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[閒聊] 二月份載客量統計 2024/02 疫情後的變化

看板Aviation標題[閒聊] 二月份載客量統計 2024/02 疫情後的變化作者
DarkRobert
(FanFan)
時間推噓46 推:46 噓:0 →:69

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https://i.imgur.com/mZr0Kyv.png

沒想到這個統計分享,
我上一篇找到的是2020年。
看來有疫苗之後,疫情比較穩定,
大家急著出國去補回來那段失去的時間,
反而沒多少人留意或想去閒聊一下,
運量的變化,跟各國機場的發展情況。
想跟大家順便討論一下,
2023施政報告的感想,謝謝。
也希望更多國人發現,
目前國門,發展停滯的重大問題。
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https://www.caa.gov.tw/FileAtt.ashx?lang=1&id=31302
基於2023年,交通局提供的施政計畫。
當然,主軸不外乎就是在說:
落實交通部致力打造全方位幸福交通生活環境,
"""積極強化交通安全管理"""、
提升交通運輸效率、精進交通服務品質,
以「安全」、「效率」、「品質」及「綠色」...等。
4大面向為施政主軸,
「完善民航服務」、「實現交通平權」、
「精進智慧運輸」、「落實交通安全」為施政目標,
期能持續提升我國民航事業之發展,
並為民眾提供更安全、便捷、舒適之優質空運服務。
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https://i.imgur.com/xVVnvOD.png
考量到較客觀的評分:
英國的國際航空運輸評級組織Skytrax。
以進步16名,變成66名去思考,
桃園機場,到底還需要改善什麼。
當然,我們要的是國門進步發展,
對於新聞上面打,大進步,
我冷笑了一下。
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安全:
1.安全,老實說,
全世界的機場都一樣,
在2020疫情開始之後,年人力開始大幅裁員,
2022年底解放國境,開始全部都遇到缺工的問題,
其實這就是卡在一個問題點上,
就是因為目前AI的技術,跟數位發展的程度,
還無法完全得節省掉人力,
在於安全跟管制上(抽查行李),
你無法全自動化的去做這些安檢的關卡,
萬年不變的一個人,
盯著行李X光畫面的出國前鏡頭,
應該短時間之內還不會有任何變化。
這問題也很兩極,以評比來說,
桃園機場的:
最佳證照查驗獲全球第5、最佳安全檢查第9名。
完全是靠人力去撐起來的,但人終究不是完美的。
像2023年底出國,我朋友的乳液,
超過100ML大概350ML,
也是攜帶在身上直接入關,出境去了。
後來會發現這容量問題的原因是因為,
在日本要回程的時候,被沒收了,
那老實講,雖然自己本身有錯,
但確實人多的時候,終究是會有漏看的時候。
這種安全漏洞很難去避免,更不用說,
曾經有過,
帶行動電源放行李箱還成功放行的紀錄。
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效率:
2.現階段,要完全改善效率是非常困難的。
因為目前桃園機場最重要,包括高雄機場,
在2023年的施政報告中,
都直接提出了,
要改善航廈的計畫及跑道修整計畫。
老實說台灣的公共工程,
大家都能理解的,跟大陸相比,
效率是有很大的區別跟差異。
首先,台灣做任何工程都要先經過環評,
然後還要受當地居民的抗議。
大家想享受優良又便利的出國旅遊效率及更優良的運輸過程,
