[討論] 國道施工車加AEB撞擊測試套件?
國道工程車被追撞的數量越來越多,
就算事後車主賠償也是沒辦法馬上補上缺口,
想討論是否蠍子車的尾部不在各家廠商測試的樣本中,或是雷達反射面積不夠,
常常看到一些網路上各種ACC或AE的測試,如果測一些非考核項目內的題目,
EX:小孩從旁邊停滿車的縫隙衝出,或是前方車輛駛離線道突然前面出現一台靜止車,
這種一些車廠的補助駕駛就反應來不及,或是失效
但有一個考核是幾乎必考題,就是前方車輛禁止AEB自動煞車,
這種在各家車廠幾乎都可以拿到一點分數,但實際上碰到工程蠍子車卻很常失效,
AEB測試車為了模擬真實車輛,都會考慮到雷達反射面積,
那有沒有可能跟蠍子車合起來,可以降低一般車輛撞擊工程車的機率?
大概像這樣https://imgur.com/a/WszOTed
當然開車還是要雙手握好方向盤,時時注意前方才是為自己及乘客安全負責
--
我認同,但鄉民認為這些人只能死
本末倒置
真的 我不懂為什麼高公局不做這個
因為輿論一面倒,該死,幹嘛改
對蠍子車來說沒失效阿 放三角錐遇到這種一定死
高公局的人到底知不知道有這種東西啊
為什麼防撞車還要幫你背書
不是說要防撞車背書,是高公局每天事情那麼多,防撞車又一直被撞壞, 難道不會影響到他們作業流程嗎?我想他們工作一直被中斷一定也很困擾吧?
AEB超過一定車速會啟動嗎?
那下次是不是AEB沒偵測到要國賠
這邊的答案都是叫那些人去x
覺得這應該是車廠的責任
笑死人了開車不看路的都沒責任,通通都是別人的錯
一下施工人的錯一下ACC的錯一下車廠的錯
沒有人在檢討施工人錯還是車廠錯,一定是駕駛的錯這是普世價值,但能減低被撞的機率 讓人家好好把工作早點做完,給其他用路人一個更好的路況,並安全回家不是更好?
※ 編輯: papamonkey (112.78.89.120 臺灣), 08/10/2022 20:10:19別人都不會撞就你會撞,誰的問題?
哪間車廠有做時速一百的AEB?
賣螃蟹車的廠商會不開心
看到沒,這邊管你撞上來是誰
不值得討論,夕鶴
蠍子車用途是保護工人防撞 誰管你停不停的住
對蠍子車很完美的保護了工人跟有限度的減少肇事車的傷害,但有沒有想過有可能零件 或殘骸噴到隔壁另一個守法的衰小用路人?
反正其他守規矩的用路人被耽誤時間沒差,活該,哈哈
時速過快還是抓不到
知道是駕駛的錯然後為了這種白癡駕駛特別改善防撞車
以便讓這些白癡駕駛更方便開車看劇玩手機睡覺嗎?
到底有沒有想過現在撞下去整台報銷都有這麼多白癡
不怕死開車不看路,現在照告天下以後防撞車都更好
識別,以便大家更放心開車不看路?
就算到這張圖aeb也不會停車
知道可能會波及其他人,然後作法是幫忙這些智障改善
他們本來就不應該做的錯誤行為,這是什麼歪理
解決問題不是這樣欸
應該加裝一個長桿對準駕駛座高度
如你所願
https://imgur.com/a/zblpx3B
防撞車應該加裝茅槍對準駕駛座
現行制度就是撞上去不會死,然後罰100萬當教訓。 聰
明的用路人不會發生這種錯,會發生這種錯的也不在這
防撞是防工人被撞不是防你各位被撞,看不懂中文膩
目前據情也符合觀眾期待,所以改的機率應該不高。
除非,施工警示不清佔比變多,不然應該很難改
或許防撞車還救了低頭仔一命。
不用改啊,反正也撞不死,無無傷輕傷居多,反正事故
被擋死的後面守規矩的車主,活該啦
不知道你有沒有看過蠍子車沒放下來的樣子,這個本意
就是不要讓工人在撞擊的第一線,你現在想在上面加一
個東西,是不是就代表要有人去放在蠍子車上?這樣不
就又讓工人被放在撞擊的第一線。還我理解你說的雖小
用路人,但不讓那些自以為輔助駕駛就是自動駕駛的腦
殘撞一些東西,誰會改變?台灣人的劣根性就是要花錢
才會記得教訓,撞蠍子車跟撞雖小用路人哪個划算?
不是撞蠍子車,就是撞雖小用路人。
這麼便宜的方案為什麼不試看看?
