[閒聊] 法拉利:我們取消對RP的上訴

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法拉利車隊在2020賽季的開局表現令人失望，這與他們的高昂投入成反比，現在他們已經退居到中游車隊。 　　自FIA發布了燃油流量聲明以來，法拉利很快就出了問題。這支義大利車隊現在已落到了與賽點、McLaren和雷諾競爭的地步。他們缺乏競爭力讓對手也感到吃驚。 　　“我沒想到法拉利看上去那麼遜，”Mercedes領隊Toto Wolff表示，“也許是因為引擎的原因，但我沒想到會如此糟糕。第二場比賽，由於車手之間的事故，我們沒有看到他們的速度，所以在匈牙利我們會再次看到他們的實力。我們想與紅牛、法拉利這樣的大車隊競爭。” 　　Wolff對法拉利無競爭力並不開心。“如果法拉利無競爭力，這不是我喜歡的。我們需要一部能夠贏得比賽、爭奪冠軍的法拉利。”

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本田上周宣佈，明年年底將退出F1，意味著紅牛及其姊妹車隊將尋找新的引擎供應商。 法拉利表示將「考慮」在2022年向紅牛提供引擎。 　　在艾菲爾大獎賽的車隊領隊新聞發佈會上，Mercedes車隊負責人Toto Wolff和法拉利 車隊的馬蒂亞·比諾托被問及各自公司與紅牛聯姻的可能性。Wolff不足為奇地對這個

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離開待了6個賽季的法拉利車隊後，4屆F1一級方程式賽車冠軍Sebastian Vettel，本季轉 戰奧斯頓馬丁車隊。今天（14日）接受媒體訪問被問到現在使用的賓士動力單元與法拉利 有何不同時，他婉拒回答這個問題。 「這當然有所不同，但我不會做比較，就出於對不同車廠的尊重。」Vettel說。過去還待 過紅牛車隊的他強調，自己一直以來都不會比較不同車隊的優劣：「這是我過去從沒做過

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塞薩爾-菲奧雷對法拉利在續約Vettel的問題上的遲疑態度表示「讚賞」。他指出， 犯錯和年輕天才的出現是法拉利的首要考慮。 　　塞薩爾-菲奧雷曾經於1989年-1991年期間擔任法拉利車隊的運動總監，也是法拉利 motohome的常客。他表示，理解現任領隊馬蒂亞-比諾托在續約Vettel問題上的「猶豫」， 因為上賽季，Vettel仍在犯錯，這與他在紅牛獲得的四次冠軍形成了鮮明對比。

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2019賽季末的時候，紅牛車隊的顧問Marko透露：Mercedes車隊使用了“不恰當”的方法獲得了法拉利引擎的非常準確的信息。這些訊息之後被傳遞給紅牛，紅牛接觸了FIA。必須注意的是，FIA在針對法拉利的引擎涉嫌在流量傳感器作弊開展調查時，一共調取了三台引擎：法拉利車隊，它的客戶車隊的法拉利引擎和一台小紅牛的本田引擎。 這些信息得到了德國記者克裡斯蒂安-尼莫沃爾的確認，這不是他第一次披露這樣內幕的資訊。尼莫沃爾就職於《賽車運動》德國分部。尼莫沃爾表示，法拉利懷疑車隊內部的某些成員卷入了此事，因為這些資訊太精確了。 法拉利車隊的原領隊阿裡瓦貝內於2019年1月離開法拉利之前，車隊內部分為兩派，一派是比諾托為首，一派是阿裡瓦貝內為首（反比諾托派），根據尼莫沃爾的表述，正是原來支持阿裡瓦貝內的那批人出賣了這些資訊，最終讓FIA掌握了這些信息。 尼莫沃爾表示，FIA與法拉利私下合作這事有點“太假”，因為不少車隊領隊2019年12月就知道到底發生了什麼。FIA上周五發表的聲明旨在盡快了結這件事，但現在事情搞砸了。Mercedes車隊的Wolff決定向FIA施壓，迫使後者公開與法拉利達成協議的內容。 Wolff還決定給所有法拉利和他的客戶車隊以外的車隊寫親筆信，以便形成其他車隊的一致。於是就有了昨天7支車隊的聯合聲明。紅牛顧問Marko認為，FIA的行為是一樁徹底的陰謀，我們將指示紅牛車隊的領隊Horner起訴，要求拿回2400萬美元的獎金，因為如果法拉利被處罰的話，我們才是2019賽季的亞軍，難以置信他們居然就這樣達成了協議。