勢必就是要開發路線及工程設計,
科技跟環境本來就無法做到平衡。
任何的開發都是在破壞生態跟破壞當地的土地植被。
老實說大家心裡也都清楚,
要思考的是,你對生活的要求到哪。
在必須讓社會進步的發展之下,如果最低限度的影響生態下,
達到國家發展需要目的,
大家生活所需的進步下去推動進行。
在台灣還是繼續維持,
要所有部門跟所有人都同意下開始進行,
紙上談兵的時間只會更多,相比最明顯的例子,
就是對岸的港珠澳都蓋好了。
金門大橋最近才完工。
目前第三航廈的完工日,
注定是要延遲跟延後,
以補足大量人力去,
處理目前日益增長的旅客,
對員工也只是辛苦而已。
像這次歲修跑道,
一堆人在怪管制人員,但老實說,
問題真的是出在管制人員身上嗎?
調度航班,離時改降落機場,控管空域,
高層要卸責給這些基層人員嗎?
我不是這個業界的人,
但你們高層不出來道歉,
一副事不關己的態度,老實說,
我對你們也沒有什麼高度期待。
歲修之前就會評估運量,
你們評估出來的實際狀況,就完全錯誤,才導致,
一堆飛機在上空盤旋無法降落嗎?
光是那段時間浪費的油量,
不知道可以讓多少家庭過一年。
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品質:
3.我相信大家對自己的國門進步,
跟給人的印象,也是有很高的期許。
畢竟老實講,台灣人是很常出國旅遊的。
在給外國觀光客展現軟實力之前,
也希望自己出國有良好的體驗。
說真的,桃園機場給我的印象,
第一航廈,就是櫃台改成木頭型制,有點日式,
然後看起來跟航廈相輔相成,設計感還不錯。
其餘硬體設施,老實說萬年不變,沒什麼特色。
第二航廈...,真的有變化嗎?
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3-1.
https://i.imgur.com/HByrbed.png
號誌問題。
白字藍底的號誌,真的很Old School,
這讓我想到台北車站,
以前台鐵都喜歡用的設計風格。
說真的,在台灣LED這麼多大廠的加持之下,
設計一個不一樣的看板,
不太懂到底哪邊沒辦法做。
台灣是有很多很棒的設計師的,
既然護照都可以找書法大師幫忙設計出很棒的字體,
為什麼航廈內的指標,動線的號誌,
不能有相對的設計感?
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3-2.
https://i.imgur.com/7gwnyiD.png
動線問題。
要準備出境的時候,排隊採對稱雙口,
從外側蛇行環繞後集中,
到裡面之後又在分三到四個檢驗口。
你會常意識到的狀況是,
大家就卡在裡面分的交叉口那邊。
說真的台灣人不像日本人一樣,
很守規矩,知道先來後到,
絕對不會發生那種,硬要比你搶早幾秒那幾個位置,
那我覺得,
在穿越管制區之前的門(進管制區之前),
你直接用門去區隔掃描門跟排隊隊伍。
用登機門位置去設計出境的路線,
分ABC,A靠左,C靠右,B中間,
讓旅客走自己想走的路線,
B是最接近掃臉快速通關,不用經過移民官。
這樣人就會自己分流,
不用擔心旅客都想搶快,就在分支那邊,
卡著,在那邊看哪邊比較少人,
或家人全部都要走一起,
說真的一天不知道經過多少旅客,
光這個卡,小小卡,就浪費多少時間。
只要刻意的先設計好動線,
就跟台北捷運站右邊一樣,
當人養成一種習慣後,就會自動的有效分流。
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3-3.
https://i.imgur.com/wijwbw3.png
休息區的設計。
至從推廣了免費休息室的設計獲得不少好評,
老實說我也是受益的人,
確實如果搭紅眼或早上六點前的班次。
這是少數幾區,
可以讓人好好休息一點的地方,
