Re: [討論] 國道施工車加AEB撞擊測試套件?

AEB 100%可以偵測到蠍子車

問題不在AEB 系統偵測不到所以導致撞上

問題在現今AEB系統能處理的速差有限

大部分AEB系統能避免碰撞的速差不高於60KPH,新技術如果有增加再幫補充。

所以根本問題不在於AEB沒偵測到蠍子車，問題在速差過大AEB也無能為力。

所以有沒有技術能讓蠍子車主動發出訊號通知AEB？以此延長AEB系統的預警距離

這可行性很低，一來各車廠的AEB系統內容並不相同，有些是純視覺（譬如特斯拉、速霸陸）,有些是純雷達，有些是視覺+雷達混合。而這只是硬體差異，資訊的處理方式別說各車廠不同，不同車系很可能就有差異。工程車上的主動訊號要怎麼讓各家車廠都能接收到正確的訊號？而不能干擾正常的行駛。尤其未來還會有其他新技術，如果今天蠍子車發出的訊號過兩年後會干擾新技術的AEB造成AEB誤判，還遠在一百多公尺外就讓AEB認為前方20公尺有障礙物然後直接煞到停，這樣難道不會引起更多危險？再說這類訊號要怎麼侷限在蠍子車所在的車道後方就是很大的技術困難。萬
一蠍子車在內車道，中間車道的車也被干擾，這樣沒問題？

所以在這種技術不確定性太高的場合，討論讓蠍子車去“通知”AEB的方向可行度太低。

還是回歸到駕駛人教育，輔助駕駛只是輔助，不應該過度依賴。這樣比較實際。畢竟退一萬步來說，今天你真的搞出這樣的預警系統，會不會讓駕駛更有恃無恐，然後下次就撞上事故後橫停在車道上的大卡車（疑？）

※ 引述《papamonkey (papa)》之銘言：
: 國道工程車被追撞的數量越來越多，
: 就算事後車主賠償也是沒辦法馬上補上缺口，
: 想討論是否蠍子車的尾部不在各家廠商測試的樣本中，或是雷達反射面積不夠，
: 常常看到一些網路上各種ACC或AE的測試，如果測一些非考核項目內的題目，
: EX:小孩從旁邊停滿車的縫隙衝出，或是前方車輛駛離線道突然前面出現一台靜止車，: 這種一些車廠的補助駕駛就反應來不及，或是失效
: 但有一個考核是幾乎必考題，就是前方車輛禁止AEB自動煞車，
: 這種在各家車廠幾乎都可以拿到一點分數，但實際上碰到工程蠍子車卻很常失效，
: AEB測試車為了模擬真實車輛，都會考慮到雷達反射面積，
: 那有沒有可能跟蠍子車合起來，可以降低一般車輛撞擊工程車的機率?
: 大概像這樣https://imgur.com/a/WszOTed
: 當然開車還是要雙手握好方向盤，時時注意前方才是為自己及乘客安全負責

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對，車聯網才是只正解，不是AEB

我不這麼認為。跳警告表示AEB偵測到障礙物，障礙物是不是一台車不重要，AEB判斷的是碰撞風險。依序就是先警告，駕駛還沒有作為才會介入煞車。只警告沒煞車是因為系統還沒到最後執行煞車的階段，而不是還沒辨識出它是什麼。系統不需要辨識出它是什麼東西，只要判斷碰撞風險。難道一堵牆一直辨識不出來就叫到撞上去嗎？

我認為辨識的目標是判斷碰撞風險而不是判斷那是什麼東西。 當警告出現就表示辨識已完成=有碰撞風險。 警告或介入煞車是介入程度的差異，不是辨識階段的差異。

量產上市跟我說