PTT評價 fabg 過去發表過的文章

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好久沒有上來發文了，最近都是偶爾上來當個 潛水族。 不過難得看到 C 教官上來回應飛行員視角， 我想也可以講講這幾天，我們在工作場合中 談到的事情，我也想回應 C 教官的問題。

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謝謝coolfish的分享，我想節錄有關於東京航線的狀況。 應該有很多人知道，在2023年夏季班表（四月到十月的班表）中， 日航的桃園到成田減班，全日空則目前暫時都沒有要飛航桃園的計畫。 其實這一篇的整理就非常明顯的可以說明為何日航和全日空暫時保守以對。 如果大家去對照2019年1月的資料，

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CAT II 和 CAT IIIa 有兩個部分 一個是燈光（依據規範的建議，除了跑道燈光之外， 也包含所有滑行道的中心線燈的間距）， 另外ㄧ個則是助導航裝備的精準度... 目前燈光系統都已經完成最後測試前準備，

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大家講的航廈與滑行道就不多說了，反正在這裡有很多機場的人都看得到 （我的意思是，進度如何大家也都看得到...XD） 我稍微補充說明一下有關「時間帶分配」的東西，這個東西蠻有趣的， 其實也會跟很多國家的政策有關，新聞原文裡面也有提到 KE / OZ合併的問題。 ICN 講的在2023年夏季班表給26.3萬班時間帶，是怎麼算出來的呢？

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跟各位板上大大求救一件事。 家人家裡面的 Mac Mini 被不明狀況的人升級到 Catalina (OS 10.15.7) 已經把各種自動化的背景執行程式關閉（例如通知 / Siri / Dock 放大縮小 / 螢幕保護程式等等） 可是開啟任何一個程式時往往要開 1 分鐘以上，

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其實查航權最簡單的方法：就是去買新聞資料庫。 （我平常有在用 UDN 的資料庫，如果學術單位有蠻多新聞資料庫都蠻好用） 這是個很奇怪的現實，但是事實上的確就是如此。 航權的整個清單，我想負責的民航局企劃組 / 空運組應該有， 但是因為台灣的航權整體來說非常複雜，除了民航局之外，

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最簡單的分別，就是管轄主體的不同。 飛航情報區：指民用航空作業中，航空管制單位提供管制，飛航情報，氣象，通訊 等相關飛航服務的範圍。 防空識別區：指各國為了拉開空防安全的空間，空軍會針對不明意圖航空器實施識別， 以及空防跟監作業的區域。

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如果是任務修改的需求，正常來說不會兩班都取消（頂多誤點）， 所以站在法規面上，其實還有蠻多作業程序要注意的。 首先我們看一下 AN124 來台的任務類型， 原定 3/7 要來的任務有兩個特性： 1. 她是「不定期的外籍航空器」（只要不是定期班表的，通常都是歸於不定期）

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9公尺當然聽起來是很驚險，可是其實並不是9公尺就會碰到 EMAS ... 我發現好像有些朋友對這個距離有點誤解... 松山機場其實是一座很特別的機場，如果各位可以看看 eAIP 的圖， 比較一下松山、高雄、桃園這三座機場，注意看一下跑道端點的區域， 會發現這三座機場，其實桃園因為跑道距離足夠，相對來說是比較單純的。

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這個公告目前是修復的第一階段，因為要有發公告， 才會讓飛行員和航管員知道飛行員知道飛機滑行動線是什麼。 目前桃園機場的兩條跑道，基本上在興建的時候，就已經確定會有這種定期維護， 現在桃園機場用的是柔性鋪面（瀝青混凝土），柔性鋪面的表面層在使用一段時間後， 本來就會需要進行定期的表層養護，也能處理一些目前已出現的小範圍破壞。