之前很說人推薦在餐廳那邊等,等開櫃,認真講啦。
那邊很多人在吃東西跟聊天,
不然就是人都集中在那幾個桌子。
真的要閉眼好好休息根本沒辦法,
如果你的班次又是一早抵達目的地。
真的是只有辛苦而已。
在於考量到台灣桃園機場要定位成航空城,
利用自己本身亞洲優越位置的優勢,
勢必不管在第一第二或新的第三航廈。
你目前的休息區規劃就是不夠,
大家往往要搶那幾個位置一直等,
如何利用出境層之上的較少人流的樓層,
勢必就是一個關鍵。
以這幾年看到的新聞,
大概也就是松山機場(TSA),樓上有出新的休息室。
既然以日本人及商務客常使用的TSA來說,
知道要去精進這一塊。
那很明顯TPE+KHH,
這一塊就需要更大的努力跟設計。
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綠化:
https://i.imgur.com/WSV75i3.png
4.老實說愛出國的我來說,
我也希望說可以在航廈內看到不少植栽。
或一些看了可以紓壓的設計看板或區域,
但我覺得在綠化的過程中,
也需要考量到本身航廈的設計。
第三航廈採用雙層獨立屋頂方式設計,
外側的波浪造型屋頂取材於鳥類飛行的樣貌,
這種風格如果有玻璃,
讓自然光透入,你設計綠化的牆壁,
就會非常好看。
第二航廈的透光感,也讓人覺得很適合去設計這種風格。
但第一航廈那古老風格的大理石牆壁,還有滿滿的玻璃,
實在是不覺得綠化牆壁可以達到多少友善的改善效果,
不如強烈的建議,先把休息區規劃好,
與其搞一堆中看不中用的東西,
不如先規劃好需求,
以去改善目前因為第三航廈沒建好,
日漸增長的旅客量。
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老實說我是真的不知道,
交通局+觀光局有沒有意識到這些問題。
或許你們出國考察,
都坐商務艙,都是高艙等機票。
然後都有免費的貴賓室招待,
所以一般旅客容易遇到的問題,
對你們而言都不是問題,你們都遇不到,
我是真的不相信這麼多年這些問題一樣,
都沒有人跟你們反應,
也沒有人專業人士提供意見給你們。
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有去過羽田機場,
他們設計了國家風格的日式木橋,
還有各種航空公司的飛機走廊,
有各種類型的飛機可以看,
可以去體驗,
有設施可以讓孩子去遊玩,打發時間。
甚至有推出一日遊,
讓一般民眾去觀光學習,再賺一筆。
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或許在精進機場設施的過程之中,
很多風格不需要學習他國。
設計上可以多帶一些台灣元素,
讓旅客經過機場的時候,
可以無形學習到台灣本土的文化跟歷史,
這不是更好嗎?
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https://i.imgur.com/FQ4e1M9.png
我覺得不管如何的去打施政報告,
及提出觀點。
實際在執行上要表裡如一,
要調漲旅客稅,請也真的用心做事。
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我覺得因為常常出國,
看到國家的基礎設施一直停滯,
真的很想說一些心裡的感受跟心得,
相信航空版也很多人有很多感想跟心得,
我覺得分享就是這樣,起個頭,
讓大家意識到這問題,
讓大家關心這個問題,
越來越多人在講,就可以有一股力量。
期許台灣的國門越來越好,
謝謝各位看完。
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回到正題,
3月份應該是因為日本觀光大月,
目前還沒有看到113年3月的統計。

