Re: [問題] 為什麼Tesla會被歸在豪華車?
Tesla calls its cars "premium," since they're more expensive than most
competing vehicles and arguably more "premium" than many mainstream,
non-luxury cars. Nonetheless, Tesla's cars are lumped into the luxury
category by automotive reviewing websites, as well as almost all automotive
rankings and awards.
國外的解釋是,特斯拉自稱是高級車(Premium),因為他們比起大多數的傳統主流汽車競爭廠牌售價要更貴,例如福特、豐田、本田、馬自達……等。
相較上列這些「非豪華汽車廠牌」來說,特斯拉的售價是比較高一個級別的。
但是國外一般也不認為特斯拉可以跟傳統世界三大主流豪華(Luxury)品牌:
1A2B 德系三雄相提並論。至少以內裝和組裝品質來說,真的沒辦法相比……
但是由於特斯拉就是一個不上不下的尷尬品牌定位,所以還是有部分網站或車評把
它列在跟豪華車廠牌一起比較。
這個問題大概要等到以後各廠牌的電動車都問世之後,特斯拉的品牌價值就會自動
降級了。
你會認為特斯拉的電動車在豪華和高級程度,可以跟奧迪或保時捷的電動車相提並論嗎?還是明顯特斯拉低一個檔次?
可以買得起奧迪和保時捷的電動車的話,試問誰還會想要買特斯拉組裝粗糙的電動車?
問題是豪華廠牌推出的電動車,現階段也不是一般民眾負擔得起的,
特斯拉售價親民很多,但就一分錢一分貨。
--
who car, 重點是MARK 我開雙B吔~這就在尊榮FU,至少
會自以為
買T買到MODEL X,也就哇,高科技宅宅~
有很多特斯拉的車主 家裡都有一台凱燕
買雙B以上就不同了~重點是MARK豪不豪華
但其實特斯拉跟平價品牌類似車型的純電車相比,沒
有貴多少
特斯拉之所以目前可以有不上不下的品牌定位含糊空間,就是因為它是一個新的廠牌, 還沒有完全被市場定位定型,所以在大多數消費者還沒有接觸過電動車,沒有競爭對手 可以比較的情況下,它可以形塑自己是電動車的先驅,高級車的形象。 可是再過幾年各廠牌的電動車紛紛出籠,產品成熟,消費者選擇多有得比較的時候, 民眾自然就會意識到,特斯拉跟其他廠牌相較之下根本稱不上豪華或高級,才會客觀。
※ 編輯: Mapleton (36.234.35.29 臺灣), 12/02/2021 12:07:21你怎麼會覺得"豪華廠牌"推的電動車一般民眾買得起?
有人家裡好幾台超跑 平常也是開特斯拉出門
的確是一分錢一分貨 所以一般人買那個mark裝豪華
沒貴多少但組裝品質和內裝卻輸很多
事實上只有高階車款才稱得上"豪華"
各牌電動車早就問世了
歐洲有一大堆平價電車啊 但續航都在300km以下
特斯拉跟這些電車比 當然是高階電車
一個豪華 各自表述
這些才是平價電車好嗎 特斯拉性能功能續航空間都勝
放在哪有差嗎 看市值就知道 全部車廠加起來=一個特
當然比這些車豪華多了
1A2B。把Leuxs跟volvo放哪裡
買 Plaid 幹麼買慢+後座沒了路用的 Taycan
品牌價值不是一個沒幾年的廠商可以比的
更不是一個騎勁戰送餐的可以……
好了啦阿威,很難看
舒適性 配備 品質 性能 全都是豪華車的指標
粉絲支持度反而是豪華品牌的反指標
這個問題大概要等到以後各廠牌的電動車都問世之後,
特斯拉的品牌價值就會自動降級了。這句話本身就有很
多問號了,很明顯你還在用傳統思維在看特斯拉,特斯