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F1澳大利亞車手Riccardo表示：沒有法拉利的大獎賽將難以想象，而冠軍也將變得沒有意義。 來自義大利的法拉利員工抵達澳大利亞將接受嚴格的健康檢查，然後才能獲准參加F1澳大利亞大獎賽。澳洲本土車手Riccardo則表示：沒有法拉利，比賽將無法進行。 澳大利亞政府還沒有對來自義大利的旅行者實施全面禁令，法拉利車隊人員下周將參加在墨爾本阿爾伯特公園舉行的F1澳洲揭幕戰。目前義大利已經有超過3000例冠狀病毒確診病例，107例死亡病例。 所有來自義大利的旅客都將接受體溫檢測，如果有發熱狀況，那麼他們將接受冠狀病毒檢測。從義大利回國的澳大利亞人也將進行14天自我隔離，而來自義大利的游客隻有通過了體檢，才能被允許入境。 澳大利亞總理斯科特-莫裡森表示：澳大利亞不排除進一步限制來自義大利的游客，並稱政府“將密切關注事態發展”。

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據義大利《晚郵報》報導稱：法拉利不會有人被解雇，相反他們還會繼續招募人員， 前Mercedes車隊引擎主管安迪-科威爾就是招募人員之一。儘管科威爾此前表示無意前往 Maranello，但法拉利並不放棄重金簽下他的想法。 　　科威爾曾是Mercedes車隊的引擎主管，直到今年7月初他辭職離隊。自2014年F1進入 混合動力以來，這位引擎大佬在Mercedes車隊中發揮了重要作用。預計未來幾年，科威爾

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儘管F1正在為2020賽季揭幕戰做著準備，但是不確定性因素依然很大。 　　疫情已經影響到了F1中國大獎賽，澳洲揭幕戰目前來看是安全的，但隨後的巴林和 越南大獎賽能否如期舉行存在著很大疑問。 　　F1車隊中來自義大利的車隊受影響最大， 法拉利、小紅牛以及倍耐力工作人員， 還有Alfa-Romeo和Haas車隊少部分工作人員，都將面臨著長期隔離的問題。

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法拉利前總裁盧卡-迪-蒙特澤莫羅表示：在自己統治法拉利長達30年的職業生涯中， 最令人遺憾的就是，沒能將Ayrton-Senna帶到法拉利。 　　蒙特澤莫羅在法拉利的職業生涯分兩個時期，他在70年代中期被恩佐-法拉利委以重 任掌管車隊，並與Niki-Lauda一起拿到了兩次世界冠軍。之後90年代初他再次統領車隊， 組建了由領隊Jean-Todt、技術總監Ross-Brawn、設計師拜恩、以及車手

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法拉利公司的CEO卡米萊利透露，2020年這家義大利豪華跑車制造商將遭遇重大損失，尤其是在F1因為新冠疫情而被迫取消很多賽事之際。 “毋庸置疑，F1將對我們2020全年業績產生最大沖擊的一塊，”卡米萊利說，“這也是我們現在最難預測的一塊，原來的賽歷有22場比賽。FIA和FOM現在估計的最大分站賽數量是18場，很多比賽還將空場進行，這意味著我們從自由媒體和車隊贊助商獲得的收入會大幅度減少，這也是我們（車隊）的兩大主要收入來源。” 對於法拉利來說，這肯定稱得上一場危機。預計到年底，法拉利的收入可能要損失10億歐元。法拉利在公司的財務報表中已經將公司的收入從原先的41億歐元下調至36億歐元。由於義大利全國停工停產和未來隔離措施仍無法完全取消的原因，法拉利公司2020年下半年的收入預期也非常差，盡管母公司遭遇嚴重沖擊，但法拉利車隊仍然不情願降低預算帽至1.45億美元以下，但相信當前法拉利的困境使得車隊同意將預算帽從1.75億降低至1.45億美元。 -----