2月份的出入境統計如下:
https://www.caa.gov.tw/FileAtt.ashx?lang=1&id=34352
這是官網的資料,我也做了一個自己的資料。
我把重點上了底色,這樣大家可以更一目了然。

https://reurl.cc/Ej2Dq1
我的版本:113年2月/上色版。

疫情之後的運量出現了一些有趣的現象。

1. 日韓旅遊爆炸成長:
從2023年開始,台灣前往日本+韓國旅遊的旅客"急遽"增加。
而且很明顯,有點過度集中的感覺。
當然考量到幾點因素,
1-1.台灣人認為去日本旅遊比較安全,且交通方便。
1-2.不像去中國旅遊,需要有導遊,而且限制較多,
日本承認台灣駕照,但大陸不承認,而且管制太多,遊玩不便。
而且要多一筆開銷辦台胞證,雖然大陸的平均物價比較便宜。
1-3.對東南亞治安較差有著刻板印象,導致首選都是日韓。
1-4.廣告跟銀行都主打去日韓的高消費回饋+日韓幣貶值造成的匯差。
1-5.因為高度發展的社會,日本跟韓國的交通都相對便利。
1-6.本國三大航空,把大部分的運量都給東北亞了。
故:去日本跟韓國的人開始爆炸成長。

2. 架次上的比較:(東北亞)班次過度集中。
2-1. 大阪架次:1160 + 名古架次:349 +
成田架次:1388 + 羽田架次:580 +
福岡架次:422 => 共:3899班次。+沖繩 琉球架次:582。
還有札幌+仙台+廣島+四國+東北各種機場先略過。
大阪出境: 86.0
名古出境: 86.6
羽田出境: 89.8
成田出境: 90.1
福岡出境: 85.0

2-2. 首爾仁川:880 + 首爾金浦:166 +
大邱架次:152 + 釜山架次:492 => 共1690架次。
仁川出境: 91.3
金浦出境: 90.3
釜山出境: 87.3
大邱出境: 87.9

平均載客的載客率是: 79.9,所有的航線都高於平均值。
可想而知就是這些航線多強,人都多到幾乎快滿班。
1-1.因為高居不下的載客率,導致旅遊人數過度集中,機票昂貴。
2-2.高於平均值的載客率,讓主力的運量都集中在兩國。
2-3.台灣航空主力放在對日本的航線,韓國則是主力在經營台灣航線。
2-4.因為韓國的削價競爭,導致台灣航空業者,寧願把運量放在日本。
故:東北亞經營韓國航線上,韓國航空公司會越來越吃市場。
日本大機場吃了大部分的運量,導致要開立新航點會比較難。

3.韓國廉價航空的興起:
以往過年很多人會選擇沖繩旅遊的,
但今年出現不一樣的變化。
韓國大大吃了台灣會前往沖繩旅遊的旅遊人數。
韓國===>
3-1.首爾仁川-出境: 105,883。
3-2.首爾金浦-出境: 13,376。
3-3.釜山 - 出境: 40,271。
3-4.大邱 - 出境: 12,561。
總運量:172091人次-運量。
沖繩===>
3.5.總運量: 49703人次-運量。
今年的二月,
你可以看到韓國的旅行人數有很明顯的成長。
基本上韓國的航空公司,
真的是把台灣擠好擠滿,連帶的就是影響到沖繩的觀光人數,
也難怪日本當地人都有說,二月份的時候旅遊人數少很多,
沖繩大概也因為疫情,導致很多商家無法再興,沒辦法的。
這會造就幾個現象:
1.沖繩的觀光人數變少,機票下降。
2.沖繩體質較差的企業收掉,但房價消費上升。
3.因為沒有量,機票下降,但平均消費上升。

https://i.imgur.com/yQJfbMQ.png

4.曼谷轉機的興起。
目前:曼谷蘇凡納布的運量已經達到:999架次。
運量是:222,884,載客率達到: 88.1。
相比之前主流的:香港+新加坡。

https://i.imgur.com/kzRm1Fo.png

https://i.imgur.com/HMpTKFq.png
香港-2,668架次 運量:463,744 搭乘率:68.6。
新加坡-616架次 運量:169,410 搭乘率:84.1。
4-1.這樣相比之下是很可怕的數據,
第一,香港的班次是曼谷的兩倍有餘,但運量只有它的兩倍。
4-2.新加坡雖然都是大飛機較多,航班也不少,用的飛機新,
但也必免不了被曼谷超車的命運,竟然輸了五萬以上的運量。
曼谷的興起,在疫情之後,進步非常大,而且快速,
造就了擠壓到了新加坡+香港的運量,或許香港也有意識到問題,
所以才推出了買一送一機票,及免費的機票...等活動,
但高額的稅金依舊是硬傷,
但飛歐洲跟美洲線,短時間之內還是不會有對手。
4-3.目前看這樣發展的狀況下去評估。
曼谷-遲早會變成轉飛歐洲的主力。
新加坡-會變成長程航班的主力,新飛機跟高時數航班。
香港-會變成飛內地的轉班主力+飛美西的主力。
變成三個機場-三國鼎立的狀況,各有千秋。
對旅客好處就是在三國競爭的情況下,受益的就是旅客。
但也不免俗地想講,泰國很清楚自己的定位,也知道怎發展,
這幾年台灣實在被超車太多了,航空城能帶來的收益很可觀,
但台灣就是慢,比別人慢太多了。

5.越南旅遊的興起+菲律賓/薄荷島旅遊。
最近剛好也看到機長-詹姆士在分享,
越南如何在短時間之內發展富國島。
富國島是個海島,
這就可以體現到一個國家為了發展觀光,
所去付出的努力跟效率,台灣也是海島,
但說真的對比一下澎湖或金門,
台灣真的沒辦法做嗎?
再來語言的問題,說真的能賺錢,大家都想做,
金門說想要做合法的博弈,澎湖想號召發展漁業,
這疫情下來三四年,真的有進步嗎?