車禍大家塞在後面比較划算是不是?
為什麼要幫狗雜碎自駕仔想辦法?撞工程車的應該判
刑,開著一頓以上殺人機器,跟酒駕有什麼兩樣?
沒用 因為蠍子車是靜止的 想像把他換成一般車輛 肇
事車一樣會撞上去
紙上談兵大家都會。
會開ACC直接撞防撞車的人,如果前面是因意外/回堵
而靜止或速差大到接近靜止的一般車輛也會直接撞上去
蠍子車後面拉一串三角錐,組成三角錐蜈蚣,這樣可以
兼顧工人安全吧
所以才說不能改善防撞車讓ACC仔更無忌憚開車不看路
因為你即使改善防撞車,但無法避面上述其他一般車輛
遭撞的情況,如果你改善防撞車,就是更鼓勵這些白癡
的行為,讓他變本加厲,這只是害到更多用路人而已
重點是現在撞下去整台報銷+賠償+新聞天天報都有這麼
多白癡依然開車不看路了,還想辦法讓他們更好過?
沒人提到 重點是AEB作動的時速各家不一樣,但絕對
絕對不會高於時速80以上
本來就該做了,就算不是ACC也撞幾次了
車撞掉可以再買 蠍子車廠商也有生意 讓粗心的駕駛促
只能die
進經濟 政府還不會被罵 笑都來不及了
撞蠍子車列保險除外事項不賠就好了
某樓滑坡滑去哪裡 不如主張唯一死刑?
依照許多先進的見解,因為不賠,所以高工局對的不大
沒有,已經很多撞擊測試發現速度快到一個程度,即使
多是保險公司而是個人,很不方便就會想法子改了,4
辨別出來也煞不住
不4這樣?
直接-1就好
這裡就是檢討提出問題的人
蠍子車撞到都是內線居多,內線是超車道,超出去又超
回來,能用到輔助駕駛也很神奇,對吧XD,要用也是用
防滑或防鎖死系統吧?
這幾次撞擊蠍子車人都沒啥大礙就夠了,車撞爛再買就
好
ACC應該有車道置中的協同吧?我一直想不通,超出去
又超回來,不會叫嗎?還睡得著?還是.......
當道交33是塑膠,這就是很多人的問題,然後要想出路
邊紅黃線不能檢舉的創新見解,真是難為了
建議去多看aeb實測的影片再來討論好嗎?
笑死 開車不看路 還要怎樣?
按道交33,超車會全神灌注,而且有安全距離就要駛回
,這怎麽用輔助系統,而且會用到AEB,表示根本不該
轉進超車道吧!
AEB幾乎都時速40下作動,你先研發時速100的系統吧
這個想法很好啊,推一個
看推文的反應,PTT真的生病了
猶如朽木可憐啊
依照我國的現行法,不是開發100AEB吧?而是應該開發
100糜鹿吧!
撞給他死 acc白癡多
內線開ACC公然挑戰道交33,才有病吧
指鹿為馬,台灣真的病了!
問題不是反射面積不夠,你去看測試影片就會發現這種
靜止假車尾時速拉到8.90以上後一樣偵測不到.所以各
車廠能先做是改良或加強駕駛分心沒看路的偵測機制
裝鐵叉就好 把智障駕駛叉死剛好
立意良善 但台灣沒造車能力 ADAS基本都國外寫的 要
整合全廠牌有難度 與其搞這個 不如把蠍子車成本降低
量產快速替換 反正撞上去人也不會怎樣
改善還是一步一步來 直接跳到要把全廠牌的ADAS整合
還都國外的太難了 先出便宜的蠍子車給人撞吧
為啥要為了不負責任的低能兒買單
建議裝設家屬頭部高度的鐵叉 直接用遺產賠償避免脫
產就好
工人沒事最重要 垃圾駕駛死一個都是隊其他用路人安
全的保障
國道不要談AEB了吧,這功能不是用在高速行駛的
加一個假人在後面左右晃給系統測如何XD
之前恍神 開快110 AEB有作動,是超過140 150才不會
動作
先搞懂AEB的使用情境= =
你要讓這些人繼續這樣開撞死你爸媽是嗎?
三寶無關品牌,該裝的是正常的腦袋
一定能感測到,但從感測到分辨出障礙物,還有再決
策啟動煞車,高速公路時速往往來不及
我都覺得內線要全線加裝acc干擾系統了,一堆用acc
無腦開超車道的智障
未來的自動駕駛中,一定有在研發各種狀況,自動駕
駛有分等級,只不過現行就是還不能偵測而已吧
我覺得你不懂3B大的意思,蠍子車現在的設計跟防撞
性能一定是通過各種測試才能符合iso之類的標準,你
今天加這個東西不就等於要重跑流程,而且整個邏輯
本末倒置,要加強的是避免駕駛不看路的問題吧
為了垃圾增加行政成本,讚喔
檢討被害人?
