公共運輸漲而私有運具沒漲的結果可想而知
公然買票政策檢討的不是「買票政策」這件事，所以才說嘴裡
喊著民主，結果素養偽善，看起來恰如其分。
TPASS的最大問題是私有運具轉移效果不彰
如果車流大幅減少 這個效益花100億都算便宜了 但是
沒有
所以有買到票嗎？最近投票執政黨不就輸了。
買票就您喊的，看您的補充，原來您的買票不是買票，原來
如此。
政策買票 = 選舉一定要贏？這是停留在小學公民教育？
基北北桃日間流動人口至少是雲嘉的10倍
2023年11月的統計
平日旅次量 也至少6倍以上(該數據只有旅次沒有OD)
推S大 只提供月票沒有增加私人運具成本 效果肯定不好
雙北有月票如果可以減少路上的私人運具其實沒啥問題
但中南部幅員遼闊 真的要到處都有公車也不太現實
真的有效的評估方法 就像S大說的
評估月票發行後 各個都會區的私人運具轉移數量
大概只有機捷沿線才有明顯成長吧
北北基桃 加起來就快 1000萬人了…人口比較多的地方 稅
收也比較多 灑在這邊不行？…
繳稅是應盡義務，何時變成合理化公然買票的藉口？
其次，搶到高價值鏈產經就會有高創稅，還真以為繳稅高 ＝
比其他台灣人勞苦功高，也太自以為了吧？
欸那怎麼不比人均發電還是區域承受的污染勒？起碼實實在在
拿環境風險跟健康在換的吧？現在為何有各種荒腔走板的怪事
都會蛋白區也承受蛋黃區不要的 但蓋東西就會被罵
政策買票檢討的不是政策買票本身，而是檢討"你怎不加入"
與蛋黃生活圈不同的行政區也享受不到好處
繳稅高還可以賦予政策公然買票正當性，妙不可言。
沒跟著修改私有運具政策，促進公共運輸都是空談
不僅要修私人運具政策，在骨幹軌道路網都缺的總不能轉換去
Ubike 跟步行，如同前面說的 TPASS 那些錢早該去偏鄉蓋輕軌
推廣小黃公車比輕軌有用多了
輕軌養的成本高很多 也不能door to door
在台灣汽機車的便利性遠大於多花費的成本
公車補助都不足以支撐的區域換更大運能跟成本的軌
道不會比較好 彈性也比不上公路運輸
公路運輸不用限制在固定路線的好處很難比得上
國外小城都可以養得起輕軌 ex ulm 重點的骨幹有蓋到都行，
比如車站、客運轉運、市中心，對於無人化發展也有好處，
Traunseebahn 可能沿線還不到 5 萬人，比這多幾倍規模的台
灣縣市沒區域軌道路網的多了是。
機車的便利性跟城市規模小都不利發展
好大的地圖炮。北北基桃平日電信人口就超過1000萬人，當
然有足夠的通勤人口去支撐，這實在無關乎平不平權。
"TPASS的最大問題是私有運具轉移效果不彰" 這其實根本誤
解了TPASS開辦初衷，TPASS當初開辦的理由是減輕通勤族的
交通成本壓力，並不是為了啥轉移私有運具到大眾運輸...
很多方案的金額怎麼算都不合理
此政策的四大目標為「減輕民眾交通負擔、改善道路
交通事故及減少壅塞、減少私人運具鼓勵大眾運輸、
均衡城鄉區域發展」
幫樓上捕法規來源 https://tinyurl.com/56pn39ba
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[問題] TPASS月票 基北北桃-新竹跨區本人在桃園讀書，9月開學後會常常跑台北通勤，幾個星期會回新竹，到時候10月看新聞 會推竹竹月票，好像是288的樣子，那我到時候可以買1200月票+288月票嗎，這樣是不是 要在台鐵新富下車，再從新富上車？ 還是這要買桃竹竹的方案+基北北桃的方案，這樣好像比較貴，會不會不如買基北北桃的 月票就好，這樣會比較划算？X
[情報]獨家!搭配都會通，北竹自強號最低下殺39元選舉前為搶攻買不起台北，新北，桃園房子而去新竹買房的票源，台鐵於上班和下班尖峰 時間各開一班自強號，讓各位持有基北北桃都會通月票的旅客也能方便進出月台換卡搭乘 。 據了解，這是楊梅每日唯一一班南下的自強號列車，車次為177次，於台北站發車時間為 1740，而為方便持有基北北桃都會通月票的旅客順利在楊梅換卡搭乘，本班自強號在18358
[情報] 北北基桃「1200元月票」北桃通勤族月省2K為了鼓勵民眾多搭乘大眾運輸工具，交通部推出的北北基桃1200元月票，預計6月15日開 放預購、7月1日正式上路。民眾若每天從桃園到台北上班，不管是搭乘客運還是台鐵，每 月至少都能省下一到兩千元的費用。![[情報] 北北基桃「1200元月票」北桃通勤族月省2K](https://img.youtube.com/vi/FJ3so2AhaR0/mqdefault.jpg "[情報] 北北基桃「1200元月票」北桃通勤族月省2K")
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[情報] 雲林TPASS月票199元 12/26上路萬人受惠雲林TPASS月票199元 12/26上路萬人受惠 112.11.17 中央社記者姜宜菁 雲林縣通勤月票方案10月底送複審，交通部日前審核通過，雲林縣政府工務處長汪令堯今 天表示，雲林TPASS月票12月26日上路，票價為新台幣199元，預計有1萬人受惠。 行政院今年7月推出TPASS通勤月票，雲林縣今年8月送初審，審查小組9月回覆，對於路線![[情報] 雲林TPASS月票199元 12/26上路萬人受惠](https://imgcdn.cna.com.tw/www/images/pic_fb.jpg?v=20220218 "[情報] 雲林TPASS月票199元 12/26上路萬人受惠")
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