峴港-375架次-載客量:64,317 載客率:85.6
胡志-750架次-載客量157,360 載客率:83.8
菲律賓-宿霧-192架次-載客量:33,409 載客率:84.9
印尼-峇里島-116架次-載客量:31,609 載客率:88.2
韓國-濟州島-133架次-載客量:19,825 載客率:79.8
亞庇+河內我就不統計了。
一個月大概就30萬左右的觀光客,往東南亞海島跑。
這是很驚人的觀光收益。

在東南亞國家積極發展,
海島觀光及海島度假。
台灣卻沒有顯著的成長跟計劃,
航空城,比不上曼谷的發展速度,
海島有本來的峇里島。
又有興起的薄荷島+富國島,
還有最近熱門的長灘島。
其實這是一個很嚴重問題,
國人把錢拿去海外消費,
但有一樣性質跟旅遊觀光價值的台灣海島業者,
卻無法更進一步。
每次看到大家在講,
在國內旅遊才是有錢人,都有一種惆悵感。
不是不同意,是有點心酸,是一種惡性循環。
只要合理的訂價,跟政府有心經營,正確的政策。
說真的在金門當兵的我,
我姨丈是澎湖人,也去過澎湖的我。
這兩個地方。
早晨,起來吹風,
看海霧瀰漫在沙灘上,露出一縷陽光。
在藍色的大海上搭著快艇吹風,
跑去其他離島小島,
去澎澎灘上面烤肉吹著微風,
去看看吉貝沙尾,白色的海灘,沙尾。
看823砲戰流下來的歷史遺跡,
防止搶灘的防戰車設施砲台。
說真的美麗的美景是有的。
但機場設施,娛樂設施,觀光宣傳,美食,政府政策。
全部都大概跟十年前一樣,乏善可陳。
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今天數據化的分析,
可以很明顯地去打臉。
那些說台灣機場設施,有在進步的媒體或官員。
我給予基層人員,
對台灣安全的防護及審查給予高度肯定,
也對清潔人員,
維持老舊機場設施的清潔性,給予感謝,
因為有這些人辛苦的付出,
所以台灣的海關相對嚴格跟安全,
環境也相對乾淨,
讓人不會看到垃圾落地的不良觀感。
但說真的,台灣不是只有人情味,
台灣有很多資源,
但政府沒有有效的去使用跟利用,
創造更多經濟價值。
反而這些年讓其他本來落後的東南亞國家趁機升起,
有些還有過之而不及。
因為今天看到新聞在報導進步16名,
我真的希望有些專業人士可以說出這些問題。
但我完全看不到,
完全沒有分析跟說出實情,
實在讓我心寒。
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台灣的地理位置,
在亞洲是非常好,前段班的位置。
要搶的至少是亞洲前三,
世界前十的旅遊體驗跟設施。
在桃園政府舉在超過千億的情況下,
希望資源有用對地方。
說真的,
66名是說出來讓人笑,請用心做事,
不要愧對人民對你的期待。
https://i.imgur.com/T7FSG9B.png

也希望高雄機場的航廈改善計畫,
可以順利推動。
身為高雄人的我,
我當然希望從高雄出發,
而不是為了便利性,
為了價格,要一直北上搭機。
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我把我從我有記憶以來,
對桃園機場跟高雄機場的期許都放在裡面了。
感謝各位看完。
跟詹姆士一樣,他從小就想開飛機。
我是從小就很愛飛機,而且很愛旅遊,
對國門一直停滯發展,
感到痛心,也希望拋磚引玉。
希望大家都有意識到,
而且專注關心,國門發展的問題。
謝謝。
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Jsyc24100804/21 10:55推......桃機真的請加油好嗎...

