[心得] 2025成都國際車展參觀心得（下）

這篇文章是接續2025成都車展上篇的心得，繼續跟大家分享這次車展的所見所聞，謝謝上篇車版網友捧場，再次感恩。

上篇心得文在此：

https://www.ptt.cc/car/E.MLNYS8erqwf0

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來到了這次展覽的重頭戲，比亞迪（BYD）展館，這次比亞迪集團把第九館全包了，這區不是單純的品牌展覽，而是比亞迪（BYD）集團全體總動員的火力展示。

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一到這個展館，迎接大家的就是巨大的BYD LOGO

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門口廣告展示了自家掌握的專利數量（尤其電池技術），說明比亞迪擁有整個新能源汽車產業鏈的獨佔優勢。

整個展區由旗下多個子品牌聯合展出：BYD王朝系列、BYD海洋系列、仰望、方程豹、騰勢

這些品牌涵蓋7萬到65萬人民幣的車款全包，從入門車到董事長級豪車都能供應。

首先看到的是BYD的「入門系列」
-海洋家族（海豚 / 海豹 / 海獅）

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海豚售價只要 7-8萬人民幣（約台幣35萬），就有全車天神之眼自駕輔助、座椅加熱/通風、智能語音操控，一樣配備，歐洲品牌要價2～3倍…..

目標是造給中國年輕人第一台車，台灣這個價錢可能連colt plus都買不到….

再來是BYD的「中低階系列」

-王朝系列 （秦、漢、唐、宋、元）

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王朝系列是BYD的中低階主力，這台宋是一台中型 SUV，售價僅11-13萬人民幣。

主打混合動力系統（PHEV)，一桶油+電可以跑1500公里還蠻屌…

驚嘆的是11萬出頭人民幣給的配備居然有座椅加熱、通風、自駕輔助系統、全景天窗、環艙螢幕、語音操控。

從海洋系列看到王朝系列，可以看到比亞迪現場直接把一些高端車才有的配置下放到這些中低階車型上，比如激光雷達、自動駕駛等，想把過去豪車獨享的技術變成全民標配。

-方程豹系列

「戰鬥感肌肉車，內裝宛如變形金剛」

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這台豹5是方程豹新出的車款，價格：17～18萬人民幣，外型超有肌肉線條，戰鬥感座艙與大螢幕儀表，特別喜歡這個機械感的按鍵，超像戰鬥機。

可選四驅、配備豐富，據說還可以選配無人機

這台是我比亞迪集團中最喜歡的車之一，設計語言和產品個性非常鮮明，科技與越野風合體。

-騰勢系列
「主打高階旗艦」

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騰勢是 BYD 與賓士合作技術之後延伸出來的高階品牌，這台展出的騰勢 N9是內裝最有「德系豪華」的車之一，大面積皮革包覆、音響、環艙燈、懸浮座艙設計，馬力也很驚人，那麼大台的SUV竟然零百加速只要3秒……

售價：約 38 萬人民幣

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可以想像他是中國版 Lexus RX or Audi Q7

最後是仰望系列

仰望是比亞迪的最高階旗艦，可以想像是比亞迪的邁巴赫。

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這台是仰望U7，實車真的有被震撼

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全車真皮，連 B 柱、手套箱、內門飾板都是高級皮革，配有冰箱、座椅全套按摩系統，真的是科技感設計＋豪車感並存，售價約 65萬人民幣（約台幣280萬），銷售說這是要對打賓士 S-Class 的產品線
，但價格只要 S-Class 的一半，配備反而還更多…

除了 U7，我還看了

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U8，大型豪華越野車，外型霸氣十足，內裝一樣大氣。

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U9：BYD的超跑火力展示，1300匹馬力，零百加速2秒，售價150萬人民幣，一台擁有「跳舞功能」的超跑，現場直接演示主動懸吊升降舞步，超浮誇….（雖然我不知道這功能到底能幹嘛…..）

這一館看完，我內心真的感受

特斯拉可能還有智能駕駛技術優勢，但整體產品線、價格帶、設計完成度，比亞迪已經全面超車。

從海豚（7萬）到仰望 U9（超級跑車），BYD自己就是一整個電動車生態鏈。

電池自己做、車機系統自己建構，產品線橫跨入門到超豪華一應俱全更重要的是：他們還懂「中國文化設計語言」，像仰望 LOGO 是甲骨文風格，某種層度，這種文化輸出正在成形。