拉的輔助駕駛技術,才是他們家公司的本體,該公司價
值之所在。對於1A2B1L來說,特斯拉的組裝品質的確差
的可笑;而傳統豪華汽車品牌的智慧輔助駕駛相較於特
斯拉來說,也是差的可笑。只要特斯拉的輔助駕駛科技
一直在進步,基本上該公司的價值就不會減少太多。我
也不認為特斯拉真的算是豪華品牌,它只是價格賣的比
較高一點的平價汽車而已,而它可以賣高的本錢就是它
的輔助駕駛系統把其他廠牌都壓在地上打,再加上比較
早投入,所以基礎建設(充電樁)覆蓋率比較廣而已。
電池控管技術也是第一名
在賣車兩年以後還能憑空增加新的功能給舊車
這也是前所未有(實用)的技術
講到輔助駕駛特黑一定會拿撞工程車出來打QQ
寵物模式 露營模式 哨兵模式 看車速換道 看導航換道
這些功能都是我買第一台車的時候還沒有的
內建的行車記錄器也是 剛買車的時候還沒有
特斯拉售價親民是在台灣 在歐美跟你所謂的豪華車
差不多 甚至更貴
特斯拉在美國售價比保時捷貴…在台灣…唉
沒做功課? 智能才是Tesla最強的地方 雖然電耗也超強
有做過功課就不會上來秀下限了啦,別強人所難了
可憐,誰在乎豪華?我只在乎科技
10
因為電動車的電池占成本很高,拉高售價。 所以拿掉電池,來跟其他電車比,特斯拉就是一般車子。 但會買特斯拉的車主,主要還是為了方便跟節省時間。 ※ 引述《lienchi (...)》之銘言: : 看榜單說Tesla 是豪華車銷售量第一名,只1
純粹就行銷分類,U-CAR的榜單就還細分出好幾種, 還額外分出電動車和稀有車, TOYOTA自己設計自己有一般車品牌TOYOTA和豪華品牌LEXUS FORD也有FORD和Lincoln9
國外就是看售價在歸類車廠是平價車廠還是豪華車廠的 平價車至少要一般人買的起吧? 特斯拉前幾年MODEL S跟MODEL X一台要400-600萬, 你說這是平價車嗎? 雖然後來出來比較親民的MODEL 3,但還是比其它豪華車廠的最低價車還高價15
豪華轎車——這一類在大型傳統豪華轎車中佔很大比例,包括一兩輛超大掀背車和端莊的 SUV——是高端管理人員選擇駕駛或駕駛的汽車。 這意味著它們需要在前排和後排座椅上提供出色的舒適性、絲般順滑的乘坐體驗、出色的 駕駛性能和精緻感、充足的性能——而且它們還必須比大多數四輪車的東西更能成為身份8
這說法恐怕是不會成立的 傳統豪車 超跑 是靠 動力、傳動、底盤 來跟其他車子做為區隔的 你內裝再豪華 組裝再怎麼精密 但只有前驅 I4 200匹馬力 就不要丟人現眼 說這車是甚 麼豪車了 等你搞出V10 600匹馬力 四輪驅動 再來跟我們豪車俱樂部拿號碼牌吧X
嗎 : : 還是明顯特斯拉低一個檔次? : : 可以買得起奧迪和保時捷的電動車的話,試問誰還會想要買特斯拉組裝粗糙的電動車 ? : 這說法恐怕是不會成立的14
車 : 競爭廠牌售價要更貴,例如福特、豐田、本田、馬自達……等。 : 相較上列這些「非豪華汽車廠牌」來說,特斯拉的售價是比較高一個級別的。 : 但是國外一般也不認為特斯拉可以跟傳統世界三大主流豪華(Luxury)品牌: : 1A2B 德系三雄相提並論。至少以內裝和組裝品質來說,真的沒辦法相比……1
如果只看台灣車市場,因為沒有幾台百萬內的實用電車,會覺得好像特斯拉才是入門電車 。 事實上歐洲有多達二三十款三萬歐內(台幣百萬內)電車都比特斯拉便宜,但是當然也少了 很多功能,沒有聯網,沒有lv2,沒有即時定位、遠端開冷氣,更沒有 Netflix/Youtube ,零百加速也都在8秒甚至11秒以上,通常車子也小、續航低,都在150-350km內。這些才
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