ummmmmji04/21 11:18

xx60824xx04/21 11:22

謝謝。

AcmeDeLaVie04/21 11:23動線明確跟標示清楚真的很重要

AcmeDeLaVie04/21 11:24而且是相對容易改善的部分

日本地板畫線, 黑白高反差的標示,值得學習。

KW9604/21 11:31

froheprinz04/21 11:37分析詳盡

xcrazyxdiva04/21 11:37有心了

valamaas04/21 11:50大推

謝謝,愛台灣, 就正視台灣機場目前遇到的問題。

baddaddy04/21 12:30台灣旅遊只會灑錢補助而已,有潛力的離島觀光基礎建設都

baddaddy04/21 12:30沒在改進,很爛

這也讓人詬病的問題, 基本上預算應該是最先要拿來改善基礎設施, 而不是拿來補助財團跟企業。

sugaryeh00004/21 13:14推這篇,不過你會被某群死忠支持出征。先幫補血

我問心無愧。

wefan04/21 13:22推 太用心了

謝謝。

wojciech04/21 13:27地方政府沒有好好用補助把地方特色跟質感經營出來也是

wojciech04/21 13:27個原因。高雄近年的演唱會經濟跟整體配套就頗出色

推活動是好, 但我這邊講的是基礎的設施進步,真的看不到。

lc8530104/21 14:15台灣觀光要好至少先好好善待行人,機車歸零汽車減半吧

確實,交通改革也是個問題。 光是節節攀升的車禍死亡率, 就知道台灣的道路, 一定有設計上的問題。

coolfish110304/21 14:15中國看去哪也不是不能自由行,年輕人就不想去中國。

coolfish110304/21 14:15老年人可能比較多會想去但他們就比較多需要跟團的。

認真講,大陸限制很多, 想拍照想飛空拍,都有不少限制。 也不想在鏡頭裡面都是, 那種刻意營照出來的人工景點。

ybite04/21 14:17整個台北都是韓國人...

韓國也很愛跑台北沒錯, 但我數據都以出境為主。

coolfish110304/21 14:17去年記得說日本各個機場找不到地勤所以航班有限,沖

coolfish110304/21 14:18繩應該也是其一,那今年是否還繼續欠人就不知道。但

coolfish110304/21 14:18沖繩應該只是航空公司想要賣貴所以旅客比較少,然後

不過韓國對台灣積極度, 可以從航空業感受到很明顯的差別。

ybite04/21 14:18我自己認為論觀光吸引力 韓國還是差日本一整截

文化,技術,跟商品,確實有很大的差別。 但交通便利,及發展積極度上面, 對台灣都相對友善。

coolfish110304/21 14:19冬天沖繩旅客本來就會比較少,二月這數字算很好了。

coolfish110304/21 14:20曼谷除了飛長榮個人覺得不是歐洲的轉運中心,現在有

coolfish110304/21 14:20HKG/SIN/KUL/IST/DXB,泰航都要死不活的沒競爭力。

coolfish110304/21 14:21大家都是去曼谷玩,便宜又大碗,不是去曼谷轉機的。

coolfish110304/21 14:22香港的問題除了一些怕被送中不去轉機的人,主要是很

coolfish110304/21 14:22多企業因疫情都已經撤出中國,珠三角本來很多都會經

coolfish110304/21 14:23港澳轉的現在都沒需求,香港本地能玩的又貴又有限。

coolfish110304/21 14:25整個兩岸客運現在就是要死不活的狀態,拿來載貨吧。

旅客不去香港轉機, 一樣的需求量就會跑到曼谷跟新加坡。 曼谷這幾年的發展卓越,且清晰可見。

FFffyy04/21 15:05

siowan13504/21 15:07主要是疫情後琉球票價太貴吧,跟日本本土價差太小。

lucky6904/21 16:13問題就像你說的高層外行領導內行基層,但酬庸太重要了

不管誰做在那個位置上, 至少讓我們看到"真正的"進步。

Jsyc24100804/21 16:57看過一個有點神奇的說法是台灣人最大宗的就是只會搭

Jsyc24100804/21 16:57廉航去日韓

Jsyc24100804/21 16:57機場貴賓室、休息室、免稅店、商務客快速通關之類的.

