Re: [新聞] 馬斯克談特斯拉降價:如果我們價格和TOYO
是這樣的
大家一般認知的宜蘭馬詩客
都以為他是一個賣防彈電動車的
想降低毛利 拼薄利多銷
但是事實上宜蘭馬的公司
或是說現在大部分公司
本質都是AI公司
降低車價為的不單搶市占率這麼簡單
未來AI自駕車的時代
沒有賣出足夠硬體
就無法收集夠足夠用戶資料
訓練出更精準的AI模型
就無法在未來AI 競賽中勝出
這就像為什麼美國要禁華為一樣
因為當你硬體賣的越好
收集的用戶資料越大
AI 時代來臨後
他就是不可撼動的霸主
所以現在很多網路公司雖然沒有營利
但他資料庫裡的數據卻是寶山
而宜蘭馬也知道
未來AI 時代來臨後
營利模式主要也是跟雲服務一樣
主要靠訂閱模式來營利
所以現在不管哪一家科技公司
其實拼的都是下一個AI 時代的來臨
--
他沒預料到對岸也有在開發AI系統 想獨佔沒這麼簡單
哼 台灣的交通亂象 可不是簡簡單單的AI能夠掌握的
(得意
有道理,同意你的觀點
電動車手機化
贊同 大數據時代起就是這樣了
哪個車廠沒在做
對岸以收集數據為由限制特斯拉上路地點 就知道中國
很明白電動車的真正功能
訂閱,不就每個月都要額外花錢,不然就是半殘車,計
次使用,那不就每次出遊就要額外花一筆
想當年,日本311大地震後,大家才發現honda早就在
蒐集這方面的大數據了
資料才是最有價值的
說這麼多...猴不是車價降不下來
同意
等特斯拉變頭又大時 就是網路+自駕改訂閱收割用戶
生成式ai根本不需要了 直接3d掃描街景 然後放ai自
己去模擬開車 比慢慢收集資料快多了
最後又是google要贏了
股票市場就只有買跟賣 不買的再便宜優惠也是不進場
https://youtu.be/J4SZup_ygbs 要升LV3 很困難
目前看是系統上的不足 被打回票 要增加配置才可能過
但老馬看起來是想先衝銷量 之後等夠好再一起口氣上
所以短期內不用想自駕會有LV3以上 放到中期以後看吧
問題是車子能比手機收集到更多資訊嗎?
一直吹賣軟體,誰買,何時開始,預計營收?
投資自駕還不如投資法律顧問
19樓你知道要做全國的高精地圖的成本有多高嗎?
真的,投資自駕還不如投資法律顧問。
你們把事情想得太美了,S4、S5要嘛做不成,不然就是
得靠法律硬護航才能勉強做得起來,否則就是很難營利
現代人根本沒想過一個問題,憑什麼我開車助你收集
資訊,但你的車在這部分功能還要跟我收不低的價錢?
因此這東西就算真的做得起來,那要嘛監管超多,
不然就是獲利其實不會有想像中高
至於廠商為了各種例外情況想辦法躲責任的部分就更不
用說了。當車輛想完全幫人代勞,那車廠就要負完全
責任,只想負一半責任,給人有時要控制有時不用控的
車子比完全由人控制的車子還要更不安全。
說穿了讓電腦在不受自己控制的環境跑就是個蠢主意
15
比起車價,另一個重點是電網供電能力 之前日本就有機構做研究,純電車比例超過整體約15%左右,電網就開始面臨考驗 意思是當大量電車在某些時段集中充電,會造成電壓波動,整體供電品質下降,超過臨界點(也許20%或30%)後嚴重壓降,甚至可能跳電,所以豐田為何堅持發展氫能源,背後不是沒有道理的 另外日本、美國、台灣都是走110V規格,天生限制又比220V國家更大,如果真的要大量推廣電動車,現在就要開始翻新電網了.... -----36
電動車問題就幾個 1.車價問題:電動車目前無法大量普及化的問題之一 2.里程以及充電問題:講白點就是充電樁密集度問題 3.成本問題,各大車廠因無法達到規模經濟問題除了特斯拉和比亞迪外都處於虧錢狀態 除了2這問題外30
看到電話會議喜歡畫大餅的馬一龍變保守就知道這個產業出事了.美國滲透率拉不起來.中 國滲透率快到頂.看到連假那些電車車主排隊充電就覺得很荒繆.一個禮拜前還是明星產業 一個禮拜後人人喊打.. 不過今年靠我特賺了一些..9月11號那天莫名其妙爆拉10%直覺可能要出事了.大機構逼空. 只有落下風的人才會先出手.果斷出清反手放空.這波看180有沒有撐..沒有的話我們150見Qx!15
滲透率一直是緩步提高的北美雖然慢也是穩步往上, 9月更是破30萬輛,歐洲也是一直往上提升。 特斯拉這次是北美市占率大降剩約50%, 股價先不論,現在可預見的就有兩點, 1.品牌定位:過往是電動車頭號交椅,8
在經濟下行情況 Musk必須負責他之前的策略錯誤 在2020年Musk勾畫了一款低於25000價位 低階車款 但這塊推遲沒執行 也就是Musk一直把自家車定位還是鎖定在中高階價位族群 這件事情在現在這一年回過頭來看 是個超級致命的決策失誤 (更正:根據某大大訊息 此部分非Musk決策錯誤 而是現實不允許 ) 在4~5萬美金電車價位下 願意買ModelY/3消費者早就都買電車了32
看到這個我就想到 應該是2020年底還是21年初,上過一個行銷的線上課程 大致上是在說產品如何定價之類的 印象最深的就是那個老師說特斯拉降價賣車是嚴重錯誤 要是他的話不只會降價還會拉高價格,把特斯拉當精品賣17
聽他在講幹話 幾年前就在吹全自動駕駛 到現在還沒實現 再加上如果要降到跟Toyota RAV4一樣價格 特斯拉的利潤大概又要再壓縮1
可是馬斯克是老闆 老師就只是老師 出一張嘴= = 文章也寫的很清楚 馬斯克歷經2009金融風暴27
他就省成本大師 其實你看他那些製造方式和技術發展 其實都是往極小化生產成本的方向在進行 舉例來說: 比起其他車廠的超高度自動化設備 讓他不用鳥公會,也讓他不用負擔大量養老金、退休金等等議題11
他說:「如果我們的車的價格和(豐田)RAV4一樣,沒有人會買RAV4,或者,至少,他們 不太可能買。但由於許多美國購車者等不起稅收抵免,從這個角度來看,我們的車仍然比 RAV4貴得多。」 特斯拉之前的高毛利不就是價錢超貴帶來的,現在降價不就毛利降低了, 馬斯克自己都說了,特斯拉比Rav4貴很多,這句意思不就是還有很多砍價的空間在,
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