[閒聊] 星宇策略長：Q4客運動能明顯回升 明年下
星宇策略長：Q4客運動能明顯回升 明年下半年有望開首條歐洲線
2025年10月15日 15:26
記者高兆麟／台北報導
星宇航空（2646）今日宣佈分別與榮獲米其林一星的「請客樓」及以入選米其林指南的正宗粵菜「辰園」展開深度合作，針對近日航空市況，策略長劉允富表示，受到川普關稅政策及外部事件影響，今年第二、三季確實略顯低迷，不過第四季訂位率明顯回溫，尤其日本與北美航線成長顯著，預期整體營運動能將優於上半年。展望明年，公司將持續擴大長程航網，預計最快於明年下半年開出首條歐洲航線，目前包括米蘭、赫爾辛基與布拉格都在考慮名單中。
劉允富指出，今年第二季原本應是暑假旺季，但受到多重因素影響，包括日本地震、疫情後旅遊保守心理及關稅效應，旅客出國意願轉趨謹慎。不過這些壓力在第三季已逐步減輕，進入第四季後，訂位趨勢顯著回升，整體市場氛圍明顯轉強。
劉允富表示：「第四季相較第三季成長非常明顯，我們希望能回到原本預期的市場動能。目前觀察，日本線恢復速度最快，訂位率成長明顯；北美線相較第二、三季也有顯著提升；東南亞航線則維持穩定。」
針對競爭對手開航鳳凰城直飛是否影響布局，劉允富強調，星宇對航線發展採取穩健策略。「我們從最初每週三班，到三月增為每週四班，未來 A350-1000 交機後，會取代現行 A350-900。整體是一步一腳印推進，希望用最穩健的步調提供乘客更優質服務。
在長程線規劃部分，星宇航空則鎖定歐洲市場作為下一階段目標。劉允富透露，由於全球航空製造供應鏈仍吃緊，交機時程略有延遲，樂觀預估明年下半年可望開出首條歐洲航線，目前口袋名單包含米蘭、赫爾辛基與布拉格。
至於北美市場，星宇目前已完成西岸航線布局，接下來將評估進軍內陸及東岸城市的可行性。劉允富說，隨著 A350-1000 機隊陸續交付，「未來一到兩年內，星宇一定還會有新的北美航線推出。」
他進一步說明，星宇目前共有 10 架 A350-1000 訂單，年底前將交付首架，明年陸續再交付 7 至 8 架。「若交機順利，明年新航線，包括美國線，都在規劃中。」
https://finance.ettoday.net/amp/amp_news.php7?news_id=3050742
—————————————————————
HEL、PRG、MXP都在口袋名單中，明年下半年開航。
猜測應該PRG的機會高一點。
--
Sent from nPTT on my iPhone 12 mini
--
請假會扣考績嗎
價格戰ing。
先搶華航航線再說
長榮遲早有一天會自廢武功
這寫的意思是要用 351 飛 PHX？
不過認真說歐洲這幾個航點，絕對是米蘭跟布拉格比較可
以考慮
Pic 3月先增班 夏季班表再加碼用35k 北美西岸已經佈
局完成 是否代表短期不會有YVR了？
*Phx
如果台加航約真的有修，民航局應該會發新聞？
印象中義大利、芬蘭的航約在修訂時，都有新聞報導
但確實好奇 PHX 的客流需要 35K 嗎？還是只是為了酬載？
其實如果不開北歐 35k空出來的359 PHX運量 直接拿來
開義大利、布拉格應該沒問題
比想像中晚而且這消息一曝光長榮很可能拼上半年開HEL…
為什麼BR看到這消息會想開HEL？
最期待YVR跟YYZ，這兩個地方常去，但也要台加航權開放
就是了
A35k訂單不是有18架嗎
加拿大那個不就是國外論壇推測而已為什麼有人還可以
在fb到處講的木已成舟一樣..
不知道，所以台加航權我只有期待，正式新聞稿出來之前
都不相信XD
高雄不知道還要等多久..
修航約應該不是空穴來風 但對JX來說有西雅圖後 YVR的
急迫性沒那麼高了 兩個地方距離開車才2個多小時XDD
高雄預計第二季
高雄航點部分果然被搶先了 星宇今天說本來是鎖定日本
航點 但現在要重新考量市場競爭程度再決定開哪（我猜
原本有NRT 結果聯合開 捷星又開 或是熊本 但華航開
虎航也要開 所以現在有點尷尬）
看有沒有機會KHH/KIX吧
BR不太可能去開HEL吧
SEA開車到YVR還是偏麻煩的，而且不是2小時，是2.5小時
左右，遇到塞車會更久，而且應該沒有人沒事在SEA放台
車再開去YVR
YVR客群主要應該還是僑民、工作、留學為主，無論如何
從SEA過去都很麻煩，除非是要連西雅圖一起玩的觀光客
不過我是認識有人住溫哥華，為了搭星宇真的開車3個多
小時（包含排隊過美加邊防）到SEA，不從YVR出發啦
那還是從Richmond，如果住downtown或是更遠的北溫、西
溫，開車時間會拉的更久
個人猜星宇A35K可能先拿來飛LAX.夏季PHX高溫或許有機會
台灣鄉民去北歐的首選通常是冰島(其實美國鄉民也是).
想都不用想，一定是先複製貼上CI或BR的航點
反正有人JX說什麼就信什麼，別人開航就是堵JX
連記者都看出鳳凰城被華航堵了 還要說什麼呢XDD
挖到石油嗎?? 一直開? 飛機在哪?