Jsyc24100804/21 16:57..那些的他們根本用不到

Jsyc24100804/21 16:57所以機場再落後台灣人也不在乎

當大廳擠滿,滿滿的韓國人跟大陸人, 需要一點寧靜的時候, 這些就是很重要的設施。

LII120104/21 17:41可以進步的地方太多了,桃機看到這篇,機場費再漲500

annie0604504/21 18:06台灣地理位置超好 機場發展卻搞得跟世界邊陲一樣

同感。

lions40204/21 18:12日本那段有可能 如果商務客多好賺的話 ANA早就回來了吧

日本有很高的忠誠度,入境搭乘率都不錯。 回程可能就有時間上的考量,會考慮台灣航空業者。 反過來看航班時間,就是早去早回,大家都想早去晚回。

AnnieTu04/21 18:18

tndh04/21 18:32推 但你批評政府了 要注意

如果人民不能把自己的想法訴諸於世, 把自己親眼所見用實話直接的方式,化為文字, 訴諸於民,請問? 何來"民主"兩字?

afish0039004/21 18:38自己長久以來使用機場的心得就是這裡太多「差不多先

afish0039004/21 18:38生」…

機場就是差不多這樣, 貴賓室就是差不多這樣, 管制區就是差不多這樣, 看板就是差不多這樣。 恩?!

siowan13504/21 18:49台灣航運地理位置不錯,但空運明明還好而已吧

空運也是發展必不可少的部分, 但台灣這塊也是發展相對遲緩。

yahuichang04/21 18:50疫情後去過新千歲 曼谷 關西 ,桃機四年設備完全沒進

yahuichang04/21 18:50步。

曼谷進步神速。

donlitrain04/21 18:59推這篇

heremattis04/21 20:21推分析

謝謝。

heremattis04/21 20:21OKA價格還是很高

今年價格比較合理了。

lc8530104/21 20:48其實我覺得關西在日本機場中也是有點跟不上腳步的感覺

lc8530104/21 20:49去年去了覺得出關後沒羽田成田那麼多選擇,牆壁也略顯

lc8530104/21 20:49老態

關西機場大概是日本裡面, 目前效率還是偏差的機場。

k12312304/21 21:07關西真的退步太多,要商店沒有,速度慢,動線差,行李慢

k12312304/21 21:07,跟以前印象差太多,覺得完全不夠格排前二十名

我希望桃園能夠繼續往前邁進。

montain04/21 21:47推用心分析

MidtermGG04/21 22:12

MidtermGG04/21 22:13最近去一趟泰國真心覺得泰國又進化

kilmmy14904/21 22:13

謝謝。

MidtermGG04/21 22:16還有現在的HKG真的很空 人流感覺都是港人自己飛出去

brianzzy04/21 22:20愛之深責之切 可以感受到你恨鐵不成鋼的心情

就真的是這樣, 謝謝你感受到了。

Stan600304/21 22:21

Faried3504/21 23:27

謝謝。

csfp04/22 00:17泰國疫情期間真的進化很多 反觀要提高服務費的桃...咳咳

對吧,訴之事實。

Pujols556604/22 01:17不同意你對韓國的評論,韓國跟日本的差距太大太大了

Pujols556604/22 01:17,日韓這兩國在旅遊上完全不在同一個次元

文章內所說,不是比較兩國。 是韓國對台灣的積極度,在航空業上很明顯。 至於兩國的觀光吸引力,自有論述感想。

sugaryeh00004/22 05:45泰國最厲害的是整個國家疫情間把過去不好的部分改進

sugaryeh00004/22 05:45,提升自己接納旅客的容量跟品質

真的讓我相當佩服,連越南也很積極。

sugaryeh00004/22 05:46亞洲第一觀光大國不是開玩笑的

sugaryeh00004/22 05:47反而是現在日本旅遊品質越來越糟糕,低端旅客太多,

sugaryeh00004/22 05:47日本人也早就放棄維持服務品質了

目前,以日本現階段的人力, 是無法維持相對的水平的, 只能努力應對消耗流量。

YYYuMan04/22 07:33大推……

謝謝。

※ 編輯: DarkRobert (180.217.153.79 臺灣), 04/22/2024 08:14:40

js5266604/22 08:25部長覺得很棒了 你是不是境外勢力?

