[24秋] 聽說你們要結婚！？ 10 玉川上水 / 塔摩利 [多圖]

江戶城的東側在有人居住之前，其實原本是大海。
後來這片區域經過填海造地，才逐漸發展成為城下町。
然而由於原本是海域，這片土地的地下水含有大量鹽分，
因此即使挖掘井水，也只能取到帶有鹹味的水。
此外，附近流經的河川常有船隻往來，導致水質受到污染，難以直接利用。
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https://i.imgur.com/7ll2CiS.png

這裡是東京都羽村市的羽村取水堰。
遠處箭頭所示之處便是多摩川。
多摩川的水從這裡流入玉川上水，
經過長達43公里的旅程，最終將水送往江戶。
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羽村取水堰
羽村取水堰由投渡堰（固定堰）、魚道，以及引水的第一水門組成。
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1. 投渡堰
投渡堰是在河流的垂直方向上架設鋼製橫樑，並在其上斜靠杉木圓木，然後依次堆疊「
そだ」（綁成束的帶葉樹枝）、蓆草、砂礫等材料來構築堰壩。
當多摩川水位上升至一定高度時，會將橫樑吊起，以解除堰壩，讓水順利流通。
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2. 取水口（第一水門）
羽村取水堰共有17個水門，其中下游側的5個水門建於明治33年（1900年），上游側的12個水門則完成於大正13年（1924年）。
下游側水門採磚造結構。上游側水門則是花崗岩表面、內部則以混凝土建造。
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玉川上水羽村堰圖片來源：
https://higashiyamato.net/higashiyamatonorekishi/3806

全長43公里的玉川上水蘊含著各種巧妙設計，
自江戶時代以來幾乎未曾改變其原貌。
玉川上水這項大工程究竟是如何完成的？
當時的施工記錄已無存，
現存的《上水記》則是玉川上水完工140年後的記錄。
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https://i.imgur.com/S4E51n4.png

從標高126公尺的羽村取水堰引水後，水流首先越過武藏野台地的最高部分（尾根），
進入標高100公尺的區域。
接著，順著台地的地形線（尾根筋），讓水以緩緩下降的方式自然流入江戶的四谷。
整條水道充分利用地形的高低落差，讓水不靠人工動力，自然流向城內。

尾根（おね）：
指的是山或台地上最高的部分，就像山脊一樣，是地勢最高且連綿的區域。
尾根筋（おねすじ）：
指的是沿著尾根的走向延伸的地形線，也可以理解為沿著山脊或高地的水流路線。
https://i.imgur.com/6HgbgOC.png

從地勢圖看到水道從羽村出發後
水像是從低處流向高處，這是怎麼做到的呢？
當時的人們是如何克服這種高低落差的呢？
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請現場中繼從羽村取水堰移動至下游1公里的福生市
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旁邊流淌的正是玉川上水
從地表到玉川上水的水面，距離相當接近，
請記住這一帶的高度，
這對於後續的水流走向將是一個重要的參考點。
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請攝影師照向前方人行道的景象
發現地勢升高了，變成一條坡道
這段高起的地形是什麼呢？
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這就是河階（段丘），
由多摩川長年沖刷、堆積而形成的河岸段丘！
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河岸段丘是指這種沿著河流逐漸上升、呈階梯狀的地形。
它是由河流長期侵蝕和沉積作用形成的，
隨著時間的推移，河流不斷改變流向，造成這些階段狀的高低起伏。
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https://i.imgur.com/gGyAybN.png

這是先前提到的多摩川周邊的地形，
而先前我們中継的地點，就位於這一帶，
距離我們要跨越的河岸段丘還有一點距離。
接下來，我們將探討一下，
古人是如何巧妙地設計水路，
讓水能夠順利通過這河階（段丘）的。
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請現場中継繼續往前走200公尺左右到福生新堀橋（しんぼりはし）
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https://maps.app.goo.gl/w6BKNTBvm2PTEe8M6