還記得幾年前大家提到比亞迪，重點是CP值高、便宜版特斯拉。

如今的比亞迪展台處處體現的是其技術力，也有高端化產品，一些配置和性能指標甚至直接對標乃至超越合資豪華車廠。

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從第九展廳走出來之後，我往下逛了第五、第六展廳（這兩個是一起逛的），老實說這邊的步調我開始加快，畢竟體力快不支（展場真的太大了…….）不過還是有兩個值得聊的亮點品牌：

‧ 一汽大眾（Volkswagen）
‧ 奇瑞 Chery

先說Volkswagen，過去十年在中國賣最好的合資品牌，大眾（以下改稱台灣習慣的說法：福斯）在這次展會上給人的感覺卻有點「迷失方向」。

展場中展出數款 ID系列電車（如 ID.4、ID.6），但內裝設計偏保守，和現在中國電車的滿天星天幕、巨型螢幕、互動UI比起來，顯得有點單調。

售價也沒有優勢，ID4賣16-18萬，ID7賣22-24萬人民幣。

這價格老實說還真的不知道怎麼跟比亞迪競爭….

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其實跟剛剛比亞迪的那個館相比，大眾福斯的展廳人數真的少的很多，剛剛比亞迪那個館基本上是被群眾擠的水洩不通……

跟福斯的銷售員聊了一下，福斯汽車目前在中國市場被比亞迪、特斯拉、小鵬等全面壓制，2024 Q2財報：在中國純電市佔率不到3%，過去油車時代巔峰福斯在中國汽車市佔曾經到17%。

然而現場還是有展示很多油車，很明顯發現福斯還是希望繼續維持油車的優勢地位。

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這台探歌就是台灣的T-ROC ，售價大約15萬人民幣

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探岳，售價16萬人民幣，類似台灣的地瓜

現場還是展出了一台我自己很喜歡的經典車款Volkswagen Golf，必須說油車版 Golf 還是有種穩穩的駕駛樂趣感，售價約 20萬人民幣，配備不差

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如果你還是懷念「傳統油車的操駕感」，福斯這邊還是能找到歸屬。

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接者來到了奇瑞（Chery)的展廳，有台車我一定要特別提出來講，真的太可愛了

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這台是奇瑞出的QQ冰淇淋麵包車

外型是雙門迷你麵包車、很可愛，主打粉嫩繽紛的塗裝風格，現場看到心情就好起來，內裝設計也走甜美風，女生應該會很喜歡….

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重點是價格，這價格聽到真的會懷疑自己耳朵壞了：基本款只要 4～5萬人民幣

加一些官方套件、配件，最多也才 7～8萬人民幣（約台幣 35 萬內）

我當下真的問了三次，確定不是唬爛。

而且還是台能開冷氣、續航200公里，馬力80匹，一台能載人的車，這車的定位不是給你飆或長途，而是生活化代步以及給你滿滿情緒價值….看完都想訂一台了。

下面這台瑞虎9也不錯看，大型燃油車SUV，售價15-18萬人民幣，也是各種配備都給你。

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接著來到第四展廳，這裡主打的是Mercedes-Benz（賓士）與Smart。這兩個牌子對台灣讀者來說應該都不陌生，但現場看完我只能說——Smart才是真正讓我驚艷的，賓士反而有點讓人摸不著頭緒。

Smart，在2019中資入主後重生，這台四米五的小豪華車驚艷登場

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我們台灣人印象中 Smart 是什麼？三米多、兩人座、城市代步、沒什麼行李廂空間、看起來像玩具。

但這次現場看到的 Smart 完全不是這回事：
現場主打的是一款Smart 精靈#5 Pro 的電車，長度逼近4米7，售價24萬人民幣

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內裝氛圍像極了Mercedes，甚至有溫暖的環艙燈、氛圍感、儀表＋副駕螢幕雙屏結構

保有Smart經典Logo，但整體車身比例與氣場完全是電動中型跨界 SUV 的味道，行李廂容量也不小，不再只是「城市迷你車」

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實際感受會覺得這台Smart完全融合了德系美學＋中國電車的科技氛圍感，可以說Smart品牌在中國人手上重生了….

