Re: [閒聊] gogoro沒辦法賺錢是什麼原因?
※ 引述《toto123 (toto123)》之銘言:
: 有高手可以說一下嗎?
: 他不是電池一堆沒更新
: 保養也貴
: 繳月租費的人不夠多,無法維持商業模型嗎
Gogoro最大的戰略失誤 就是一開始的吃到飽
為了攬客搞吃到飽 結果一堆外送仔騎到飽
一個人等於佔據了好幾個人的資源量
讓其他人換不到滿電電池 自然抱怨
而外送仔騎那麼多 你公司也賺不到錢
還賠上一般消費者的使用者體驗 直接雙輸
應該要承認錯誤 趕快讓吃到飽退場
結果現在還想讓外送仔吃離峰時段 普通人吃尖峰時段
哈哈 哪有這麼好的事 白海豚自己會轉彎? 電池會自己快速充好電?
等著新一波的抱怨退坑潮吧
--
使用量大遲早要面對,壓力測試不可能只
有內部做,外送用沒有不好確實加速試出
弱點,每天路上繞=免費廣告 互利互惠
仔細思考其實做法很聰明,一體2面
我希望別人都騎,但我不騎
我不會騎,但我都讓朋友騎(x)
有外送員已算過 非餐期也換電比油車貴
所以這方案買到撞到 且現在半夜單也變少
要當精品賣就要用那套殼做油車
機車這玩意除非重機紅牌 做精品圈子太小
那套外殼全車LED加上油車很多妹子會買
沒外送仔他們第一波早就先沉下去了
講錯了吧 沒外送資金早在第一波就倒了
比較好奇明明法規就不准照地燈
為什麼早期的狗肉卻可以 還一堆在路上
跑?
電車成本最高的電池也被吃到飽外送操爛
照地燈是後來車主自行改裝的配件吧
只有台灣盤子在騎
當初外送就是最好的活招牌跟測試員
電源也自己包攬,成本太大了
吃到飽現在也難退場 電信費就是如此
我覺得有幾波狗肉的負面新聞 公關操作很
差 品牌負面形象一路疊加上去 又沒創新
後續大家看破手腳 自然不買單
狗肉經營模式:每年叫政府掏更多錢補助
你遲早要換回油車的,何不現在就換?
外送狗肉已經在退潮了 少很多吃到飽 沒
發現今年冬天又冷又長 但少很多人抱怨
嗎 光機車版就看得出來了 剩下整天在那
邊議題回鍋的狗黑冷飯熱炒
又一次智力測驗 真的會有人因此入坑
嗎 嘻嘻
笑死 一堆人反映斷電 這叫冷飯熱炒
騎到一半斷電嚇到靈魂出竅是一個
還有人電門壞掉車輛會爆衝
今年小於15度的天數很多,續航力剩80%
、70%,一些老化剩80%的電池就更慘了
所以只是比較少人抱怨就叫冷飯熱炒?
是不是懶得抱怨還是氣到退場?
比較少人抱怨 會不會抱怨都賣車了
除了外送還有雙北那滿坑滿谷的Goshare
換電成本太高 沒救了
光租金設備費用 電池要設計成換電
模組就吃掉一堆空間
電池自己無法降低成本,時間拉長一樣,外送
只是讓問題提早浮現而已
又貪心想去海外擴市場
車輛品質,保養問題從出來就定位有問題
之前內部高層管理團隊問題
騎到飽一開始就是針對外送車吧
只是沒想到外送車可以騎到那麼扯
有說吃到飽不能用於商用,也有要求那些
高用量用戶改成非吃到飽
問題沒多久就因為疫情讓外送需求大增,
車子銷量也大增,GGR並沒有認真去取締
說穿了就是拿電池壽命換那波疫情財
那時候正逢疫情,一堆拿吃到飽去跑外
送,應該是官方發現吃到飽用戶里程暴
增開始要抓商用,但是一堆白瞟仔在社
群到處鬧,官方就縮了沒再提。結果就
是造成換電過載不敷使用,最後還把電
池健康玩爛,公司開始挖東牆補西牆各
種策略錯誤客源不斷流失,到現在市場
整個無力回天。
還好吧 哪來無力回天 就我這真的用戶來
看 我發現很多換電站都換新版的 也就是
可以放更多電池的那個版本 而且有不少
甚至還一站擴增兩櫃體 那些整天也沒騎過
的狗黑在叫囂
事實就是跟去年比 這個冬天就是少很多
看這些狗黑沒議題在那邊耍寶 不酸個狗
肉好像沒目標了 可憐
所以二輪仔真的會歧視外送師喔ㄆㄆ
ggr新車價格好貴
官方那時候自己量出的數據也才不到5%人
數 人後說5%人數耗盡電池,誰信啊,自己
的操作數字失敗了
5%人數就能把你電池耗盡,那絕對是你本
來總量就有問題啊
(不足)
換不到滿的電池應該還好,但持有成本真的高
每個月月租費,保養灌一堆水,養車成本高
才是退坑以及親友不推薦主因吧!!