水流好深！
雖然只走200公尺左右，但這裡水流與地面的深度相當驚人。
為了讓水能夠越過段丘，
這裡必須挖得這麼深，才能順利通過。
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然而，當我們繼續往前走約550公尺左右時…
不知不覺間，水面和地面又變得接近了。
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https://maps.app.goo.gl/CWrpFY5WJaHqgtyv7

為什麼會這樣呢？
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到底是怎麼讓水流越過段丘的呢？
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其實，這一帶的河岸段丘有些傾斜。
當我們要讓水通過這裡時，起初必須挖得很深，以克服段丘的高度差。
不過，隨著段丘的傾斜，後續挖掘的深度逐漸減少，
這樣就能根據地形逐步調整，減少挖掘量。
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可以說，這是一個精妙的地形利用，根據段丘的傾斜角度巧妙引導玉川上水。
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跨越了這些高低起伏後，水道繼續沿著直線前進，
其實，這裡正好位於立川斷層的所在，這段水道也成功跨越了這條斷層。
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成功越過段丘後，水道正好達到了最高部分（尾根）。
當水流越過三段水後，正面遇到了斷層，這是一段相當艱難的旅程。
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但在這短短的距離內，所有的設計都充分考慮了地形。
通過粗略計算，水流能夠以每100公尺下降僅2公分的微小坡度穩定流動。
這顯示出江戸時代玉川上水的建設者們對地形的深刻理解，
他們確實是從地形的細節來規劃每一段水道。
不禁讓人想像，那時的工程人員或許是相當的地形迷吧！
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立川斷層／立川崖線
斷層迫使玉川上水迂迴
地圖中央的玉川上水在這一帶出現大幅蛇行，據說是為了避開立川斷層形成的隆起地形而施工的。
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圖片來源：
https://higashiyamato.net/higashiyamatonorekishi/2568
東西向橫跨的鐵路是西武拜島線，與鐵路平行流動的玉川上水，在武藏砂川站東側突然改變流向，向東南流去。怎麼看都覺得不自然。
https://ameblo.jp/kazu4619tama/entry-12572470303.html

據說，玉川上水在短短8個月內就完成了。
要在這麼短的時間內，完成全長43公里的大工程，
如果沒有精確的測量和周密的計劃，是無法實現的。
那麼，到底是誰設計了這條水道的路線呢？
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玉川兄弟
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他們的出色表現得到了認可，因此，幕府賦予了他們玉川的名字。
如果這對兄弟負責了整個工程的指揮，那麼他們必定掌握了跨越段丘的技術、
發現尾根位置的方法、以及精確的測量技術等所有關鍵技能。
這一切都顯示出他們的非凡能力，所以這也是一個謎，他們到底是怎麼做到的呢？
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負責玉川上水的人物，最先被提及的就是玉川兄弟。
然而，這兩人似乎並不是土木工程的專家，有一種說法認為他們只是普通的町人，
還有一種說法認為他們來自當地的羽村。
實際上，關於他們的真實身份，至今並沒有確定的記錄。
這也成為了歷史中的一個謎團。
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這些是普通的町人或來自羽村的地方人，
他們怎麼能如此精確地理解這麼複雜的地形呢？確實是個謎。
要在這樣的地形上完成如此緻密的計劃，確實不是輕易能做到的吧。
幾乎無法想像，這樣的工程會是由普通人來完成的。
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這對玉川兄弟是否親自參與了工程呢？
很可能，所謂的玉川兄弟其實是負責組織人員、處理實務的工地現場監督。
他們的角色應該是專注於工程的執行和現場管理。

