[閒聊] 賽道解說 (二)

其實本來第一篇要寫這個主題的，但是手賤刪掉，所以就...QQ
之前說要寫車手的部分就...過一陣子再寫好了，
不然我覺得討論都會歪樓，哈

Hermann Tilke
近二十年來F1及motogp賽道的設計師，之所以這麼快就提到他，
一方面是他的作品非常多，每年至少有五場以上是他設計的，(今年九場)
另一方面是這些賽道中不乏經典，甚至是很多人喜歡的。

那為什麼最近大家提到他，總是比之唯恐不及呢？
這中間有非常多的賽道可以看出變化，分成六個部分來說，文長慎入...

============================================================
(一) 舊賽道翻修
翻修是賽道常見的，除了老舊外，為了安全疑慮，或是縮短賽程都有可能
Tilke設計生涯前期負責了兩個老賽道的重新設計：A1 Ring (Red bull Ring)，Hockenheimring

https://reurl.cc/gW3M1X
Osterreichring->A1 Ring->Red bull ring
賽道在1996年重新設計，整體概念上很相似，長度縮減約一公里，
修改後的賽道使用至今，超車點除了S3比較少外，其他地方都有不同的攻防選擇，

https://reurl.cc/2remeX
Hockenheimring則是大幅縮減的賽道長度，在02年以前基本上就是...德國版Monza...
Tilke將它設計成現今的樣子，超車選擇也是非常多元，同樣除了S3較為困難外，其他地方都有機會

============================================================
(二)賽道局部調整
這裡指的是他沒有重新做一整條，而是部分的彎道去做修改，
著名的有Catalunya最後的三連低速彎及Nurburgring T1到T4，還有日本的Fuji speedway

https://reurl.cc/R0gXg9
Nurburgring這邊我只提Tilke做的修正，
因為這條賽道絕對、絕對值得獨立一篇來講，歷史及彎道組合上，都是許多車迷的No.1

Tilke這裡做的，基本上也是大幅降低車速，把T1T2的高速chicane變成T1~T4的組合彎，但這裡反而是提供了更多樣的攻防路線，比起原本的有趣多了

https://reurl.cc/kZ2EKq
富士賽道原本就有長直線設計了，Tilke只是把S3改成多個中低速彎，
不過改動上沒有破壞太多超車機會，頂多新的T13~T16有點冗長外，其餘還是不錯的

好，到這裡先來回顧一次，他的設計有什麼特點？

a. 長直線後配重煞區
A1 Ring若非兩台車的輪胎因策略有極大差異，不然每一個重煞區沒有辦法拉近的話，
整場都得跟在後面，因為每煞一次就是reset，前面累積的再好一次判斷失誤就前功盡棄，而Hockenheimring也有兩個這樣的設計，但是第一和第二個是連續的，
第二個後其實也還有一段加速的機會，所以不會完全扼殺超車機會，
但你可以很明顯發現好幾個加速後再大減速的組合...

b. 連續低速彎
Catalunya的缺點上一篇提過，而Nurburgring則是少數改變成功的例子，
修改後因為同時加寬，所以車手可以做出switch back或是outside overtake，
還不至於陷入被前車卡死的窘境...
Fuji的話則是如果T10沒有跟得上去做攻防，並維持到T13的話，整個S3是完全沒機會的...

整體來說，他的個人風格慢慢展現出來，
但依當時整個賽曆來看重複性不高，而且改動後有維持觀賞性，都是可以接受的。

但接下來請深呼吸，做好準備。

============================================================
(三)新賽道
3.1 Sepang
1999年，馬來西亞誕生了第一個，從頭到尾由Tilke設計的賽道--Sepang
因為賽道非常寬闊，所以除了有兩個明顯的長直線後重煞區，其他地方都還有中高速彎，所以仍然造就出多變的racing line及超車機會

若有看motogp的版友，應該可以很明顯的從A1和這裡比較出，四輪真的多了很多路線上的選擇
因此只要車子夠接近，都可以看到車手用盡各種方式攻防

ok，這條還不錯對吧？下一個～

3.2 Bahrain
04年啟用到現在，還經歷過F1歷史上唯一一個由白天到晚上比的改變，
一樣的長直線，稍微不同的是中間配了很多中低速彎，因此機會大多在T1重煞區

3.3 上海
與巴林同一年啟用，比較好一點的在於多了T6到T9間中速彎寬闊場地的機會，
3.2和3.3之間我會選上海，至少不流於剩重煞區可以超車，但是，那個重複性已經跑出來了...

