[情報] 星宇航空增租A321neo/減租A330neo
星宇航空增租A321neo/減租A330neo
過一夜沒人貼.就貼一下.
Source: 公開資訊觀測站
1.原合約租賃8架A330-900型客機，本次一併調整為5架
2. 增租A321neo
交易總金額：因處於商業談判階段，價格金額尚未確定，將於簽約後補行公告
4.交易相對人及其與公司之關係（交易相對人如屬自然人，且非公司之關
係人者，得免揭露其姓名）:
交易相對人：因處於商業談判階段，將於簽約後補行公告。
先前下單A350F 記者會中, k董就說他想增租6架窄體客機.
A330neo 交機速度可能比預期中慢, 因此與租機公司喬出新租賃合約, 減A,增B 方案.
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32N會比339快？有點難想像
前面有人分析過 需求不大吧
真沒想到321可以增租
有沒有可能是為了台中拓增航點的計畫使用？
增租沒說哪時交機啊..最近有人棄單嗎?
應該是終於發現沒有足夠黃金航線..339現階段太多很難用
321比較容易塞滿 省錢省事
321還要再給台中一定不夠用
JX曾短暫用A339飛往峴港和胡志明市，之後改回A321為主
希望A321經濟艙以後可以改艙為類似A339/A359的座椅
飛機是租賃公司的吧 空巴雖然321訂單很滿 但早就有一
堆租機公司在訂單還沒爆量前訂一堆起來放 像現在就可
以賣給JX這種訂單需求個位數的 尤其星宇全數機型單押
空巴 空巴給星宇方便不奇怪 反正不影響其他客戶交機
租機公司就跟日本的商社很像，自己手上握了一堆貨。
缺貨時這些租機公司市場影響力很大。，只要量不是像
美國那種幾百架的話就是有錢好解決
訂單數量確定是6架A321neo
美國有愛用國貨的原罪啊
中國：我有空巴設廠，沒這個問題
21N的確不夠且339又定位不明，這決定倒是不意外。
精品虎航
339就是日本線放大機型，不然開紐澳、印度、韓國、中
東都不錯，目前日本線前東京大阪札幌都放大了，其他
要嘛沒航權要嘛還沒打算飛
A339也是預期投入香港航線的主力啊
或者以後時機成熟用A339養高雄亦可
再看看吧，這可能是最早疫情時租8架的調整成5+6，跟
後來的租3買3無關
339買太多了
疫情期間租的8架應該是骨折價，所以租機公司交了5架
不交了吧，給你6架321交換一下
本來以為會給高雄寬體的，現在看來321會夠
其實就是339以後需要時再租就有了 年初買3架可能就是
伏筆 買一架339空巴就讓你用租賃方式買2台321neo 綁
在一起賣促銷339的概念
不然321正常管道買可能要跟大家排訂單排很久
欸不是前面不是有人才一直吹339
應該就是本來的租改買，還是維持初期預計的8架
我是拒絕再公開進行不同機種的比較 講了也很難理性討
論 但我始終認為沒有一個產品會各方面完全贏對手而是
互有優劣 這就是開發者開發時做的取捨 最後就看市場
欣不欣賞你優點 能不能忽略你缺點 最終反映在訂單量
JX如果沒有合意換21N租機公司最好可以XX理由不交。
沒有人在吹339,包含張國煒在內，他在疫情最嚴重的時侯
租339，原因只說新航空公司最缺飛行員，350,339,321
間轉訓很快，不用養太多人
兩岸航線如果能急速復甦，那還有點機會 現在來看還是
窄體用得比較得心應手
至於飛日美 那些人想要坐35，你也不能給他33
疫情最嚴重時租8架339,說連2年各交4架，第一年的4架
交機順利，第2年的4架就沒消息了，因為大多國家疫情
宣布停止，歐美航空公司開始爆炸復庶，連本來要倒的宿
霧太平洋都回復交339,所以到底是租機公司是有航空公司
不交機，來骨折價租星宇，然後對方又要飛機了，又沒
飛機給星宇了，到底是什麼故事，只有星宇內部的人知道
359再進來幾架之後339就更沒用了
不然要選737？
339不會沒用啦，2-4-2的座位很香啦，亞洲搭經濟艙還ok
，在亞洲可賣實用座位比359還多
2-4-2讚
星宇航空於2020年與ALC 簽了8架 A330neo 租機合約. 依據公告訊息, 快要返台的 B-58305 (MSN 2066), 將會是ALC 租機的最後一架. 剩下3架就不交了. 欲增租的6架A321neo, 雖還沒公告交易相對人, 但有相當的機率顯示, 有可能雙方合意取消後續的3架A339neo 交機, 改以6架A321neo 替代.
https://aviation.flights/aib/A330/2066至於2023/12 月跟Avolon 簽約的3架A330neo 租機合約, 自屬仍然有效. 應該是2025年開始交機吧. 忘了補充 2026/2 星宇航空也與空巴簽訂購買3架A330neo 合約. 星宇航空倒是沒有揭露 這是否取代 2023/12 與Avolon 的租機合約, 或是另一個全新的購機合約. 事後看來, 可能早在2023/Q3 左右大概就知道與ALC的8架A330neo有產生變故. 此外, ALC 也是Spirit Airlines 的A320neo 租機供應商之一. 星宇也有可能得益 於Spirit Airlines 的延遲交付, 進而搶到空出來的一些租機公司 slots.