而令人驚訝的是，這對兄弟竟然有銅像矗立！
這在大規模工程的現場監督中是相當罕見的，
通常只有重大工程的設計師或創始人才會受到如此榮譽。

這也真是很特別，現場監督居然在事後如此受到尊重，
甚至在多年後成為焦點，並且立下了銅像。
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如果說玉川兄弟並非親自識別地形，那麼，究竟是誰設計了玉川上水的路線呢？
其實，我們在這裡發現了一些關於工程的記錄，值得注意。
這段記錄出自通稱「徳川實紀」，它是江戶時代後期編纂的幕府官方記錄。
在這些記錄中，有一段這樣的描述：
關東郡代的伊奈半十郎忠治被任命為玉川水道奉行。
關東郡代伊奈半十郎忠治は玉川水道奉行を命ぜらる。
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水道奉行是負責玉川上水工程的主要責任者，
而伊奈這個名字是否讓你有點印象呢？他是與著名的利根川東遷有關的人物，
當時對利根川的河道進行了改道工程，將其水流引入更符合需求的地方。
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利根川東遷是江戶時代的一個重大工程，
它將原本流入東京灣的利根川改道，讓水流最終進入太平洋。
這個大規模的改道工程由伊奈氏負責，
他充分利用了當地的自然地形，比如川流的惰行蛇行，以達到順利完成改道的目標。
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玉川上水的建設，正如前面提到的，巧妙地跨越了河岸段丘，並沿著尾根筋流動，
這些都充分利用了自然地形，並成功地將水流引入江戶。
這一切的設計，聽起來確實像是伊奈半十郎忠治的手筆，
然而，令人驚訝的是，玉川兄弟卻成為了這項工程的代名詞，
而伊奈半十郎忠治則似乎沒有得到那麼多的關注。
https://i.imgur.com/NgTF12H.png

到底是誰設計了玉川上水的路線，因為缺乏相關記錄，至今仍無法確定。
然而，無論是玉川兄弟、伊奈半十郎忠治，還是其他有影響力的人物，
當時的設計者都無疑精通地形，並且通過智慧與巧思，成功將水引入了江戶。
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此外，玉川上水在江戶城內也運用了各種巧妙的設計。
接下來，我們將在江戶東京博物館四處逛逛，
透過江戶時代的街景，一探當時的用水方式。
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https://maps.app.goo.gl/afkKbEPkQ4TYtqbD9

這就是所謂的上水井戶。
一般來說，我們對井戶的印象是需要使用吊桶，並且必須深入地下才能取水。
但在這裡，所使用的取水工具長度其實不到2公尺。這代表什麼呢？
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代表玉川上水的水流就在相對淺的地方，江戶的居民幾乎可以在家門口輕鬆取水。
這讓江戶成為了一座極為便利的城市，居民不用挖深井，就能獲得穩定且清潔的水源。
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這是從地下發掘出來的實際水道管，
當時的江戶城內，就是靠這樣的地下水路網將水運送到各地。
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從嬰兒出生時的產湯到日常生活用水，
玉川上水早已融入日常，成為江戶人的驕傲。
憑藉這套當時世界最先進的水道系統，
江戶得以支撐百萬人口，成為當時全球數一數二的巨大都市！
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這就是從發掘現場出土的水道管。但這裡有一個值得注意的地方——
左側那個較大的方形構造，這被稱為上水枡。
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https://i.imgur.com/ndw2g7p.png

