[情報] 韓國江原航空 航班全面停飛 (~6/30)
原先談定的私募基金入主案在最後關頭出現變化,1,000億韓圜救命資金希望渺茫,江原航空在18日傍晚向民航主管機關申請航班停飛,5/20~6/30期間襄陽濟州航線全面取消。包含已於本月初停飛的國際航線,江原航空5/19飛完末班濟州航班後將(暫時)全面停飛。
預計下週向法院遞交重整聲請。航班暫時停飛至6/30,7/1起視救命資金到位狀況再說。
儘管去年底搶先在台韓航班不足的時間點復航潛力股台北航線,在襄陽地面交通配套措施一團亂,加上團體操作不如預期下,被寄予厚望的台北航線最終慘澹經營,團散客皆墨,未能有效提振公司營運狀況。
江原航空一連串困境,包含-
1. 三年疫情衝擊
相較於真航空、濟州航空、德威航空等背景雄壯LCC業者,江原航空三年間營運較辛苦。同期成立的「清州航空」一路保守經營,在大股東辛苦維繫下冬眠式度過難關。
主打中長程國際線(但不主打精品航空)的Air Premia也靠著輸血還有提早開放的東南亞、歐美很快進入狀況,近期大舉拓展包括北歐在內的國際線。
2. 租機多且貴
相較於即將開航台北的「清州航空」一直到最近才引進第二架飛機,開航初期充滿雄心壯志的江原航空以2架飛機出發,2020年初再進1架,總計3架疫情前的738租金太高。
(2021年初歸還2架開航最初738、2022年11月歸還2020年初引進738)
3. 國際航線復航出師不利
國際航線首先以類包機型態復航越南,但復航首週就遇上集體跳機,遭韓國政府關切,河內、胡志明航線就此再起不能。日本東京航線打算完全仰賴韓國客人,惟東北部地區經濟不佳,往東京的需求不如預期(且航班時間不便台灣客人轉機,台灣轉機客也賺不到)
4. 租機費用拖欠
2021年8月引進的738客機在2022年底開始拖欠租金,保證金扣光後租賃公司在2023年3月強行收回客機,導致江原航空可營運航機嚴重吃緊。(2023年4月, 僅餘1架738, 1架332)連續的航班取消與時間更改累積民怨,並降低信任度。
5. 躁進引進廣體客機A330-200
決策體系在利用計畫不明的情況下任意引進A330-200客機,最終導致客機「超低度」利用,加重財務負擔,走上復興航空、天馬航空後塵。2022年11月,機齡11年的A330-200客機引進,12月投入濟州航線飛航。
2023年4月,公司宣稱降落時起落架受損,需在5月進行維修,開始取消5月起台北航班。
當初引進A330-200的「構想」包括:
- 進駐仁川機場,初期飛航高運量的越南航線
- 飛航爆發力足夠的台北航線
- 成立貨運部門,利用機腹載貨
- 旺季飛航國內(濟州)航線
- 中國航線申請通過後,飛航中長距離、高潛力中國航線
然而,這些構想不敵現實:
- 申請執照時規定5年內不可離開原申請基地機場。儘管5年限制已解,江原航空與江原道之間另外的協議使進駐仁川機場困難。
- 台北航線團散客操作不當,無法掌握台韓間大量且恢復迅速的客流。
- 貨運部確實成立,但東北部貨物不足,且航班狀態不穩定導致惡性循環。
- 還沒等到真正的旺季
- 長春、北京、上海、成都、威海、海口航線獲中方批准,但還沒撐到開航
6. 私募基金最後一刻猶豫
多方奔走下,本已與私募基金談妥投資入股案,將在2023年5~6月間輸血1,000億韓圜救命,但在5月中旬突有變掛,私募基金態度大轉彎。最終,江原航空5/18傍晚向韓國首爾地方航空廳遞交5/20~6/30的停飛申請。
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韓國的遠東航空?
比較像天馬跟復興
那個首週集體跳機也太悲情 XD
集體跳機也太戲劇化
越南到韓國本土簽證很嚴,結果襄陽機場剛好開了一扇後門
韓國復興航空
韓國復興吧 資金這麼緊還用A330
就是說啊
到底是 租 還是 買 划算?
公司營運好、現金流多,買一兩架新機其實不錯 濟州航空最近要自購全新的7M8
飛台日啊 超賺哈哈
他就是超賺的航線也能搞砸
東南亞如越南不時有跳機
可惜欸,才剛風光宣布新航線
老闆沒有跑掉,他有意東山再起,繼續看下去吧
韓國復興航空....
想當年進去復興 前輩說公司為了買A330 年終砍到剩0.15
個月 -.-
太可憐了...
慘
A330又搞掛一間航空公司了
看似平易近人,到處都有的A330養起來也是貴貴的
集團跳機真的慘,沒先找旅行社合作嗎
他那個類包機,其實就是跟旅行社合作,但其中有一個環節"不對勁"
要是起落架沒壞應該還能撐 現在台韓那麼賺
重點是他的點沒有貨運市場
首爾至少都有穩定的貨運可以增加收入
他開貨運部,我就在想是要運螃蟹來台灣嗎???
推分享
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旅行社的集體跳機也不少例子,台灣也發生過越南旅行
團一入境馬上跑光剩領隊
江原道根本沒什麼好玩的人口也沒這麼多襄陽機場真的
很難經營啦
現在看來不如都用MD?
謝分享~
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[資訊] 各航空公司台日航線飛行狀況以下僅針對台灣=日本航線大概查一下,有飛過台日航線的應該就這些。 所謂的「正常」指的是目前航班正常銷售,但是仍有取消的可能。 一般(傳統)航空 中華航空:2022年7月31日前多數航班取消,8月1日後航班大部分正常。 長榮航空:2022年9月30日前多數航班取消,10月1日後航班大部分正常。36
[情報] 已實行中國旅行管控措施&禁航的相關整理來源:Bloomberg 疫情更新:已實行中國旅行管控措施的國家/地區及航空公司一覽 【彭博】-- 新型冠狀病毒的爆發與蔓延已促使數十個國家及航空公司對進出中國的航班 採取了管控措施,致使規模超過13億的中國人的外出旅行日益受到了限制。據旅遊業數據