[問題] 豚跳到底是什麼問題?
印象中
以前的賽車沒有這樣跳過
每年新車開發出來
頂多解決一些2D平面上的力學問題
什麼長軸車、轉向不足之類的
今年真是太奇葩了
在垂直軸向上多了一直跳的問題
跳也不是一場兩場在跳
個人感覺(猜測)問題出在空力
這應該是車子造型本身的問題
也就是去年端出公版模型時
設定出今年的規定
問題就存在了
現在搞得很多車隊都是剛入行
不會造車一樣
真的很神奇的現象
--
今年的車使用了另一種設計理念才會產生的,詳細解釋YT
很多人做過影片了
地面效應
是很好奇,賽季前各隊開發時都沒發現嗎?
目前看起來就紅牛找到平衡點
賓士的表現比較讓人訝異..因為記得上個賽季他們很早就
預備研發今年的車
還是只有空力老怪用手才能算出來?
今年改規則 翼地效應回歸 模擬豚跳好像需要特定參數
打從我認識F1以來都一直聽說紅牛空力強,今年很明顯就
是比空力,畢竟引擎早就被限制開發了不是嗎,難怪賓士瞬
間沒競爭力
就之前幾十年都不准用這種會產生豚跳的方法製造吸力
上古時代可以,那時也有這問題
有一個YouTube影片有提到一點我覺得有趣:
紅牛(的空力老怪)和法拉利都有經過地面效應時代,
所以他們相對有經驗。更知道設計要在避震器/地面
高度/地面效應下壓力最大峰值之間找到平衡。
至於實際上是不是真的經驗有差造成差距,影響車輛設計,
這我就不知道了。
這影片解釋的相當清楚。總之地面
效應的下壓力有個峰值。離地面越
低下壓力越強。但離地面太近會讓
氣流分離(即stall發生)成紊流而
失去下壓力。地面高度又受懸吊/
底板變形量的影響。總之是個複雜
的系統設計問題。
限制懸吊高度或是懸吊設計太硬去避開地面效應豚跳,但到
了街道賽又會有因懸吊太硬引起的彈跳…
昨天sky有播比較 牛的底盤離地高明顯高於賓 同一個點
跳動也少很多
我比較好奇的是,為何過去幾十年FIA都不准用這方式去製
造吸力?是因為有其他問題嗎?還是單純因為會豚跳所以不想
採用?
麥拉倫也經歷過地面效應...but
以前不用的原因是因為危險,側群破損會失去下壓力讓車子
失去控制。(官方說法)現在重新啟用是因為安全和材料進步
可以避免過去那樣的意外。
推f大解釋的不錯
我認為啦,牛底板比別人高說明兩件事:1.冰刀的用途不是
什麼高度限制器,主要還是空力相關和結構支撐。2.牛下壓
力還沒用到他們地面效應的理論峰值,但整車的下壓力就已
經足夠在彎中追上紅軍。也許牛的底板效率比其他人好,或
是在底板以外的地方找到更多的下壓力(或是幫助底板增加空
力效率)。
F大真希望能開一篇解說。太猛了
牛車一直噴火花我還以為他的底板更低 沒想到反而比較高
空力老怪太猛
過去後來不用地面效應,就是怕高速中車輛起飛
一旦破壞地面效應,車輛起飛時還會旋轉幾圈重摔在地
ttps://youtu.be/Ow3rxq7U1mA 30秒起飛
最有名的地面效應車就那台風扇車啊XD
BT46B 只跑一場就被禁掉的賽車,不只速度海放其他人
該風扇不僅帶來更多的下壓力,還可將路面碎石捲起噴向後方
有經歷過的相對有設計優勢~
飛起來最有名的大概是賓士CLR吧XDD
別再吹newey啦mp418 mp419就是屎而已
https://youtu.be/k3rgNG09M4E 介紹的還不錯
感恩感恩各位大大
沒預料到豚跳是因為風洞模擬速度限制下不會出現
實際賽道測試開到200km/h以上才發現問題大了
一堆影片自己看
這不是賽季初就已經討論過的事了嗎
因為沒人料到賓士會沒想到要克服豚跳??(這感覺很不賓
士)
啊所以Newey成功案例那麼多,要因為兩個失敗的設計就不
能誇了?
應該納入質數的概念
F1版LIVE廢文太多,季初文章被洗超遠
前幾年沒人這兩年好多人XDDD
之前只有大便銀行的轉文
所以DTS推廣成功(欸?
對阿之前超級冷清,版規的最後版本居然還是老農奪冠
的年度
.............好久
網飛推廣有成(?
反而大便銀行不來F1板了
我們懷念他
大便超譯被噴就不來了
被噴只會轉貼超譯新聞,就自刪消失了,超可愛
倒是台灣的新聞也好不到哪去,連賽果都可以寫錯
爆
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