沒差啦繼續XDD反正搞到一堆人退場
購車補助砍了後那價格很難吸引新血
怪外送? 自己開吃到飽還怕人用?
把問題推給消費者身上在內鬥外送用戶
低端外送仔 命不值錢似
就是5%在亂啊 有什麼好懷疑的 機車一個
月騎到7千公里是什麼操法?我一個月才30
0公里月租 他一個人就耗掉20個人等同的
量 這不是5%?然後一堆可憐沒看過世面
的在那邊怎麼可能7千 都是官方造謠 哪
裡造謠?你沒看過外送師還有類公司的組
織喔 一台狗肉輪三班24小時騎 一個月7千
達不到嗎?連這種事都沒思考過然後再懷
疑別人 呵呵
22
首Po有高手可以說一下嗎? 他不是電池一堆沒更新 保養也貴 繳月租費的人不夠多,無法維持商業模型嗎 --18
其實也沒什麼,就是資費太便宜、電池高估壽命、高估續航里程 據信電池每顆交給睿能約在15000上下 根據睿能公告的大數據 單電池的使用者平均每安時1.4公里、雙電池1.1公里![Re: [閒聊] gogoro沒辦法賺錢是什麼原因? Re: [閒聊] gogoro沒辦法賺錢是什麼原因?](https://i.imgur.com/iA882Keb.jpg)
11
一開始路線就選錯了 最開始說要當機車界的蘋果,走的是精品路線 結果他那電池的方案明明就要靠數量來堆 如果一開始目標就是幹掉50cc拿下買菜車龍頭還比較有可能 也不會有人靠杯太偏郊沒地方換![Re: [閒聊] gogoro沒辦法賺錢是什麼原因? Re: [閒聊] gogoro沒辦法賺錢是什麼原因?](https://i.imgur.com/fU9xfI6b.png)
9
既然討論到月租費接受度與GGR實際獲利多寡 不清楚換電站的地租佔據多少成本 電動汽車的充電樁都是私人自己裝 公共充電樁則只是停車場附屬設施 停車場充電本業就是收停車費
26
[情報] Gogoro騎到飽回歸但僅限離峰(10-16/22-06)Gogoro執行長宣布「離峰騎到飽每月488起」!成立10周年送大禮 -- Gogoro睿能創意今(18)日舉辦創立10年以來首場新春媒體活動,會中由代理執行長姜家![[情報] Gogoro騎到飽回歸但僅限離峰(10-16/22-06) [情報] Gogoro騎到飽回歸但僅限離峰(10-16/22-06)](https://i.imgur.com/ckS0BmKb.jpeg)
18
[問卦] 外送仔為什麼都愛騎GOGORO??路上一堆垃圾外送仔 闖黃燈,紅燈右轉,綠燈左轉,不打方向燈,蛇行超車,班馬線不讓行人的一堆 這些拉機有很大的比例騎GOGORO 2代 GOGORO外送仔不適用一般人用的吃到飽費率,外加摔一次維修基本都是油車的好幾倍 這些不守交通規則的怎麼都不怕出一次車禍要賠上一大筆維修費??8
[問卦] GOGORO現在還很潮嗎??大家好,我是前金金城武 GOGORO剛出時打著環保電動車的大旗,吸了不少自以為潮的人去買 因為那時有輔助,但一台買下來比勁戰便宜 有限速,還要月租,說環保嘛??電是用愛發出來的?? 聽說電池還是你花錢租的5
Re: [新聞] Gogoro電池握把突斷砸傷女子 一票車主全狗狗肉就是這鳥樣 反正就是把成本轉嫁給消費者 基本上你尖峰時段換電池都不會滿 然後還會跳一個電池有電時段趨勢圖給你 我真的看不懂這到底有什麼意思X
Re: [新聞] 獨家/機車鋰電池只能用8年?!第1代電這只是在反應之前的問題 外送仔頻繁的使用電池 電池吃到飽制度 只是讓那些人的頻繁盈利行為 缺點轉嫁到一般消費者負擔上 電池跳電 就是業力引爆而已4
Re: [新聞] Gogoro執行長宣布「離峰騎到飽每月488起其實這個策略不錯啊,算是有打到要點 我之前就都是離峰時間去換電池,所以什麼電池沒充飽的根本沒遇過 常常換完都是剩餘電量80、90里程 基本上狗肉的電池就是不患寡患不均而已 把時間打散,我覺得的確可以稍微改善目前的問題![Re: [新聞] Gogoro執行長宣布「離峰騎到飽每月488起 Re: [新聞] Gogoro執行長宣布「離峰騎到飽每月488起](https://i.imgur.com/hZgyWVGb.jpeg)
3
Re: [新聞] Gogoro「公認最大敗筆」曝!機車族早就預當初會紅就是這個換電模式方便啊,怎現在變缺點了@@ 要你騎30分就要在家充7小時 死更快 : : 該公司嗆明了就是要做換電生意 : : 這來講下為何狗肉是月租制 而沒有易付卡制(預附 不限使用時間而按里程收費) 就是靠換電池這個商業模式成功的.. 電池自己用自己充 很容易超充 電池掛更快,狗狗露等於把電池風險包下 讓使用者改用租的