[問題] 垂楊大橋存廢
鐵路高架後,垂楊大橋根本是不應該興建的工程,到時候規劃垂楊大橋都沒有想過未來會鐵路高架化嗎
市府說高架化與大橋並存不衝突,當然不衝突啊,我想知道的是,如果垂楊大橋不存在,是不是嘉義市的縫合可以更完整,有沒有版上的朋友提供想法
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看不太懂 既然不衝突 那除了醜以外還有什麼問題
都是立體化有什麼縫合問題
他就是北港路-民族路的平行分流道路
跨過友忠博愛路這兩個要等很久紅綠燈的路口
沒有他的話現在北港路和博愛路下班時間會超塞吧
這個問題從2018吵到現在了還有人在問
1. 垂楊大橋設計時就有考慮鐵路高架化
2. 垂楊大橋有別於其他陸橋 他還有直接跨越下方其他幹
道直接通往高鐵大道的功能
會用網路不會自己查
若跨其他幹道是很必要的功能,是否世賢路,興業路也都要來一
座XX大橋呢?
欸等等,「縫合」的意思不是消除平面鐵路造成的東西切割
那跟東西向的垂楊大橋到底有啥關係?
能不能查查資料再來問,這裡是問板嗎?一堆根本遠古時期
的問題
省道世賢禁止左右轉就好了咩
市區高架蓋不蓋是要看交通流量和興建成本的平衡
這個問題當初說要高架化就講到爛了
垂楊高架很幸運蓋的起來是因1.嘉雄路橋真的太塞
2.正下方是水溝和公有綠地 幾乎沒有徵地費用
興業路-中興路的空地不足 徵地費下去算會划不來
世賢路有分隔島,如果車流再塞一點是有機會蓋的
總是有一批不走垂楊大橋的人 覺得他沒用想拆他XD
公共政策這種東西不能因為個人美感去否決居民和通勤需求
當初垂楊大橋是為了要讓嘉義站前市區可以快速連結到高
鐵大道 如果前幾樓所說世賢路興業路有類似需求 又有建
設可行性當然能討論
垂楊大橋對需要跨東西區通勤或載小孩的非常方便,以前
都塞在嘉雄路橋,上橋也塞、下橋也塞,我還希望它可以
延申到彌陀路呢!
交通建設其實還有階段性的問題,例如沒有垂楊大橋,嘉
雄癱瘓性擁擠會持續到高架通車,前後大約長達12年,沒
有一個政府會放任交通問題長達三屆選舉卻用“高架通車
就解決了”來塘塞。
相同的問題也有轉運中心,先期轉運中心只是暫時性建設
,但是沒有這個東西前站交通還會停留在國道客運大亂鬥
的時代...這也是高架化自然解決的問題
原po會去台北市板問說:鐵路地下化後,市民大道、建
國高架橋根本是不應該興建的工程嗎?
接下來這幾年拆後站轉運中心八成又會有人跳出來罵浪費
錢 現在軍輝橋便橋要拆臉書已經有人在罵才沒用多久了
垂陽大橋保留絕對正確,還好沒有蠢到連這個都要拆
軍輝橋不是主橋蓋好了才要拆便橋嗎?
我覺得垂楊大橋挺好的,啊不然嘉雄陸橋跟台一線那邊動線
很差車又多
轉運中心沒有要拆就是,只是會新蓋國道轉運中心,現在
這個改成市區公車站...
之後公車都不會進前站嗎
高架化後現在的前站也不是前站了
新的站區工程不影響原本的轉運中心嗎 我記得最初始的計
畫 轉運中心這裡會拆掉改為輕軌站預定地 後來的輕軌北
移 我也沒再更新資訊了
垂楊大橋超方便的好嗎?廢個屁!
垂陽大橋超方便,不然又要塞在嘉雄路橋
我也想過未來會有任意門,所以蓋桃園機場浪費錢
很便利 尤其要去高鐵站的時候
喔 是喔 好喔
要看輕軌最後怎麼設計,還有變數....