[問卦] 沖繩ゆいレール單軌要加長列車 文湖呢?
沖繩的都市單軌列車最近新車廂已經亮相了，從以前的兩節變三節
最近還在趕工修改站體月台，工程有延遲，不過也再過不久就能用了。
原先那霸不只本地人通勤用、觀光客也用的情況下，五~十分鐘一班已經不夠用了
所以就計畫加長列車編組，同樣是列車車廂載客數明顯不夠用的文湖線，為什麼都已經
加密班距到超緊了 還不肯開始計畫改成6節車廂啊?
有卦?
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※ PTT 留言評論
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文湖必須改站台規格不大可能
推
加長了要怎麼進站啊?
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要改站台規格很麻煩 不如多開一條去松山
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對啊 所以說要發展元宇宙 裡面的世界 文湖
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線可以加長到像自強號
噓
列車長度改變 全部行車電腦都要重
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設 不然追撞給你看 大工程
那就重設啊 而且班距可以再拉長 閉塞技術＋人工控制台 怎麼會有問題？
※ 編輯: AzTiana (180.217.29.85 臺灣), 03/28/2023 22:41:57→
文湖線原始設計是兩節，改成2+2就已經出現火
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燒車，衍生馬特拉不拉，我們自己拉….
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換新車廂，沿用既有軌道，說不定還比較簡單
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站體以經預留六節的長度了喔
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基本上可採購新車廂時順便升級為6節4節
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共存的機電系統，跟當年龐巴迪接手馬特
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拉一樣的做法，離峰跑4節，尖峰跑6節
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膠輪系統拿來跑市區捷運就是騙錢的玩意
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都是用初始成本看起來便宜一點吸引人
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後續操作成本高的要命 加一站夠簡單吧?
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對膠輪系統來說是大工程
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改編組就更不用說 日本試車也有過火燒車
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單軌沒這種問題 主要是工程要花$$$
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文湖線想換六節? 列車全部換新的最快
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編組改來改去就是玩死自己而已
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沒決心花錢下去 現在車小空調弱
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馬特拉當年擺爛裝死都救起來了
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現在一堆鳥毛各種理由推托做不到
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月台都六節了 不擴充只想省錢