[情報] 達美A330neo 彩繪機(Team USA)或近日來台
達美A330neo 彩繪機(Team USA)或近日來台
https://www.flightradar24.com/data/flights/dl69
SEA-TPE
6/6 : N412DX (首航)
6/7 : N411DX (Team USA livery)
https://news.delta.com/media/gallery/51971
https://www.flickr.com/photos/132393823@N08/51840656468
不過也有可能臨時又調換其他架A330neo 就是了.
wait and see.
--
team usa
紅SEA即將展開，DL打頭陣，期待看到OCT/NA的載客。
別做夢了好嗎，乖
應該是某航一天超過一班又賣很貴的會被打回原形
賣那麼貴，結果商務艙沒有門，小花沒有門但有聯營能接駁
沒有門的商務艙跟沒有接駁車的JFK一樣，信仰撐不住的
\USA/\USA/\USA/\USA/\USA/\USA/\USA/\USA/
好奇這個彩繪的背景故事是什麼? 有人可以解說一下嗎?
巴黎奧運美國隊專機。
是曾經載過美國的國家隊?
喔喔 原來如此 謝謝 一台就載得下? 還是這塗裝有很多台?
359也有，達美會一直合作到2028洛杉磯奧運。
不是載過國家隊 是達美是美國隊官方航空&贊助商
純好奇，沒有接駁車後的JFK在客流上的影響有差別很大
嗎？
接駁車單程最遠的要2小時半，來回就5小時，這還是不塞車
的情況，不然你叫家人開車接送嗎？
做紐約本地客沒差，對紐澤西跟費城的客人差很大
那家是最不需要擔心的吧…
SEA本地市場不夠大必須接駁..CI跟DL聯營..BR跟JX共享AS
AS給BR跟JX的價格也差不多貴..加上無法做印度客
不覺得BR能維持任何優勢..不殺價就等著載客率被殺
CI是跟AS合作，連促銷信件跟新聞都直接寫AS了。
這次又跟DL談崩了? 之前有在談聯營的說..看來DL要得太多
乾脆CI給DL入股算了..省得每次都在吵下週五改名
CI這次連SY都上..客家到極致了
剛查了一下..不只AS..B6/WS/SY都有..除了4大幾乎全上了
常常從亞特蘭大回台灣 難怪最近華航官網買不到從亞特蘭大
搭DL到SFO或者是LAX轉機回台灣的華航機票聯程機票 都是坐J
et blue到JFK轉華航回台灣
AS/WS就算了..用SY真的太蕩森..SY跟F9/NK只差在可倒椅背
CI是被DL黑名單還是想轉聯盟了?
ATL還是守著KE吧
如果是這樣子 TPE-LAX TPE- SFO DL還需要跟華航codeshare
嗎 反正內陸其他城市也沒有辦法搭DL去轉機
早放棄了..我當年在ATL就是守著KE..都要轉一次機..我寧
可去ICN轉也不要去SFO/LAX轉..全程國際線屌打transcon
我本來都是這樣子轉 問題是現在經ICN回台灣的機票超級貴
沒辦法..少了個OZ來殺價
就不要最後進OW的是CI 某w哭暈在廁所
樓上XD
Delta 在SEA 這個新航點,至今看起來是不想跟華航合作. DL69 首航中, 如昨日FR24顯示, 由N412DX 執飛,今日下午3:30pm 左右抵達. DL69 安排於A Gate (Main Terminal) 起飛, 因此國內線轉機更有優勢. (長榮在 South Concourse 起降). 要是再早一周首航, 可能就可以撈到一些前來參加台北電腦展的客源了.