能猜到這個上水枡的作用嗎？
它的主要功能是暫時儲水，調節水流的穩定性，
同時也能讓砂石雜質在此沉澱，確保流入管道的水質更乾淨。
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除此之外，還有什麼用途呢？
因為當時的水道管大多是木製水樋，不像現代的管道可以自由彎曲。
所以，這些上水枡還能用來改變水流方向，讓水順利流向各個區域。
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從發掘出的照片來看，確實可以看到上水枡用來改變水流方向，
這也證明了當時的水道系統並不只是簡單的直線管道，而是經過精心設計的。
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這裡有一個高度上的落差，對吧？這其實是刻意設計的！
確實，從發掘的遺跡來看，前後的高度不同。
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這是因為江戶的地形所導致的——
江戶的許多地區都是填海造地，大部分土地相對平坦，
因此，為了讓水能夠順利流動，人們想出了一個辦法——
在上水枡內部，人為地製造高低差，利用水的位能差，讓水流保持穩定。
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大家可以看到，這裡有粗的水道管和細的水道管，對吧？
粗的水道管其實是幕府鋪設的幹線管道，確保主要區域的供水穩定。
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那麼，細的水道管是誰鋪設的呢？
在江戶的城鎮裡，除了主要的水道網由幕府管理之外，
其餘的支線水管，則是由當地的居民，包括房東和住戶們，自己出資鋪設的！
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這張圖展示了江戶時代主要的水道管線分佈。
在北側，有神田上水，這是從神田川引水而來的水道系統。
而在南側，則是玉川上水，負責將多摩川的水送往江戶。
這兩條主要的上水道，構成了江戶城內外的供水網絡。
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這次的主題是「江戶的水滋潤著東京？」，對吧？
其實，玉川上水的恩惠並不僅限於江戶的城下町，它至今仍然影響著整個東京都。
那麼，這到底是怎麼回事呢？
接下來，讓我們把目光轉向東京的西側——武藏野台地！
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武藏野台地，因為地勢較高，水資源並不豐富，過去幾乎無法居住。
沒有水，就無法耕種，甚至樹木都難以生長，曾經是一片荒涼的不毛之地。
不過，今天我們將前往一個特別的地點，透過現場連線，一起來看看，
以前武藏野台地的水源問題！
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現在來到羽村車站前，這裡有一座神社般的建築，再往裡面走一點……
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好像看到什麼了，大家能看見嗎？這是一口井呢！
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這口井其實據說建於鎌倉時代，名字叫做「蝸牛井（マイマイず井戸）」。
知道「マイマイ」是什麼意思嗎？「マイマイ」指的是螺旋狀，那麼這種形狀像什麼呢？沒錯，就像蝸牛！這口井的通道呈現螺旋狀，就像蝸牛的殼一樣蜷曲。
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這口蝸牛井，從地面到井底的深度約4公尺，
而從井底到水面的距離則還有6公尺左右。
在過去，還沒有能夠垂直深挖井水的技術，
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因此在武藏野台地上，人們只能費盡心力，靠這種方式取水。
掘井不易，水源有限，運水更是辛苦。
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這片貧瘠的台地，因為玉川上水而發生了巨大的變化。
最多的時候，設立了33條分水，讓武藏野台地變得水源充沛。
隨著水源的供應，田地開始開墾，人們陸續聚集，城鎮也因此誕生。
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此外，玉川上水在之後的時代仍然發揮了重要作用。
明治時代以後，日本發展的標誌之一是鐵道與蒸汽機車。
明治22年（1889年），神武鐵道（現在的中央本線）向武藏野台地、
多摩地區的西側延伸，修建了一條筆直的鐵路線。
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但蒸汽機車的運行需要石炭與水。
據說當時神武鐵道誘致到這片地區，就是因為可以利用玉川上水的分水作為水源。
玉川上水再次發揮了關鍵作用，為鐵路運輸提供了基礎支持。
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如今，中央線沿線已經發展成為許多大城市的聚集地，
這一切的基礎，都與玉川上水的建立密不可分。
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不僅如此，玉川上水的貢獻還延續到了近代化的進程。
現在，玉川上水的水仍然通過淨水場供應到東京市區，承擔著東京都約2成的水源供應。可以說，現代東京的生活，依然受惠於玉川上水的存在。
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https://i.imgur.com/CEaAiUT.png

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ブラタモリ 189 的內容就到此結束了
其實190講的內容也非常有趣
日本大斷層中央地塹帶
フォッサマグナ（羅: Fossa magna、意味：大きな溝）
https://i.imgur.com/M7PY1Zl.png

https://i.imgur.com/8kiUxJW.png

不過與動畫沒關係了...
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WiLLSTW02/08 19:40推

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dennis203002/08 20:23這篇也太優質了吧，推推

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Qorqios02/08 21:02!

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LUDWIN02/08 21:18推

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