回到隔壁賓士主場，其實現場展示了滿多車款（大部分台灣都有），但我最想看的是這次新推出的 中國特規新版純電CLA。

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老實說這台純電的CLA我看完的感想是有點失望的，首先外型前臉有點像「鯰魚」，比例不太協調

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內裝三屏設計讓我一瞬間以為是在看小鵬或智己那種中國電車。

如果你把 LOGO 換掉，真的會以為是剛剛那些 10幾萬人民幣等級的電車內裝，缺少了過去C-Class / GLC 那種流動燈光＋金屬旋鈕＋古典座艙的「賓士味」

這台 CLA 是中德合作的特規產品，為了迎合中國市場的喜好做了大量本地化，但總覺得本地化過頭讓品牌辨識感消失，這點我覺得滿可惜的。

不過規格是不錯，續航可以到800公里，800V快充平台，10分鐘就能充350公里。

售價大概25-35人民幣，這價格應該還是有機會一戰的（中國人對賓士還是有一些品牌情節）。

當然賓士還有展示了一些AMG性能怪獸

GT50 四門跑車

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GT63 …帥炸了這個配色

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雖然是過去已發表過的車，但現場看依舊帥翻，這才是賓士該有的樣子。

賓士其實還是有底蘊的，只是新世代產品線正在轉型，方向還在探索。

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走到第三展廳，這邊主力品牌是

‧ MG（名爵）
‧ 上汽Audi（奧迪）電動部門獨立展區

這一館對我來說是很有衝擊的——MG讓我震撼，Audi讓我困惑。

MG名爵：中國收購後的脫胎換骨

很多人還以為MG是那個「老英國小跑車」，但其實這個品牌早在2010年就被中國上汽收購，如今已經變成完全由中國主導設計生產的「中國製英國車」。

我過去對MG沒什麼印象，但這次現場看完，真的完全改觀。

-MG Cyberster

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純電敞篷跑車的車型。外型設計前衛，內裝質感有點像 Lexus LC500 ，車頭有點混搭 Cyberpunk 感。
側門採上掀式Side Buster設計，真的帥爆…

號稱是平民的敞篷跑車，544匹，續航500公里，售價35萬人民幣

-MG4

MG4今年在歐洲市場賣得相當好，甚至拿下英國純電銷量冠軍。

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預售價格7萬人民幣起…買到頂配有智駕跟通風加熱只要10萬人民幣

-MG 7

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主打「年輕人第一台轎跑」，質感非常好，內裝皮質包覆有高級感，完全看不出來只是 10-15萬元等級

配色、輪圈、車頂線條設計都很有水準。

不得不說中國真的會玩，他們不是復刻MG，而是用MG這個英國品牌的外殼，做出全新的內容。

把英國品牌換皮、融合中國製造與審美，MG 完全重生，這次是真的讓我認真佩服。

從家用電動小車到跑車一應俱全。作為一個曾經的傳統品牌，名爵成功轉型，靠著新能源技術和時尚設計重新在年輕人中走紅。

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Audi（獨立電車展區）

在 MG 展區大開眼界後，我順道走進上汽Audi電車的獨立展區（跟第十五館的一汽Audi主展區不同）。

現場展示的是像 Q5 e-tron / E5 Sportback 類型的車款。

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上汽奧迪E5 Sportback，這款車是由上汽奧迪團隊主導研發，捨棄了原本四環的Logo，改為英文字母AUDI，算是完全為中國量身定制的純電車 。

從現場看，E5 Sportback是四門轎跑造型，線條優雅動感，內飾有大屏與氛圍燈。奧迪工作人員非常強調這車「全車本土化」，看起來從設計靈感、空間配置到車機系統都是由中國年輕客戶出發。

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但很可惜，內裝幾乎完全是「中國式大屏」風格
大螢幕一排排、沒了德系原有的層次與比例設計。

車廂感受起來更像是你前面剛看過的「極氪 / 小鵬」那種設計語言 你把 LOGO 換成「XPENG」也完全說得通。

Audi 在中國除了跟一汽合作外，還有與上汽集團合作的新電車平台，像 Q5 e-tron、E5 Sportback 等都是「中國特製」版本。這些車型針對中國審美進行了在地化調整，但缺點就是：過度本地化＝品牌辨識度喪失。

售價24-32萬人民幣。

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來到最終的【第一展廳】，這邊是TOYOTA（豐田）為主的展出區，說實話身為台灣人，看這個品牌還是有感情的——畢竟台灣十台車有七台TOYOTA…..