車上不是有假人在揮旗也沒用
改用這台啊,不用考慮煞車,也不會被撞
笑死 多抓佔內線就沒事了
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Re: [新聞] 國3中和段6車追撞畫面曝光 SKODA發現要大家各位好,國道警察潛水很久,很久沒有回來宣導了,麻煩各位耐心看完: 一般來說,道路施工對於一般用路人來說,「短期性」的「移動性」施工是比較不易判斷 的,以下提供各位用路人一些觀念: 國道上每隔幾公里除了ETC門架外,一定會有CMS(資訊可變標誌或稱看板),也就是行車 的時候,請各位不要只有注意正前方的動態,有時候經過CMS的時候,可以試著看看上面58
Re: [分享] AEB測試又來啦 JU汽車之前的文解釋過了 #1Y3RGb9w AEB測試程序有註明需避免油門override的情況 NCAP TEST PROTOCOL-AEB systems48
[分享] 所以測試車手到底在幹嗎?看到自己上篇開箱紐柏林經驗的推文裡有些人有問到類似的問題,我就把工作描述一下好 了。 以下是針對汽車產業中,輪胎供應商裡的室外測試工作做簡短描述,與各品牌主機廠的測 試工作不盡相同,如果剛好也有同行可以大家一起來開同樂會,畢竟上週發文完的隔天就 有同行拿著截圖來跟我說早安XDDD28
Re: [新聞] 國3中和段6車追撞畫面曝光 SKODA發現要ACC操控的車輛,撞上靜止障礙物的車禍引發越來越多的關注。ACC確實很方便,但其中一個 可能造成嚴重後果的問題就是無法偵測到工程車這類靜止物體。 雖然肇事駕駛,無論是分心去做別的事情,或是因為疲勞而造成事故,都十分不應該,但這 種意外可能會波及無辜的人,所以可以避免的話還是應該要避免。 原文有人提到日本會製造堵車來避免這類意外,可我覺得這不能完全解決問題,相反的,還14
Re: [新聞] 國3大溪段特斯拉、BMW追撞工程車 1工人被之前討論過ACC沒有辦法防止撞上靜止物 是因為可能有上坡被判定為靜止物的狀況 因為高速公路撞上蠍尾車的狀況真的層出不窮 那假如今天設定一個防呆裝置 讓ACC系統辨認 像是大型斜條紋斑馬紋反光板 即判定為靜止物- 不要再被政府和媒體給騙了! 把責任通通都推給駕駛,以掩飾公家機關的便宜行事和瀆職,事實是高速公路內側施工車 的緩衝空間和警示根本就不足,不知道被他們嚇過幾次了,每次都忽然出現在面前。 ACC只是輔助,開車注意車前狀況是駕駛的責任,但施工車頻遭撞,施工單位要負的責任 更大。
X
Re: [新聞] 國道工程車又被撞 國1下營段轎車車頭全大家都知道不是ACC的問題,是人的問題 但不斷重複出現的錯誤,總要解決 國道上的工程車、三角錐等,是時候這些東西該有讓ACC辨識的功能了吧? 開車的人當然要注意,但這不跟防撞設計衝突 難道就這樣看事故重複發生,責任都是駕駛不長眼,所以繼續讓它發生?14
[討論] 誤把Level 2當成全自動駕駛車的風險誤把Level 2的駕駛輔助系統車當成全自動駕駛車的風險 隨著自動駕駛的技術陸續應用於熱銷車款,消費者購買SAE等級Level 2的新車佔比增加, 當行駛於在高速公路上,開啟適應性駕駛巡航系統(ACC),這個系統功能可以幫助駕駛 人控制與前車的距離,前方沒車時,則可以固定車速行駛,加上車道追隨系統(LFS), 幫助控制方向盤,讓開車變得非常輕鬆。但駕駛人可以放心將車子當成自動駕駛車來開嗎2
Re: [新聞] 啟用ACC沒看路出事了!休旅國道猛撞借個文問一下,為什麼防撞車後方就可以不用放置三角警示錐? 同樣是速度0停止在車道上,換成一般拋錨車輛,不放警示錐若發生事故恐怕難逃肇責,例如 這新聞
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[討論] 入手中古09年BMW520d(e60)27
Re: [新聞] 交通檢舉量暴增330萬件,罰金超過10億!19
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