[閒聊] 因應人本交通號誌不連貫造就更多路怒者?
去年交通部說要搞人本交通,降低車禍死傷人數,要地方政府配合,
有些地方政府乾脆把行人多與易肇事路段改成不連貫的號誌
以便壓低車速降低事故率與傷亡率,問題在於這樣一搞,
難道路怒症的駕駛不會變多? 對於道安有幫助嗎? 何況有些路口不只號誌不連貫
中間還安裝測速照相,這也很難不令人質疑藉機搶錢吧?
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只會讓人想開更快
台中的號誌真的如此設計,時速50-60每個路口都等紅燈
時速90衝過去會是一路綠燈,可想而知它們那裡開車多兇
路怒就想撞人 你別上路了
台灣人不管什麼設計都會想開快吧?
以前基隆路晚上 100從公館圓環一路綠到市民大道
交通不順暢不就讓更多車輛在路上交互作用?
台灣生活節奏就這樣 每天都要趕時間
比照新加坡就不會有那麼多路怒了 反正也沒錢買車
天哪鬼島真的一堆巨嬰
台中很多,一顆紅一顆綠交替,考驗耐心的
這個我有經驗,通常開50會每個都停,開80就會很通暢,這是
在懲罰開慢的人
不連貫真的很白癡
連貫你各位又說規劃害你們超速XD 真的怎樣都可以嘴
欸
濫設號誌 濫開岔路 路太寬 路口太大 沒左右轉附加車道
不要把交通部的垃圾害人政策叫人本好嗎
幹道禁止路邊停車 人行道分流人車 小岔路改無號誌匯入
沒必要左轉路口就不開放 路口左右轉附加車道避免直行車
被擋 人車都一路大順暢 不用等號誌 才是人本
樓上說一堆都跟人本交通無關,人本的人是指行人身障等
自己自制力差不要屎尿多
來台南看看梅花燈大本營就知道政府都是一堆腦殘
那種剛綠燈下個路口就紅燈的設計者真的是智障
這種使交通不流暢就是爛
問就是國情不同
不連貫號誌根本沒有解決步車分離的問題,反倒在懲罰遵守
速限的人
不連貫開起來更火大吧
整排都紅燈,闖紅燈就會減少,這邊紅燈,後面全部綠燈
感覺就是在鼓勵人闖紅燈....
設計50~70會遇到綠燈,70~100會紅燈,做得到嗎
至少路上有時會看到這種情形
每天跑北市基隆路 真的是衝過去就一馬平川 若黃燈減速
下個路口必等紅燈 能不衝嗎 呵呵
都大路口要等兩分鐘紅燈
人車號誌分離會被里長陳情喔
日本很多地方一次號誌可能只能左轉兩三台 你確定大
家都受得了?
那他只會更快不會乖乖走50嘻嘻
棋盤式的交通規劃在地狹人稠的台灣根本悲劇
台灣反而適合圓環路口,因為太多多向路口
一個路口四面八方都要過,等一堆紅綠燈,根本智障
圓環繞一繞不就好了
超速就不用等紅燈 那我就會等紅燈
前面有人擋路很煩 那我就安全的開
這什麼奇葩文
車太便宜 車太多
國外都是這樣啊
在日本鄉間平面道路可以連開40分鐘不用等紅燈
台灣鄉下就一堆紅燈了
這兩年不連貫號誌是不是增加?之前開才6、7個路口花快10
分鐘,等五次紅燈,因為不連貫回堵一個路口還等兩次,然
後就能看到不想開始等亂鑽硬擠的車,懷念日本自駕不會這
樣能輕鬆開
台灣人每天都要趕時間當奴隸幫老闆賺跑車
感覺不是人本交通,是人笨交通
一群白癡在討論人本交通之前能不能先搞清楚真正在執行的
單位是誰以及人本交通的內容啊……
1.內政部營建署 2.人本交通手冊
真不曉得原po發這什麼廢文跟人本有個雞巴洨關係。
臺灣開車會躁是因為太多奇怪的臨時狀況了,開在路
上要閃違停,不知道哪裡冒出來的機車,轉彎不看路
的車,還有不知道要去哪裡也不打方向燈的車。基本
上就是自己心理素質好,也會被一堆老鼠屎弄得煩躁
起來。
先把這手冊看完再來談人本。
交通部沒有瀆職的問題嗎?插滿測速跟科技執法,頭痛醫
腳腳痛醫頭一堆奇葩號誌標線設計亂搞多久了,台灣根本
不是什麼行人地獄,是交通地獄,開車遇到亂竄的機車跟
不看路的行人,騎車會有四輪大爺剪線還有公車大車死角
想轉就轉,走路過個斑馬線也會被撞,連坐在早餐店裡都
跑不掉,根本不是什麼運具的問題,就是一個100%的交通
地獄,還會有高官叫你要當個聰明的用路人,我看在鬼島
可能要開M1A1上路比較安全
考駕照太簡單,造就一堆3寶在路上跑
台灣就是一直開路口,然後每個都插紅綠燈,當然一直等紅
燈
台灣一向都是處罰守法的人 乖乖開速限反而痛苦
號誌不連貫真的會越開越怒
他們只想到怎麼樣子才可以收到更多的罰單
你以為他真的在乎你死活喔?