結論: 星宇最後的A330neo 總數暫時看來應該為11架(ALC*5+ Avalon*3+Airbus*3). 日後再看看是否有新訊息再修改.
321N的商務艙都要跟不認識的人坐QQ
CI的A321都有12席商務艙了，JX不考慮增設四席嗎？
公司開始感受到雙走道機一天地停超過12小時的威力了
其實不止339啦 TPE 32Q也有好幾台飛完一趟就休息呀
源頭還是回到下午航班偏冷門 可以開但會被說時間帶不
好 飛了不一定賺 現在JX人力也不是說很充足 要飛就要
飛熱門時間 不過7月開始32Q多了下午往富國島的任務
算是有解決一點32Q飛完一趟回來就沒事幹的問題
富國島班次時段不太方便接深夜北美轉機客
還好我不太相信這家...繼續觀察!
雖說是以服務台客為主
沒錯 富國島是度假地方 當地人口一點點而已 本來就不
可能有北美轉機客 而是單純做台灣人生意
今年年初富國島丟包事件爆發前，
據統計，島上有七成團客來自台灣
雖然我也疑惑星宇要飛哪能飛哪，但他們的確不是門外漢
，可以減少決策錯誤，你能想在疫情根本沒有未來時，
敢加租359,339,321共12架飛機，如果當時沒租這12架，
星宇現在只有4架359跟10架321，怎麼飛都賠錢，根本養
不起現在的大骨架，他運氣太好也太敢，疫情其實救了星
宇，不管在飛機的取得，時間帶及人力都比預期的順利，
雖然還是困難的，只能自己少犯錯，目前的狀況要大賺大
賠都不太容易，給他發展很好的溫床，只是股東就別想
賺錢股票漲，另外台中高雄這2個不好玩的點，看他可以
玩起來嗎
四爺決策錯誤很多次了，BR不買全貨機、789沒豪經...
然後只有4x359/10x21N也不一定會賠，都飛日本啊 XD
都飛日本就不可能做大 日本線基本上對JX北美線轉機客
沒有幫助 除非JX設定是只想做到虎航規模 那定位就變
成區域型航空了
北美東南亞轉機接駁時段就那樣 其他時間飛日本都多賺錢
沒選pw引擎就贏很多公司了
東南亞轉東北亞（笑）
PW引擎是不可預見，沒豪經跟貨機可不是廠商搞的。
台中高雄我覺得其實不會難做 而是要願意投資資源 而
且要跟旅行社合作共榮 讓旅行社替你去衝業績營收 以
長期來看如果願意投資 台中約有1000～1500萬旅次實力
高雄更高可能1500-2000萬旅次實力 都算是未被雕琢的
璞玉潛力很大 我覺得反到松山是已開發 極限就是那樣
上次跟別人討論CI可能還閃過問題架次，看運氣囉！
你乾脆跟我說JX選疫情前開業也贏很多公司好了！
大部分的航空公司都是從小做到大，法規就綁死了。
當然也有少數像甘泉那種的，不過香港也沒有國內線。
我真的很好奇以後港澳機場會不會生出國內線動線？
從港澳往返大陸和台灣都將被列入國內線
如果中國老大哥要求的話
可以利用荷蘭史基普機場的雙層登機門模式
AMS D區有分上下層，上層申根區、下層非申根區
兩層共用相同登機門但不同編號
打個比方，國泰HKG-TPE-NRT，
往台北的走國內線出境動線，先從上層登機門登機
往東京的走國際線出境動線，等國內線上完後再換他們登機
話說香港航空要開航台中了 反到是先傳出暑假要開航的
澳門航空 目前還沒有正式公佈XDD
現在每天701都是339飛阿 飛完回來接804
借問現在飛札幌是321還是330neo?
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星宇獲准分配15條北美航權 預計2022年6月開航星宇獲准分配15條北美航權 預計2022年6月開航 疫情衝擊，國際客運航線大受衝擊。但據了解，星宇航空最近獲交通部核可，獲准分配到從 台北(桃園)飛美國一共15條航線航權，預計自2022年6月起以A350 XWB營運。對此，星宇航 空證實此事，並表示隨著機隊引進規畫後續航線，將可能開航路線先申請出來，不過屆時是 否真的開航，將視市場情況再斟酌。
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[情報] 2646星宇航空 公告本公司採購A330-900型標題：公告本公司採購A330-900型客機及A350F型貨機之相關訊息 來源：公開資訊觀測站 (公司名、網站名) 網址： (請善用縮網址工具)11
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