Re: [新聞] 華航鴨子划水 年底飛進鳳凰城
※ 引述《DoutzenKroes (超級名模杜晨克蘿絲)》之銘言：
: 標題: [新聞] 華航鴨子划水 年底飛進鳳凰城
: 時間: Fri Jul 11 08:43:49 2025
:
: 華航鴨子划水 年底飛進鳳凰城
: 04:102025-07-11 中國時報 黃琮淵
: 1. 12/3起取消006，運能改飛鳳凰城。
: 2. 紐約增班到每週七班。
: 3. 已掌握至少3架a350租機來源。
: 4. 787可能延後至2026交機。
: --
紀錄一下好了.
這次若順利開航PHX,將是20幾年來再度重啟三角航線.
上次是 TPE-JFK; JFK-ANC-TPE (華航的台北-紐約曾經實驗了好幾種飛法).
但先前的ANC 純粹只是技降加油(三角航線時代).
有圖有真相: https://imgur.com/Hgrk2kl
這次則是回程串飛 PHX-LAX-TPE; PHX及LAX 同時載客 (只上客/不下客).
看起來華航打算保留LAX下午班回程的slot. 其實就與先前的CI36/35 類似
2023/5/31
CI36 航班時間
起飛: 13:16 CST; 計畫 12:55 CST
著陸: 09:57 MST ; 計畫 10:19 MST
CI35 航班時間
PHX-LAX
起飛: 12:30 ; 計畫 12:25
著陸: 13:30 ; 計畫 13:27
(source: 非常準)
CI5 LAX-TPE
起飛: 16:36 ; 計畫 16:20
著陸: 21:15 ; 計畫 21:15
(source: 非常準)
要說這班表的缺點,那就是有點略晚抵達TPE了. 旅客要接CI東南亞晚班機會有點趕
如SIN/CGK 都是20:00 飛; BKK/MNL/HKG/紐澳就沒問題.
若是班表往前挪移1~1.5hr (and/or LAX 減少地停時間). 似乎可撈到更多轉機客.
反正TPE 中午起飛 與早上10am 起飛,差別不會太大. 旅客當天都是不上班只能搭機.
若是與西南航空配合的好,早上/中午抵達PHX,還可順利銜接西南航空至中西部或德州都ok.
至於星宇應該會採取現在的TPE-ONT 類似的班表.
JX10: TPE/20:05-ONT/17:40
JX 9: ONT/23:45-TPE/04:15
往來TPE/PHX 兩地旅客應該會比較喜歡這種時間且回程不用在LAX de-plane again.
華航的搭機時間看起來與星宇剛好相反.
旅客會偏好哪一個,大概過個1~2季就明朗化了
--
CI5一直都是特價促銷重點，太晚到了
其實星宇最有機會打掉的就是華航，華航不可能不緊張，尤
其是華航的長途機隊只有25台飛機，北美航點愛飛不飛，星
宇隨便玩幾年美西，日本兩大點已經和華航平起平坐 ，華
航現在787交不了，A321買錯引擎，A330慘不忍睹根本就沒得
打 ，長榮的美國對手都已經是國泰要處理沒這麼簡單，而且
長途機隊非常夠，我是華航總經理的話我也會全力壓制星宇
，因為明眼人都知道台灣不可能長期有三間全服務航空公司
，不是合併就是倒
華航快用價格戰壓制星宇呀，這樣才有便宜的機票
先推
華航最近飛安頗有隱憂
美國國內線不開放非美籍經營
LAX地停應該可以短一點 1.5小時應該夠吧
就是slot的問題而已了
華航沒有飛安再多航點也沒用
LAX根本只要半小時就夠了，PHX來的不下機LAX的直接登機
就算要在LAX上老人養生餐，一小時也很夠了
LA 現在要上 許氏人參養生餐 了
在LA還得加油 半小時不太夠 1~1.5個小時差不多
既然鳳凰城以台積電供應鏈為客源，轉機客或許沒那麼重要
？
半小時加機油甚至換輪胎都夠了，加油不用那麼久
上次UA在登機後才換輪胎也只花了20分鐘
說台灣容不下三間到底眼界有多狹隘
別忘了復興、遠航企圖成為第三勢力但以失敗收場
拿空難跟掏空跟星宇比 那種雜魚機隊怎麼跟現在的星宇
比啦
竟然是用343飛紐約？
台灣會容不下三間只會有一個原因 廢到笑的桃機
台灣就算進轉機市場要容納三家重中大型越洋航空是非常困
難，這還沒考慮到外部競爭因素，當你周邊的國家全部都是
大型航空，集團規模都是兩百台以上像是ANA，國泰，新加坡
航空，韓國航空，周邊有意發展國際轉機市場的國家都會避
免內鬥，盡量讓單一集團壯大出去競爭，韓國光是廉航區域
大混戰就已經大家不太賺錢，更何況是燒錢的長途，國泰30
年前的東南亞壓制力到今天根本就是一間普通的航空而已，
根本就沒什麼壓制力，每個國家都會成長，更何況現在亞洲
航空業已經發展到這麼成熟的狀況想
說真的現在LAX, SFO 21,000-23000 ，香港轉機18,000，就
是台灣航空公司聯合國泰在強迫星宇燒錢而已啦，現在長榮
心裡一定想最好連韓航都進來弄一下，反正長榮本錢厚轉機
客穩定，弄到你黃金直飛客價錢拉不起來每天一直燒
先看看現在哪個國家可以容下三家，再來說別人狹隘。
立足台灣 放眼世界 征服宇宙
島內這三家加起來有沒有1.5家大韓 別怕啦
對窮鬼消費這如我又沒壞處 最好殺到血流成河
三家現在財報就這麼賺錢 擔心這麼多幹蛤呢
BR最好會希望KE下來鬥，KE的北美航點全東亞最多，而
且還包含好幾個BR獨家航點，拼下去怎麼爽爽賺？
借版請教：中停不下客的話，原本機上的旅客是乖乖坐
位置上等嗎？
在中美和中加航班數回到疫情前水準之前，大家都還有得賺
不擔心啊，又不是我的公司，血流成河才有便宜票。
其實我也很懷疑臺灣真的有辦法長期一直3家全服務航空
嗎？未來也許還是必須整併成兩家的
連市場比我們大這麼多的日韓也都只有1~2家而已(OZ已
被KE吃掉韓國只剩1家)，臺灣能一直3家我實在是很懷疑
除了美國中國這種人口超多的超級強國以外，全世界好
像沒有什麼國家是有三間全服務的航空公司
人口多少跟養得起幾間是兩回事
香港新加坡才多少人口..UAE也有2間阿
大部分國家是被壟斷..不是養不起..看看楓葉國
擔心有錢人的錢怎麼花？
有一位也是一直吹說SEA沒slot time ,結果咧?他也是一直吹
說台灣養不起三家大型航空.我是不太懂跟我們這種鄉民洗這
個意義在哪。
沒錯 三家最好拿刀互砍 票價殺到見骨 提升待遇搶優
秀員工 WIN WIN
台灣人這麼愛出國，我覺得三間傳統航空並存根本不是問
題，而且三間風格都不一樣
國泰最大的競爭對手是南航 還有海航 更甭說上面還有國航
華航面對星宇還有一項優勢 就是華航的貨運能力還是強過星宇
星宇的貨運能力還是沒有被獲得重視
CI還有航權優勢，在手上的沒政府配合不太可能被搶。
JX貨運的佈局 要等到2028 Q1 在那之前都只會有359/35
K機腹載貨
星宇都訂10架貨機了還不重視喔?
爆
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