coolfish110304/22 12:02香港轉機旅客變少主要是因為珠三角跟中國轉機客變少

coolfish110304/22 12:03,這些旅客是不會跑去曼谷或新加坡的。至於怕被送中

coolfish110304/22 12:04的人早在疫情前多數就沒有經香港轉了。然後曼谷就不

coolfish110304/22 12:05是大家優先轉機的機場,連BR自己都多數是BKK發的。

allenchtw04/22 13:42太認真了 可惜我們政府就是做不到

allenchtw04/22 13:42排名進步大外宣 排名退步說是因為疫情商店沒開

tndh04/22 16:24桃機美食廣場

arnbition04/22 20:07hkg的麥噹噹大概是桃機一航美食街的一半大小 那個地下

arnbition04/22 20:07室真的有夠擠 漢堡王晚上7:00關門不知道什麼意思

sausalito04/22 22:59港珠澳大橋花了幾千億蓋 結果根本沒多少車 變成鬼橋

sausalito04/22 23:02然後拿澎湖和富國島比 太抬舉澎湖了 冬天那個風...

sausalito04/22 23:03澎湖也就夏天能去 冬天真的體感很差

sausalito04/22 23:03一個一年只能做半年生意的地方 注定起不來

sausalito04/22 23:07不過的確桃機進步的速度可以再快一點 太慢了

helentinamey04/23 00:52一直有個疑問 免費休息區到底什麼時候有時間去用 起

helentinamey04/23 00:52飛前2個小時才能報到才能進去 時間根本不夠 要不是

helentinamey04/23 00:52之前航班delay 根本沒機會去 除了delay或轉機還有其

helentinamey04/23 00:52他機會嗎

DarylMorey04/23 01:12最近才從BKK回來 交通一樣爛到炸啊 =.= 塞車地獄

DarylMorey04/23 01:12那個恐怖的接送區 直接3-4線並排停車

lions40204/23 01:46澎湖就是冬天給風吹沒生意 投資就要想一想 怎麼用半年

lions40204/23 01:46回本 而且東西就算室內還是容易生鏽容易壞

k12312304/23 02:17希臘愛琴海上的島嶼也都只作四個月到半年,其實好好包裝

k12312304/23 02:17跟改善,就算是半年,澎湖也是大有可為的。

sausalito04/23 08:47希臘有老祖宗文化遺產加持,澎湖嘛......

tndh04/23 09:29BKK貴賓室們又多又方便 反觀

HookWorm04/23 10:54澎湖比希臘海島....這....

HugoBoss04/23 11:50雖有部分是主觀認定,但推你一個用心 !

k12312304/23 12:47我自己去過希臘跟澎湖,說真的澎湖改善一下是有機會的,

k12312304/23 12:47沒有差那麼多

woker04/23 14:33出國才知道其他國家進步,沒出國看媒體餵的資料都自我感覺

woker04/23 14:33良好,且考慮政治因素,現在全力發展南部,桃園繼續拖著?

Kazamatsuri04/23 14:36台媒說台灣不好的比較多吧?尤其很多愛拿對岸做比較

sausalito04/23 20:51看媒體資料自我感覺良好?哪來的幻覺?

sausalito04/23 20:52是把聯合中時東森中天放在哪裡?

nksp04/24 14:11

nksp04/24 14:13桃機優秀的地方幾乎都是靠基層人力在撐 曼谷機場雖然硬體好

nksp04/24 14:13設備新 但人力軟體部份不如桃機

nksp04/24 14:16疫情後去過福岡成田羽田仁川新加坡曼谷香港吉隆坡雅加達等

nksp04/24 14:16機場 桃機真的是最後一名