3.4 Istanbul Park
即使搞出了知名的連續左彎，但那也不能超車...
大部分還是靠直線段以後..................

大家有發現吧？
從德國兩站到巴林再到上海然後到伊斯坦堡，T1(或說長直線後重煞)的設計...
不都他媽一樣嗎!!!
你搞個花樣那麼多的連續中低速彎，只是讓車子擠在原地左右甩啊...
每次前面縮近的秒數，一個重煞區全部毀掉，
其他彎道變成是為了不要像NASCAR的裝飾...

============================================================
(四)街道賽
在16年以前，他做了兩條：Marina Bay 和 Valencia
Valencia其實...還可以，考慮到街道賽要配合場地的緣故，只剩重煞區後的攻防能被接受，
且這種比賽的重點就是要貼近觀眾，以到達現場看來說，有車經過就很嗨了xDDD
要詳細看其實在家還比較容易～～

Marina Bay的話，問題則是在過於冗長，身為VET粉絲，過往比賽都會關注，
但是每次都看到睡著....
12年開賽沒多久後就睡著，HAM退賽醒一下繼續睡，然後end
15年中間醒是有人跑進賽道、17年一開賽震驚個10來圈關掉(QQ)，19看他pit完undercut回頭睡，
其他基本上都是睡或背景音= =
這條是少數我看live五次以上還沒辦法在腦中完全記憶的，因為太多了...

============================================================
(五)一成不變的設計
Yas Marina/ Korea/ Buddh(India)/ COTA/ Sochi/ Hermanos Rodriguez(Mexico)

從09到15年，他的設計 從。來。沒。有。動過

你可以很明確從嗨賴裡看到，超車機會都是一樣的地方，換個賽道跟經緯度而已

COTA是裡面比較好一點的，
加了像鈴鹿的連續S彎，但是呢？前後文完全不對，人家T1有個漂亮的寬轉窄，
這邊是近乎停下的低速彎(還上坡...)，
T12到T19之間是有不少action，但是也都是幾台車在那邊原地左右甩...

Yas Marina則是看到吐血...抓馬多歸多但是追live的體驗奇差，
除了10/14/16看一下最後誰拿WDC，還有12 RAI靠HAM退賽撈到一個，其他基本上都沒看點

兩條直線前各種破壞動能，第一個前面已經有意義不明的chicane了，再配一個髮夾彎？接第二個前也是chicane然後結束又是chicane？

What the fuck are you thinking????

然後再到飯店區... Jesus Christ
我都覺得10年ALO沒有WDC一部分要算你頭上了...

重點這樣的場地居然還是閉幕站...FIA根本就是在說有錢真香...

============================================================
(六)人神共憤
OK，終於到這一步了，

這十幾年來很多國家為了吸引觀光和FIA合作，開發出新的賽道，
找T大師設計很明顯是個錯誤，因為全都了無新意，
但是2016，他為我們示範了，什麼叫為五斗米折腰，什麼叫出賣自己的靈魂...

Baku City Circuit

我每次講出來就想刷牙，因為這設計真的是驚為天人...的爛，爛到流湯的那種

Basically, it's s__t.

這或許不是T大師的鍋，畢竟你要繞市區嘛，
但是我看這個要幹嘛？我要這樣繞在台北市繞就好，何必坐在電視機前兩個小時？...

一個最高階賽事整天在過90度彎是怎樣...毫無可取之處，
跟賽道相關的討論幾乎只剩LEC的“I am stupid.”，剩下都是人的部分，

我不在乎其他人說但是抓馬都很多啊啥的，個人就是不能接受這種東西，
九十度彎之後就是直線，這在侮辱車迷好嗎？

https://reurl.cc/rg2ZQ4
你說什麼？還有比這更爛的？

https://reurl.cc/R0gObx

https://reurl.cc/Dg7XdR

https://imgur.com/r/HighQualityGifs/wqMWK7z

....................................

下一篇回來解析正常一點的，不然講完我都想退坑了...

--