我也特別想看看，豐田這個大家熟悉的穩定老朋友，在中國新能源車捲成這樣的環境裡，還能端出什麼菜？

首先是各種油電車（混合動力車）

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豐田 Avalon 亞洲龍，車長5米，售價17-23萬人民幣，從純油到油電車型都有

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還有台灣一統江湖的這台CC

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售價13-16萬人民幣

豐田並沒有拋棄他們的油電混合動力優勢，展示了最新的第五代THS油電混合技術，尤其是在中國西部等充電樁不算密集的地區，油電混動車依舊有市場空間。

BZ系列電車 – 開始求變，接軌中國電車審美

現場重點展出的是 TOYOTA BZ系列 純電車：

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-Bz5
這台被強調這是由中國本土團隊主導研發的重磅新車

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BZ5售價13-16萬人民幣，是中型純電轎車，內裝風格非常中國審美，中控大屏＋全車環艙氛圍燈

座椅舒適、有通風加熱功能，整體用料並不廉價，操作介面看起來也挺直覺，不是傳統豐田那種「古板UI」

銷售說bZ5具備L2級輔助駕駛、車載語音、遠程OTA等一系列功能，完全不輸給自主品牌的新能源車。這樣的產品放在過去簡直難以想像，要知道以前豐田的車機還被人詬病「年代久遠」。

雖然有點跳脫我們對 TOYOTA「樸素耐用」的想像，但其實看起來還滿順眼的，質感比預期好不少。

-BZ7 與華為合作的新車

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另一個亮點是這台與 華為合作推出的 BZ7：
搭載 華為鴻蒙 OS 座艙系統（HarmonyOS），類似「智慧手機＋車機」一體設計

這台車算是 TOYOTA 在中國市場下的賭注之一，與中國科技巨頭華為合作，試圖彌補自家數位化與純電轉型的不足。

整體逛下來，豐田展台給我的感覺是誠意和壓力並存。認真針對中國市場開發產品，包括讓中國團隊領銜研發電動車款。

壓力則是顯而易見的：面對週圍各大中國品牌新能源車環伺，你可以看到他們的方向已經調整，開始「向中國取經」，這點對日系品牌來說是非常不容易的調整。

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結論：

這次我花了大約四個多小時，完整走完2025年成都國際車展的十二個展館。但由於時間有限，有點可惜有些車廠沒有仔細看到，例如蔚來汽車跟華為的問界汽車等等

雖然每一館待的時間不一樣，但我盡量用台灣消費者／觀察者的角度來看待這些車，並思考全球汽車產業在這場「中國電動車內捲競爭」裡到底發生了什麼事。

最後想跟大家分享我的幾個總結與觀察：

一、中國車進步的速度真的太震撼

雖然這次看的全部幾乎是靜態展（無試駕），但我可以明確說：

幾乎每一台車的內裝設計與用料都對得起價格，甚至你根本不相信這樣的質感只賣這個價格，以台灣人的價格觀念思考，真的覺得CP值真的太高。

不論是設計語言、車機UI、座艙科技感、外觀比例等…都高度成熟。

我問了好幾個車價，很多都是你以為要20幾萬，實際只賣10萬，或甚至只有6萬～8萬人民幣。說真的，歐美日韓車廠面對這種價格戰根本不可能競爭的過…..

這某種層度這也是車市過度競爭下的產物：
為了搶市佔、廠商被迫端出最好的料、更甜的價格
這裡的車市完全變成消費者為主的完全買方市場。

二、合資企業跟傳統豪華品牌漸漸遭到除魅化

就像BMW的 i3，原本在中國開價是 40 萬人民幣，結果現在被捲到只能賣 17、18 萬仍然銷量不見起色。

你去看比亞迪王朝／海洋系列、小米、理想、MG、仰望、騰勢……每個都是瘋狂在堆配備，而且設計感完全不輸歐洲車。

傳統 BBA豪車、或是Toyota、Volkswagen 過去靠維持品牌價值能溢價銷售，但在大陸現在經濟下行的環境，這套品牌溢價這套幾乎沒有用了，他們民眾想要的是CP值，想要的是性價比。

