[問卦] 看到這樣的數據要怎麼解釋
源自GPT
(1) 18-24歲(年輕駕駛族群)
高風險行為:超速、酒駕、未注意車前狀況、機車違規(如未戴安全帽、闖紅燈)。
事故類型:機車自撞、追撞、路口碰撞。
占比:約占A1肇事者的 20-25%(年輕族群肇事死亡率顯著)。
(2) 25-64歲(青壯年駕駛族群)
主要問題:疲勞駕駛、酒駕、違規超車、大型車輛事故(如貨車、客運)。
占比:約 50-60%(人數最多,但死亡率可能低於高齡駕駛)。
(3) 65歲以上(高齡駕駛族群)
高風險因素:反應遲緩、誤判路況、健康問題(如突發性中風、心肌梗塞)、不熟悉交通規則。
事故類型:誤闖紅燈、逆向行駛、轉彎未禮讓。
占比:約 15-20%,但致死率最高(因身體脆弱,事故後死亡率高)。
結論
看起來交通事故死亡率還是以18-24歲的年齡層最廣,但也沒有人禁止年齡人不要開車上路,
老人?
出事往往都是因為身體問題和認知能力下降,所以老人家應該多跟家屬關係密切,多聽家人勸,他們覺得不能該車就不能開車
我覺得合理的解決方法就是盡量搭大眾交通工具
這樣好不好?
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中立媒體人:還贏自己做 政府沒有
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義務理你
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Re: [問題] 台灣肇責判定很神奇?因為台灣不是絕對路權判定。 台灣的法院(車鑑)傾向的標準是 違規且與事故有直接因果關係的是主責 譬如闖紅燈發生事故,闖紅燈違規且與事故直接相關,所以闖紅燈是主責。 同時也對所有駕駛人賦予積極避免事故發生的義務![Re: [問題] 台灣肇責判定很神奇? Re: [問題] 台灣肇責判定很神奇?](https://i.imgur.com/JxBtyR7b.jpg)
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[舊聞] 高齡駕駛檢測 綠委盼放寬到80歲高齡駕駛檢測 綠委盼放寬到80歲 TVBS新聞網 高齡駕駛檢測 綠委盼放寬到80歲 發佈時間:2016/11/28 18:08![[舊聞] 高齡駕駛檢測 綠委盼放寬到80歲 [舊聞] 高齡駕駛檢測 綠委盼放寬到80歲](https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2016/11/28/20161128181132-10df72cd.jpg)
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Re: [轉錄] 柯文哲FB:鼓勵65歲不一定要退休日本高齡駕駛已經算是很重大 的交通安全問題了,看交通事故 裡面,高齡肇事者比例都是偏高的, 網路上也很常看到老人暴衝駕駛的影片。 針對這點,現在也都鼓勵老人繳回駕照,X
Re: [問卦] 人民被路殺人數在106年鬼轉?!!這個轉折不就是因為疫情嚴重那時 很多平常沒在開車的老人 跑出來路上開車/騎車嗎= = 這個可以選事故類型