[閒聊] 賽道解說 (一)

最近為了一個彎大家吵翻天...討論到如何攻入彎角，
那不如就來說說各賽道的特性吧～

1. Sliverstone
高速賽道，適合長軸距的設計，機械抓地力>空氣力學
有著許多中低速彎加高速彎左右交替的組合，懸吊設計能越平衡車體扭轉，越能把車子固定，
而高速適合長軸距，可以想像空氣被車子撞上後攪亂，而車體的流線則影響接觸後的流速，越長的車體越能將空氣“理順”，短車體能整理的面積、能變化的相對少，還沒理順就沒了

layout修過蠻多次了，這邊給個連結大家可以看變化：
https://reurl.cc/j82MbM

除了速度以外，寬闊且多變的賽道提供非常多樣的攻守路線，加上豐富的歷史，
是車手車迷的最愛之一

2. Spa Francorchamps
同樣也是高速賽道，有著現賽曆最長的長度，配合上山下山的海拔變化，
適合的一樣是長軸距，機械抓地力同樣較空力重要一些，

超車點相對來說就少很多，主要都是bus stop
(改了之後好像叫chicane而已，但還是習慣舊名字)
的重煞車，或是kemmel straight底到Bruxelles這段的攻防，
pit straight反而因為前面被破壞掉動能了，超車通常是套圈或是不無謂防守讓過，
附上連結：
https://reurl.cc/9rqzrx

3. Catalunya
目前西班牙站使用的賽道，近幾年都作為季前測試場地，
原因是賽道包含了所有測試需要的彎道類型：
T1~T3的高速彎，T4~T8、T10~T12中低速，以及最後T13~T15的低速彎，
引擎，懸吊，空力，軸距，所有面向的考驗，聽起來是一條有趣的賽道對吧？

實則不然。
這些元素的順序組合，反倒是讓這條賽道變成容易出現看到睡著的地方...

賽車要超車是要有一段“build up”的過程的，為什麼銀石大家喜歡？因為賽道給車手慢慢在每個中、高速彎間和對手拉近或拉開，
等到機會成熟還有長短不一的直線段或是高速彎做最後一步的內外線爭搶來超車

而這條賽道反其道而行，
直線後接的總是重煞車區並接上連續中低速彎，完全破壞掉前面累積的動能或是減少的秒數，
尤其是原本倒數第二彎因安全疑慮被改成連續三個低速彎後，更放大這條賽道的特點，

所以除非是有策略造成速度上極大的差異，否則都是一批一批的上學路隊，
(16年RAI怎麼樣就是超不掉，還有20年VET的紅胎37圈)
https://reurl.cc/pg2dgQ

4. Monaco
歷史最悠久的賽事之一，街道賽的經典，
但因為肺炎中斷連續舉辦賽事的紀錄... fuck you China.

短軸距加空力優勢的車最喜歡的地方，同時也考驗車子暖胎的能力，因此長軸距基本上都是被吃乾抹淨
引擎上雖說賽道長度彌平了差異，但是低速下能提供的扭力及加速力，遠比高極速更為重要

極為狹窄、幾乎沒有犯錯空間的特性，也更考驗車手的穩定度及經驗，
VER以前在這裡非常不順，今年終於在這裡證明有足夠的經驗及技巧順利拿下，
(可惜LEC退賽，不然兩位年輕人在這裡的攻防肯定非常有趣)

5. Suzuka
鈴鹿賽道，許多台灣車迷圓夢進賽場的目的地

Honda為了測試所建的賽道，因此與上述的Catalunya都有極為豐富的彎道類型

但不同的是，除了T3~7以外，幾乎每個地方都是超車點：
T1、T2相對上一個來說，彎度更小且入彎點更寬，所以直線後不是只有簡單的late braking，
出彎速度不夠在S彎、登祿普彎及degner後的T9就是一個小的機會；
hair pin則是另一個拼late braking及switch back的地方，
其後在spoon有切內線的機會，但是後車在back straight、130R後是有機會拼late braking的
(或是你可以像ALO在130R就超了MSC)

這裡一定要提的是05年，RAI的P17 to P1不多說，想說的是苦主FIS，
倒數第三和二圈他都在進last chicane之前走內線防守，因此完全錯失入彎點及出彎速度，才會在最後一圈的一開始就被超...贏家RAI不大算是在T1 round the outside，
因為在直線底已經過了只是normal racing line，
老實說FIS不那樣激進防守，或許RAI要到真正最後一次進chicane才有最後機會，甚至只有P2
https://reurl.cc/83RGyg

6. Monza
Tample of speed，義大利車迷及躍馬唯一主場，
極高速賽道，全油門時間約90%，
除了機械抓地力能讓車快速過完lesmo、Ascari chicane，其他就是催、催、催，
幾乎每年都可以看到車隊在這裡拿出壓低版的尾翼，以及其他各式各樣減低風阻的套件。

這裡再提一次19年的比賽，當年紅軍已經放棄治療，就是把車做成貼在地上的火箭，
賽例導致下壓力減少反而完美符合賽道需求，
因此可以看到賓士在各彎角取得優勢後，直線被狠狠刮了一把的樣子，

在LEC與HAM的數圈攻防中，甚至可以看到後者在Parabolica進彎到出彎後，
已經拉到0.3s，早就擁有DRS幫助下，在直線段硬生生被拉開到0.5s甚至0.8s的狀況，
你就知道他們引擎作弊多誇張...

對了，以前這裡跑過類似NASCAR的橢圓賽道，大家可以去查查看，挺有趣的xDDD

今天就先這樣，下一篇會來評論T大師- Hermann Tilke所設計的幾個賽道～

--