Re: [新聞] 台德新航約今簽署 客運容量每週多4班將增

※ 引述《A320neo (737 MAX10)》之銘言：
: 先看看目前亞洲、中東業者在德國的航線，大家的第一選擇法蘭克福就不說了。
: MUC
: NH、TG、CA、SQ、EK、EY、QR
: DUS
: NH、CA、EK、EY
: HAM
: EK
: 東航曾在2011年開闢PVG-FRA-HAM，曾經到達每週2班A330的規模，不過每週航班太少且後段無載客權在2013年後段停飛。
: BER
: HU、TR、QR
: 海南航空在2008年9月5日開闢北京直飛柏林航線；酷航在2018開闢新加坡直飛柏林，2021將轉為SIN-ATH-BER。
: 這次真的要給駐德代表處拍拍手，台德修約能夠增加航班真的不容易，因為在德國很保守的情況下，基本上諮詢航空公司的意見，德航都是持反對立場的。曾經跟德國友人聊到長榮想開慕尼黑，但當時沒有航權，德國朋友一口咬定德航說不可能會同意。
: 這次新增4班客運，我猜應該是華航、長榮均分各拿兩班。在這樣的情況下，慕尼黑開航的機率比較高，不過應該也是2022之後的事了~ 至於德航來台北的機率很低啦，之前7班航約都不飛了。
: ※ 引述《hyscout (廠廠)》之銘言：

先引述上次2005年台德航約 (source: CAA 網站)

94年3月與德國完成修訂航約， 將營運班次由客機4班， 全貨機1班， 增為客機7
班，全貨機3班。另增訂與鐵路運輸業者共用班號條款。

不用說, 這7班客機都是華航拿走了(3班貨機部份CI應該有優先選擇權).

趁周末稍微看一下媒體報導的航約內容,若沒理解錯的話(因無航約全文),
大概就幾個重點
1. 客運航班 從7班-->11班 ; 德國應該還是沒給予第五航權
2. 貨運航權 從3班-->5班; 新增第5航權
3. 法蘭克福航點外, 增加慕尼黑航點選擇

根據國際航權分配及包機審查綱要, 客運多出來的3~4班應該會給長榮.

貨運5班部分, 若華航爭取,且不想讓長榮插足德國的貨運市場的話,
那5班都給華航其實是蠻正常的. 貨運次之方案為CI*3+BR*2

現況:
長榮客機多, 貨機少.
華航客機少, 貨機多.

若客運航班真沒第五航權的話, 那長榮恐怕選擇飛FRA的機率還是比較高
(看德航是否要共掛).

不過近來客運量少, 貨運量多. 加上長榮大量運用客機當貨機使用.

所以長短期的航點選擇(遊走於FRA/MUC)之間或許也會有變化.

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個人認為主要是長榮拿不到含金量高/具第五航權/有足夠容量的貨運航班 過去長榮經營布魯塞爾當作是歐洲貨運中心的同時, 也曾經飛過法蘭克福全貨機航班 (BR686/ M11F / 1 weekly; max. 2 weekly cargo flights), 不過如本文一開始所提, 沒第五航權的FRA 貨運航班很不好操作.持續不了多久就收攤. 另外, 華航如果搶到如5班的貨運航班, 也可觀察日後是否要將歐洲主要的貨運航點, 從盧森堡慢慢轉移至法蘭克福. 畢竟鄉民也看膩了CI5556 莫德納疫苗航班了 (誤). 先前疫情發生前,華航已有飛每周一班的FRA 貨運航班. 也算是堅持多年固守不易經營的貨運航班.