Re: [討論] 3.5 V6自然進氣引擎沒那麼差吧？
3.5V6現役車主路過，交替使用的是另外一台日系2.0T的SUV，平常也有很多機會開到歐系的1.5T/2.0T。
新的渦輪引擎，Turbo lag真的已經很輕微，而且渦輪啟動的反應很快，帶上來的瞬間扭力也很強，比大排氣量NA還猛爆。
但是，我覺得NA的感覺最重要的還是，源源不絕的動力順暢感，未必可以帶來很爽快的瞬間加速，但是動力延展性可以拉很長的感覺是非常舒服的。
另外就是，渦輪引擎的遲滯感再小，仍然不能免除在渦輪打開前的那段空窗期，即便可能很短，但它就是存在，但是大排氣量的NA引擎沒有這個問題，你油門踩多少動力就給多少，是很線性的一路上去。
大排氣量引擎的油耗當然不會好，但我覺得這僅限於市區。如果高速順順開，其實沒有想像中來的差。
以我手上兩台車來說，2.0T的SUV，車重兩頓，市區大概7km/l-8km/l，高速看是順順開還是一路Sport模式超車，大概是12.5km/l-13.5km/l，個人最高紀錄是車上四個大人做到14.9km/l，只是那個開法太痛苦了，簡單來說就是一路定速90km/h跑外側。
而3.5V6這台房車，車齡也超過十年了，市區油耗當然差，看塞車程度，最差可能6km/l不到，好一點不會過7.5km/l。但是高速公路，一路上超車、沒有特別去節制油門可以做到12.6km/l，稍微節制一點就超過13km/l，表現甚至超越當年新車能源局測試值。
當然，在未來的世界裡，連小排氣量渦輪引擎/油電車都快要被禁賣的時代，有興趣的人何不趁還能享受大排氣量NA最後的時光，買一台來好好感受這種old school的暢快感咧？
最後，缸數多的引擎，聲浪確實飽滿又好聽。
--
Camry 3.5 V6?
另外一家田的，不是豐田
推 但見仁見智啦 我的V6 跟電車比 一點不暢快
沒有辦法，電動馬達的扭力特性就是從開始轉就是給最大扭力，這是內燃機做不到的。
手骨不夠粗 不然真想買一台Taycan
Accord吧
是雅歌3.5吧
休旅車是RX200T/300吧，不然就QX50
電動在前中期的加速優勢是最大的，內燃機要在中後
期才會比較優秀，但大部份駕駛情況頂多只到中期而
已，除非在無限速道路
推你，所以我買了七代雅歌V6
先討論v6變速箱有幾檔？
5AT
房車比休旅比喻很怪
現在1.5T就算高速滿載，超車時扭力在時速
150KM還是可以帶來有感的加速
不如說是變速箱的問題
雙離合變速箱帶來就是確切的動力傳輸
不如說大排氣開的是情懷
如今渦輪的表現才是真實反應所需
超車比的是當下扭力
渦輪才是提供即時所需，NA還要拉轉等到扭力上來
渦輪都超完了
對，大排量是比後續的延展性，瞬間的動力輸出，只要是調校得宜的2.0T隨便都贏。
1.5T時速100要超車就馬力就不太夠了...
1.5t. 時速150 滿載 還可以有體感的加速 哇
屋
1.5t. 時速150 滿載有加速感 這是在做夢吧
CAMRY3.5動力更狂爆更爽
渦輪後段加速的延伸比na差吧
3.5雅哥的車頭明顯比3.0重很多，推頭的很厲害。FF大
排氣量NA輸出的暢快感多半僅限於直線加速，操控又是
另一回事了。
之前跟車友一起跑山，我全原廠完全跑不贏改過的2.0/2.4，僅能靠大動力在直線的路段 拉一點距離回來。
※ 編輯: jason0330 (42.79.176.100 臺灣), 09/07/2022 23:51:55@livefishfish 舉例不當，現在1.6T都能做到225HP了
如果連225HP都不夠
那真的只有上電車了
以野馬舉例，3.6V6數據表現均比2.3T差
A45跟M2論體感舒暢度M2屌打A45
但是野馬經典代表卻是大家最熱愛5.0V8
現在1.6T已經做到300匹了
聲音感受的確是多缸、排氣量無法取代
但是動力輸出表現不可能是高一級的排氣量可以贏下
一級的渦輪
要高個二級才能有明顯差異
好比大家不喜歡F1，V6聲音
但是喜歡V8、V12年代
但是賽道的pole lap成績卻是一直被打破
現在用光頭胎耶
下一站 最需要馬力MONZA最速單圈還是F2004留下的
以前V8 V10 時代光是不能用光頭胎就差很多了
另外跑山跑賽道以同馬力來說哪台500匹渦輪贏992 GT3
不過F-1引擎出力紀錄也是第一個渦輪引擎時代後期
也就是1986~1988年,別說本田拿出1500HP的引擎,連其
他家也有破1000HP的引擎
不過現在似乎有些NA超跑竄起，像女武神、DELAGE D1
2、GMA.T50之類的，可見NA的浪漫還是有客群的
摻一起做成大排氣量渦輪（或是小排氣量NA
V6以上的引擎聲真的是天籟美聲，讓開車變成一種享
受
看人吧我就超討厭引擎聲。移動就移動為什麼要製造
噪音。
我家停車場鄰居的法拉利真的是吵死人
樓上,因為那台法拉利 不是你的......