你死他又不會痛 你被罰他開心
不可能有人乖乖開速限一定都是菜鳥 拿守法掩飾自己的菜,公
車要不是他被鎖住照樣很會跑
整排紅燈就會引發更多憤怒
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[問題] 紅綠燈號誌不連貫不連貫是常態問題,熱河街小路口紅燈可以7,80秒,這些是不是都無法可管,只能被動的等民眾檢舉1999,感覺真的很無奈,又不想就這樣放過問題。 既然都要節能減碳,通勤都是大多數人每天會遇到的,何不先優化現有設施,交通號誌優化,號誌連貫,這不就減少大家的通勤時間縮短,廢氣吸的量少了,碳排放也減少,通勤的煩躁減少,善的循環持續下去,這樣不是很好嗎~ 我也想知道,是不是只有我自以為是的想法。 ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-A715F.36
[問題] 臺南市的紅綠燈本人活動範圍大多在東區、中西區,最近發現台南市交通局似乎把所有的深夜閃燈號誌通 通改為一般的號誌(個人觀察),應該是為了降低交通事故的發生率(去年是六都之冠) 。 對於一些比較大的路口改為一般號誌以降低事故率個人是表達贊同,但這個路口也改似乎 是為改而改。31
Re: [新聞] 熱爆 路口號誌不連貫 機車族難熬本來這問題就很難解了 這幾年又加上行人優先的號誌再增加一堆左轉道紅燈左轉的 號誌 一個全相完整通行秒數又更難壓 從120秒變成180秒 都有 這個問題 我以前也想過到底要怎麼用才會順 看版上很多人都覺得很簡單 就秒數調 一調就好 我都覺得 哇 那麼利害 還是單純只看自己這個向道而已? 光是最基本的東南西北向道 X 25宮格來看 你調一格就會影響其他24格的交通26
Re: [新聞] 北市移動式測速照相機 9個月罰金進逼2億之前跟游淑慧陳情車輛不讓行人的問題 結果她回郝龍斌時代怎樣怎樣 實在覺得有點好笑 但是取締超速這件事情必須說明一下 臺灣的交通罰鍰收入75%歸地方政府 24%給執法、裁決機構 1%收歸國庫 理論上罰鍰收入要拿去改善道路交通,但只是理論28
Re: [閒聊] 高雄的梅花燈是不是又更嚴重了?好了啦,少帶風向了 人本交通 和 號誌不連貫 完完全全是兩碼子事。 推文也說了,早在人本交通之前,就一直有民眾反應號誌不連貫的問題。 我就一句話啦,承認交通有問題很難嗎? 為什麼不能直接承認,是因為號誌缺乏整體規劃、管制,讓市民一起承擔交通的不效率12
[閒聊] 湖口工業區號誌不連貫不知道在工業區上班的鄉民會不會覺得 工業區的號誌很不連貫 主要路線:新湖路-榮光路-中華路 以上路口每個紅路燈幾乎都要停, 而且往工業區方向每次都要跟湖口休息站便道出來的汽車爭道,再往前萊爾富對面又一堆機車違規又轉進人行步道往文化路方向7
Re: [閒聊] 國中生水準會被燒跟畫技無關 而是因為他傳達的理念有爭議性 作為一個投稿需要附上「創作理念」的全國性比賽 評分時絕對也會參考圖畫的意涵 主辦單位既然讓他得獎當然代表認同此圖的價值觀6
Re: [問卦] 交通部為何不每天公布交通死亡人數?交通事故原因: 交通事故跟車速有關佔不到6% 交通違規舉發重點理應放在降低事故率,- 說到這個,小抱怨一下 北安黃昏市場的這個三叉路口交通號誌可以改善一下嗎? 弄個三時號誌很困難是不是?怡安路段才10公尺就兩個不連貫的紅燈,遇到車流量大的時 候是想逼死誰......學一下六甲頂很困難嗎.... --