美國隊彩繪機都空巴很沒有美國價值
不想合作..估計是目前訂位情況看起來很樂觀..自己賺就好
DL一直都是這樣..還好SEA不是DL獨大..不然他就弄你了
真的是很可憐 還要到另外一篇吵 還不就事論事硬要扯J
X轉移焦點…哪個航空想加入哪個聯盟我不談,進不進的
去也都先不討論,但CI進寰宇就是變成台灣要搭天合的人
沒保障而已,這次怎麼對澳航旅客,加入寰宇後就怎麼對
天合成員旅客,除非華航未來全面改善轉機服務這塊,但
如果華航願意改善,在什麼聯盟或什麼聯盟都不參加都沒
差了,現階段旅客就是盡量挑跟華航同聯盟避免被踢皮球
現在是誰愛扯東扯西 這篇通篇在講DL 自己冒出來繼續
嘴CI跟QF 是誰在瞎扯啊
板主，實在是太好笑了，這位不管管嗎？
前一篇戰不過 以為換一篇錯誤觀念就會轉正？
至於版主在哪我就不是很清楚了
往上拉就知道誰先扯我了 上一篇也一樣 我沒說的也硬
要說我想扯啊 到底誰先搞事很明顯吧
桃機直播
https://www.facebook.com/TIAfans/videos/802088345399385紀錄一下Delta Air Line 最早開航台北的班表好了
1988 開航 daily flight; Lockheed TriStar L1011-500 DL59; PDX-SEL-TPEPDX/2200-SEL/1650 SEL/1800-TPE/1920
DL58; TPE-SEL-PDX
TPE/1205-SEL/1520 SEL/1630-PDX/1025
Stage 2: PDX-SEL-TPE-BKK Stage 3: PDX-SEL; PDX-TPE-BKK (這時候改MD-11) PS: 後來DL59 被用走了, 改用 DL69/68 Now DL59=LHR-BOS DL58=BOS-LHR
SEL/16:50是西岸同日0:50誒，PDX-SEL飛好久
看了一下班表時間,的確是這樣.
真的來
1988年 開航時, 達美在亞洲的三大航點就是NRT, SEL, TPE 三個城市. 現在不僅復飛non-stop , 且在華航/星宇 也加入後, 有可能成為西雅圖機場 排名第二的國際航線.
現在 西雅圖機場排名前五大國際線1. SEA-YVR: 92 weekly flight 2. SEA-LHR; 24 weekly flight (BA 2024/Winter 降回每周10班) 3. SEA-SJD: 21 weekly flight 4. SEA-ICN: 19 weekly flight 5. SEA-CUN; 19 weekly flight
https://simpleflying.com/seattle-tacoma-airport-busiest-international-routes/因此,等到暑假過後, TPE-SEA 可能從榜外一下衝至No2. BR: 7班~10班 (暑假後可能改為7班) DL: 7班 CI: 5班 JX: 3~7班 (暑假後~冬季班表可能增為7班) Total: 26 weekly flight 屆時除了輸SEA-YVR, SEA-TPE 有可能成為SEA至歐亞國際航線 No1 霸主. 這種主要國際航線的氣勢更勝TPE-LAX/SFO.
※ 編輯: nyrnu (36.228.152.97 臺灣), 06/08/2024 19:02:51SEA滿喜歡炒新聞的，75周年應該會很多慶祝活動。
西雅圖機場高層最近應該很Happy, 月月新航線/新業者加入 及 開航儀式, 4月: SEA-PEK (Hainan Ailinrs); 3 weekly flight 5月: SEA-YYZ (Alaska Ailines) SEA-CKG (Hainan Ailinrs); 1 weekly flight SEA-MUC (Lufthansa); 3 weekly flight 6月: SEA-TPE (Delta Air Lines); expect to see A350 next Spring. 7月: SEA-TPE (China Airlines) 8月: SEA-TPE (Starlux Airlines) 10月: SEA-MNL (Philippine Airlines)
海南航空那個一週一班也太象徵意義…
看華航那批787進來之後 SEA會不會變成一週7班 如果真
的變成各家都一班 那SEA也算是戰國時代了
達美有活力的空姐(空媽)
https://youtu.be/mX52Dl0y66A?t=327
長程線只會有空嬤..因為seniority
爆
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