無關吧，我也有一台V6賓士，是沒那麼吵
但老實說，噪音就是噪音
炒的應該是排氣聲浪吧? 引擎機械聲應該還好
吵
油耗標準現在也不同了 高速公路沒20以上都算差的
何況你才過10而已
就看個人唄，我也是喜愛聲浪派的，尤其是VIPER那顆
V10，真的有夠讚
3.5v6放在休旅上油耗會明顯更差，簡單來說真的是開
情懷而已
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小弟也是現役3.5 V6車主啦，而且是單一車輛通勤每天來回45公里左右，說實話NA V6帶 給我的就只是「心靈上的滿足」。（聲浪跟運轉順暢度） 為什麼這麼說呢？因為工作需求，市面上各品牌7-80%的新車我都開過了，小至1.0T 大至 5.0 V8 NA、4.0 TT全都開過一輪。 我只能說 3.5 V6 NA就是「沒這麼差」但「也不到很好」，能夠比小排量增壓車好的就只![Re: [討論] 3.5 V6自然進氣引擎沒那麼差吧？](https://i.imgur.com/bbhEcr9b.jpg "Re: [討論] 3.5 V6自然進氣引擎沒那麼差吧？")
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首PoINFINITI新的QX60，內裝跟外觀跟前一代比都進步不少，而且終於讓招牌的大排量V6 NA 引擎回歸，而且還是給9AT而不再是CVT 對INFINITI車迷算是好事一樁吧! 不過我看不少人在之前預售新聞的留言，都在那邊嫌3. 5的稅金很高，怎麼不是給小排量渦輪引擎… 如果今天出來的是普通的房車，確實小排氣量渦輪才會是主流。但今天QX60可是一台重達![[討論] 3.5 V6自然進氣引擎沒那麼差吧？](https://i.imgur.com/B4Smwb3b.jpg "[討論] 3.5 V6自然進氣引擎沒那麼差吧？")
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手上有兩張訂單剛好是相似的3.6 V6 NA和2.0 L4 Turbo。不過車種不同是JeepWrangler Rubicon就是了，現在也還在考慮要留下哪一張訂單再把另外一台轉讓出去。 兩台車的配備一摸一樣，重量也是非常接近。只差在引擎選項，NA大排量VS小排量Turbo 的討論最熱烈的是在北美市場。北美市場傳統上是比較喜歡大排氣量的NA引擎，但因為全 球Down size 趨勢。在Wrangler JL系列2018年發表後，有別於行之有年的3.6 V6 NA，另
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[討論] 日本YOUTUBE車評,試駕馬自達CX-60 XD-HYBRID(3.3柴油渦輪)1.引擎運作很安靜,不愧是改良過的SKYACTIV D引擎 2.低轉性能強大,看他在一般平面道路超車根本是輕輕鬆鬆,高速公路應該也是如此表現 3.8速自排變速箱,動力傳達很直接(福特表示) 4.還有停紅燈/臨停熄火再啟動的功能,可以更加省油![[討論] 日本YOUTUBE車評,試駕馬自達CX-60 XD-HYBRID(3.3柴油渦輪)](https://img.youtube.com/vi/7rUqdPSfFYs/mqdefault.jpg "[討論] 日本YOUTUBE車評,試駕馬自達CX-60 XD-HYBRID(3.3柴油渦輪)")
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[討論] 排氣量越做越小，稅金何不隨油徵收如題 感覺現在車子引擎的排氣量越做越小 現在的趨勢好像是低排氣量搭配渦輪 如果這種趨勢持續下去 依照排氣量收稅的方式應該會稅越收越少![[討論] 排氣量越做越小，稅金何不隨油徵收](https://i.imgur.com/QMu9Ngkb.png "[討論] 排氣量越做越小，稅金何不隨油徵收")
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Re: [新聞] 台灣官方釋出預告！Mazda3 e-Skyactiv X推薦大家可以看完這篇 簡單來說就是 Skyactiv-X 改變了傳統汽油引擎的基本原理 結合火星塞+壓縮點火雙模式燃燒![Re: [新聞] 台灣官方釋出預告！Mazda3 e-Skyactiv X](https://i.imgur.com/MTycNikb.jpg "Re: [新聞] 台灣官方釋出預告！Mazda3 e-Skyactiv X")
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[問題] 引擎排氣量能改嗎？陸續2023年的車出來了 然而我國萬萬稅Orz 雖然現在有點小錢 可直上rav4hybride4WD 但2.5T燃料稅加牌照稅![[問題] 引擎排氣量能改嗎？](https://i.imgur.com/kZPAaxWb.jpg "[問題] 引擎排氣量能改嗎？")
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[問卦] 汽車稅收不按汙染程度 而是落後的排氣量在只有引擎的時代按照排氣量就算了 其實就算在燃油引擎時代，各公司的引擎汙染程度也不同，也可以依據汙染程度收稅 更何況現在科技更進步，已經有油電混合車了 再加上將引擎輸出調降，相同排氣量的車，污染當然小於純然油車 但是稅收還是依據老舊的排氣量，而不是汙染程度5
[問題] 渦輪車到處跑怎麼都不裝MGU-H現在小排氣量渦輪到處跑 缺點就是起步雖然反應不錯但再加速就不怎樣 因為而為了克服turbo lag問題都用小渦輪而且調教成在很低的轉速就輸出最大扭力 換來的就是低轉速高扭力 高轉速低馬力 油門踩下只是個加速三秒俠 如果導入MGU-H低轉速用電力帶渦輪 高轉速用電能回收過高的渦輪轉速 是不是就能換大顆一點的渦輪 不會加速無感了1
Re: [問卦] 機車CC數加大是為了快嗎？雖然說在八卦版認真你就輸了， 但是我還是想認真一下... 首先大排氣量機車目的當然是『動力』 但是動力的呈現方式有很多種， 速度只是其中一項。![Re: [問卦] 機車CC數加大是為了快嗎？](https://img.youtube.com/vi/JzBNgHha0K8/mqdefault.jpg "Re: [問卦] 機車CC數加大是為了快嗎？")
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