[閒聊] 法拉利車手義大利《Vogue》

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GPDA（大獎賽車手協會）主席、前F1車手Alex-Wurz表示：Vettel是又一位在法拉利泯滅 的車手。Vettel本賽季合約到期之後就將離開車隊，也即將為他六年的法拉利生涯劃上句 號。 　　Vettel是Wurz的好朋友。

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賽道上創下無數紀錄的車神舒馬克（Michael Schumacher），其子米克舒馬克在2020賽季 F2車手績分榜遙遙領先，他將在10月9日F1德國艾爾菲大獎賽的自由練習時間駕駛法拉利 賽車，且未來即有可能追隨父親腳步成為法拉利車隊選手。 米克曾在今年九月初義大利大獎賽慶祝法拉利第1000場F1賽事的活動上，駕駛父親過去幾 乎戰無不勝的F2004型賽車。談到將在接下來德國大獎賽自由練習時間的F1首秀，他表示

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塞薩爾-菲奧雷對法拉利在續約Vettel的問題上的遲疑態度表示「讚賞」。他指出， 犯錯和年輕天才的出現是法拉利的首要考慮。 　　塞薩爾-菲奧雷曾經於1989年-1991年期間擔任法拉利車隊的運動總監，也是法拉利 motohome的常客。他表示，理解現任領隊馬蒂亞-比諾托在續約Vettel問題上的「猶豫」， 因為上賽季，Vettel仍在犯錯，這與他在紅牛獲得的四次冠軍形成了鮮明對比。

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前法拉利F1車手Gerhard Berger說，如果法拉利想要重獲過去的榮耀，就必須拋棄在F1中組建一支義大利團隊一起獲勝的希望，相反，車隊成員應該更加多元化。 Berger說：“當我在那裏的時候，作爲一個義大利車隊法拉利最大的願望就是作爲一個義大利車隊去爭取冠軍——義大利車隊裏的所有的人都是義大利人。” “今天我要說，這是不可能的。F1是如此複雜，如此高的水準，你需要世界上最好的人，無論你在哪裏找到他，把他放在哪裏，都不重要。而歸根究底，總冠軍回到義大利就行了。” 自從法國人Jean Todt離開後，法拉利車隊一直由義大利人領導，高級職員也主要來自同一個國家。

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F1澳大利亞車手Riccardo表示：沒有法拉利的大獎賽將難以想象，而冠軍也將變得沒有意義。 來自義大利的法拉利員工抵達澳大利亞將接受嚴格的健康檢查，然後才能獲准參加F1澳大利亞大獎賽。澳洲本土車手Riccardo則表示：沒有法拉利，比賽將無法進行。 澳大利亞政府還沒有對來自義大利的旅行者實施全面禁令，法拉利車隊人員下周將參加在墨爾本阿爾伯特公園舉行的F1澳洲揭幕戰。目前義大利已經有超過3000例冠狀病毒確診病例，107例死亡病例。 所有來自義大利的旅客都將接受體溫檢測，如果有發熱狀況，那麼他們將接受冠狀病毒檢測。從義大利回國的澳大利亞人也將進行14天自我隔離，而來自義大利的游客隻有通過了體檢，才能被允許入境。 澳大利亞總理斯科特-莫裡森表示：澳大利亞不排除進一步限制來自義大利的游客，並稱政府“將密切關注事態發展”。

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【台灣醒報記者宋秉謙綜合報導】一級賽車方程式豪門車隊法拉利，迎來首位女性車手！ 16歲的荷蘭女車手馬雅通過法拉利與國際車協合作的青訓計畫，從4名好手中脫穎而出， 成功加入法拉利的青訓營。國際車協提到，本計劃目的就是為了落實性別多樣，讓未來的 F1賽場有更多女性車手加入。 法拉利首位女車手

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Haas車隊在經過了艱難的一年之後，但車隊經理斯特納說現在如果拋棄法拉利選用其他合作夥伴，是不道德的。2016年，這支車隊進入F1之後，獲得了法拉利的技術援助——這是規則允許範圍內的。但2020賽季法拉利引擎由於和FIA達成的“和解”被大大削弱了。 斯特納說，“我是忠誠關係的相信者，Gene自己也是。法拉利的指導讓我們到達了今天的位置，他們做了很棒的工作。現在他們有一點困難，顯然這是你們知道的，但我想這是一個短期的困難，我們會走出來的。法拉利總是會回來的。所以第一時間跳車，我想這是非常不道德的，因為沒有他們，我們不會在這裡。” “顯然，我們看到了一些其他機會，但其他機會對於我們非常困難，因為我們有一部分基礎設施在義大利，所以我們可能需要把東西都搬到英國，這不是免費的。目前，與法拉利在未來展開合作是最好的解決方案。但如果有制造商，要給我們提供一台免費引擎，我們也很想聽聽這個建議！” 雷諾F1項目的老板Abiteboul說道：“我們並沒有真的在尋找客戶。如果能有一個會是好事，我們對於機會很開放。但並不是我們在找引擎客戶。”

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如果法拉利不願意接受大幅降低預算，那麼他們應該離開F1。這不僅僅是McLaren CEO Zak Brown的觀點，前F1車手Ralf-Schumacher也這麼認為。 　　法拉利車隊領隊馬蒂亞-比諾托上周威脅到：如果2021年的預算帽降至1.45億美元以下 ，那麼法拉利可能會退出F1。 　　但是Ralf表示1.45億美元的預算依然是太高了。「在我們面前，都有一個不確定的未

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法拉利公司的CEO卡米萊利透露，2020年這家義大利豪華跑車制造商將遭遇重大損失，尤其是在F1因為新冠疫情而被迫取消很多賽事之際。 “毋庸置疑，F1將對我們2020全年業績產生最大沖擊的一塊，”卡米萊利說，“這也是我們現在最難預測的一塊，原來的賽歷有22場比賽。FIA和FOM現在估計的最大分站賽數量是18場，很多比賽還將空場進行，這意味著我們從自由媒體和車隊贊助商獲得的收入會大幅度減少，這也是我們（車隊）的兩大主要收入來源。” 對於法拉利來說，這肯定稱得上一場危機。預計到年底，法拉利的收入可能要損失10億歐元。法拉利在公司的財務報表中已經將公司的收入從原先的41億歐元下調至36億歐元。由於義大利全國停工停產和未來隔離措施仍無法完全取消的原因，法拉利公司2020年下半年的收入預期也非常差，盡管母公司遭遇嚴重沖擊，但法拉利車隊仍然不情願降低預算帽至1.45億美元以下，但相信當前法拉利的困境使得車隊同意將預算帽從1.75億降低至1.45億美元。 -----