三、戰略正確，用電動車實現「繞道超車」

在燃油車（油車）時代，歐日車廠靠變速箱、內燃機技術穩居世界車王寶座。

但現在中國車廠壟斷了電動車技術，像是BYD跟寧德時代的專利量，讓他們直接能電池＋電控＋座艙介面這一套一條龍供應鏈：

-電池自己做（寧德時代、比亞迪）
-車用軟體電控系統自己做（華為、鴻蒙OS）
-車身底盤用碳纖維壓製都開始自己設計
-電車不像油車需要引擎變速箱，只要掌握電池和電控技術，幾乎零學習門檻，可以快速複製擴產

更重要的是，中國的電力建設又密度高、電價便宜、擴展快，充電很方便，直接打造一個電動車產業生態圈。

這個戰略你不得不佩服。

四、新能源車型多元：從房車, SUV, 硬派越野電車到旅行電卡車都可以電車化

除了主流 SUV、轎車電車外，也看到大量模仿 G-Class 的硬派越野、美式肌肉車造型作品、商務/休旅混搭車型、各式大卡車與露營改裝車。

這些自主品牌展示的創新與多樣性令人驚艷，讓人感受到中國車市是一個多方面的戰場。

然而還是有缺點的

首先，那就是所有電車都變得「長得太像」了

這我必須老實說：幾乎所有新電動車都有大螢幕、全景天幕、語音助手、同樣的懸浮介面，很多車你把 LOGO 拿掉，你真的看不出這是誰家的

因為底盤模組共通化、車內個性被螢幕佔滿，駕駛樂趣與個性化設計都被「效能最大化」犧牲掉

只能說：這是電動化帶來的代價。未來車廠怎麼在這種高度模組化的環境下找出品牌個性，會是很大的挑戰。

我這次短短出差空檔，花了四個多小時走完成都國際車展十二個展館。坦白說，一開始只是想開開眼界，但走完我真的覺得：

中國汽車產業的變化與內捲程度遠超我想像，整個世界的車廠，想要中國跟這種進步節奏競爭，難度非常高。

但也從這裡看到：誰能做出獨特、真正有價值的車，還是有出路的。

不過看完這麼多「配備灌爆」、「價格誇張便宜」的新能源車之後，我心裡其實也冒出一個問號：這樣的價格戰能持續多久？

另外，這幾年中國大陸的新能源車市看起來很繁榮，但實際上，很多車廠都還是靠政府補貼、地方支援、低價衝量來撐銷量，並不是真的每台車都賺錢。這種現象其實不只汽車產業，幾乎整個中國經濟都在發生——大家都在拚低價、拚「性價比」，但沒有人真正賺到利潤。

雖然這對我們消費者來說是短期利多，能用更低的價格買到更好的車，但長期來看其實整體經濟是會受傷的。當產業靠補貼硬撐、企業內捲到極致，整個社會其實會出現通縮壓力，人才被低薪鎖死、企業無力創新、價格戰變成零和博弈。最後的結果可能不是大家都有車開，而是產業撐不下去、創新能力下降、經濟整體失速。

這樣的模式能不能持續？短期看來還有紅利，但中長期要怎麼走，就看這些車廠自己有沒有辦法靠產品力走出中國，靠出口把規模經濟真正建立起來。比亞迪已經在歐洲中高價車市場打開口碑，接下來他們的戰略目標也很明確，就是席捲中南美洲、非洲，甚至東南亞；而像仰望、騰勢這些品牌如果能打進高端市場，才有可能脫離靠補貼撐高市佔的老路。

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記得我第一次來中國大陸出差是2019，那時候也是來成都，當時新能源汽車還沒普及，在燃油車還是為主的街頭，路上空氣品質其實不是很好。

然而隨著新能源車的發展，疫情後我再來這邊出差，陸陸續續覺得空氣品質好很多，現在你在大陸叫車出行，可以說很難叫到燃油車，幾乎都是電動車，尤其是BYD。

台灣的市場不大，肉眼可見，我們的汽車產業在政府保護下缺乏競爭，世界各國確實都有保護本國產業的措施，在這也不評價對錯，但必須得說，中國大陸車市的開放與多元跟競爭，確實讓消費者能有更多選擇空間，可以找到真正一台屬於自己需求跟喜好的車子。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 150.117.222.104 (臺灣)

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※ 編輯: steven961302 (150.117.222.104 臺灣), 09/02/2025 18:06:35