民航局上次新聞沒有提到台加就代表談判沒有進展了。
PHX沒有堵啊，又不是CI搶了航權JX不能開，而且才早
開幾十天兩家在客運方面培養客源根本不會差太多。CI
應該是怕原本跟TSMC合作的貨被直飛的JX搶走吧？畢竟
這條航線賺錢是要靠機腹，上面連商務都放給DL換了。
就說JX說什麼就信什麼嘛，JX沒說的也會自動補完
CI也沒天天飛，JX是金身到想要飛的航線碰不得？
怎麼有玻璃心在這邊跳針崩潰
奇怪 為什麼那麼怕別人說華航堵人家 我倒是很欣賞華
航這種半國營公司 可以變那麼靈活 搶先民營公司開航
這其實很不簡單耶（當然飛機夠不夠另回事）
CI是什麼咖？？ 星宇根本不屑 沒放在眼裡
你要說CI怕JX這點我認同，但USA就開放天空要堵啥？
JFK大概也要三分天下了
現在提前宣布 增班的增班 搶先的搶先XD
鳳凰城不是堵是什麼？是突然想到開就開？
HEL跟芬航合作就可以一次覆蓋大部分的歐洲航點，未來
要加OW的話，先跟成員有些合作也不錯
原本不是說會中停怎麼改都直飛？
Hon講話要有點邏輯
嗯，確實，跑題了。反正有人整天JX說的照單全收罷了
PHX明顯是針對沒錯啦，然後呢？KHH-NRT也要說UA堵
啊，抱歉，沒有堵，只是UA+GK就可以嚇到JX不敢開了
寧可飛HEL也不飛MAD或BCN? 還是HEL只是煙幕彈?
Ci跟Jx都沒有你們這些鄉民戰的那麼激烈，笑死某些ID
就是看到JX就砲 不要太跟這些ID認真
某H真的很好笑 整天洗都不膩
What the HEL
真有趣，ICN/VIE這種半年飛兩班卡航權的叫堵還差不
多，PHX這種沒航權甚至連時間帶都沒像JFK高度管制的
叫堵？上次BR開DFW也算是堵，過一陣子如果加班JFK大
概也是堵，最近報CI/PRG也是堵，大概就PUS沒點名 XD
別家業者都不要開新航線加班次好了，都是堵星宇咩..
星宇這麼優質的航空公司不用怕其他人堵吧？而且粉
絲這麼多
A35K一開始訂的8架預計明年底全部交完，後面要等2031
就算PHX不叫堵，至少也算是因為JX動作而有反應吧
一直強調首家開航，後續又改不中停，根本沒準備好就開
DFW也不是長榮聯盟航司據點，所以會被做連結也不怪
三家航空策略會不會互相影響?當然會！
至於算不算堵? 就是各自解讀，沒有正解
而且DFW的堵，是星宇高層自己收訪時說出來的哈哈
「講了那兩家會一直堵我」
我覺得35k會拿來開JFK吧
DFW是BR跟CI重要貨運航點..2家都說過會開客運..跟JX無關
但華航搶先開PHX，各種配套都沒準備好，就不能說沒關
你可以說CI本來就想開，以前也飛過，但選在12月開
而且是連時間都沒排好就公告開航，絕對跟JX有關
圍堵不是像歐洲德法有航權限制讓你不能開才叫圍堵 開
放天空如果把有潛力航點飛滿 讓新進者飛哪都競爭激烈
難以突圍 也是圍堵啊；還有今天說的高雄的日本線都被
飛滿市場競爭激烈 星宇硬要進去就只能打價格戰（簡稱
紅海）其實航權、客源、時間帶、過夜機坪 只要能讓對
手難以發展壯大 都是聰明的圍堵手段 也沒有誰不對 星
宇想要壯大就要殺出血路 競爭者沒有義務放任你壯大
堵跟卡跟有動作不都是同類型糾結一個字有顯得很高尚嗎
？真的看不懂
台灣市場餅就這麼大，JX加入後市佔達15%，每月供給55萬
人次。隨著新機持續投入，機位供給增加，價格戰難以避
免，各家航司未來就搶市佔率。
航空市場三國時代，鹿死誰手？
死的會是PR跟VN吧..難保PR不會再搞一次斷航
PR的北美線只有楓葉國因為台籍航權限制還能溫飽
美國線基本都被台籍巴假的..服務輸台籍一節
對啊，所以大家才會說粉絲把四爺的話都當成聖旨啊..
沒人覺得自己說的話多高尚，被競爭對手針對明明是一
件很正常的事情，但要說別家在卡或堵好歹也要根據事
實，不然JX今年開ONT你覺得其他人會說他在堵CI嗎？
粉粉要把堵改成圍堵也可以啦，你先看CI那可憐的北美
線班次，他要怎麼圍星宇啦？開放天空的USA他SEA班次
現在還不如JX，LAX只少一班、SFO一樣、ONT少三班。
東岸JFK已經四班多久了，連天天飛都沒有的談圍堵...
CI現在就是挖東牆補西牆，根本到處都是漏洞的圍堵。
(更正) LAX只多一班、SFO一樣、ONT多三班。
奇怪 老人家都喜歡被挑戰就要先說人是粉粉然後超譯嗎？
堵不堵很重要嗎？就是因為受到挑戰威脅所以才開始動作
啊，至於這個動詞很重要嗎？懂的人都懂，就有人偏裝不
懂硬要扯遠
你是沒有內容可以講了所以一下子說別人高尚一下子又
說別人超譯嗎？是啦是啦，您最懂了，您說的都對！
2026下半年？覺得動作太慢.
而且東南亞籍的機師很多都沒有歐洲美國經驗
多說無意義因為你說的都是你幻想你扯遠的事，忘了你是
最會鬼打牆的老長輩www
從上海飛，稅金才真的感人，不到1000台幣...
商界嘛，就是爾虞我詐
