Re: [問卦]當年反對現在卻很重要的重大建設？

舉三個我比較熟悉的

1.翡翠水庫

1970年代起 台北都會區規模擴大 用水量日增

時任台北市長林洋港決定興建翡翠水庫

籌建之時 遭遇極大反對聲浪

認為翡翠水庫離台北這麼近 太危險

黨外人士指控林洋港先生是"共匪同路人"

蓋水庫是"陰謀水洗台北"

最後 在行政院長蔣經國的支持下

歷經林洋港、李登輝、邵恩新、楊金欉、許水德等五位市長接力

才在76年竣工 爾後發揮的效果不必多說

從新店到淡水 都喝著翡翠水庫的乾淨水源

2.台灣高鐵

當初興建高鐵時

反對意見也很多

有人認為已經有飛機

有人認為經濟效益太低

老K常常以破銅爛鐵來嘲諷

說BOT是弊案 杯葛預算 說高鐵不安全不要搭

講個小故事 當初某位長輩要出任高鐵董事長前

接獲老K大佬接見 跟他說你要三思

我們準備攻擊高鐵的資料疊起來比你還高

結果 2007年通車之後 大家身體還是很誠實的

現在誰不搭高鐵?

3.國道一號

1971年動工 1978年完工 全長373.4公里 花費429億元

據歐晉德先生回憶 決定動工時全台灣民間汽車數量才八萬輛

1968年完工時 汽車全年銷售量也才10萬輛左右

因此反對聲浪不小 有人批評中山高專為有錢人而建

因為有錢人才有汽車開上高速公路

亦有人質疑與其另闢新路

不如把西部幹線拓寬為四線道(DB2賀陳旦4ni?!)

事實證明當初建設的決定是對的

十三年後 1991年 全台灣汽車登記在冊數量已達2,452,185輛

而截至2023年12月底 全台領牌車輛共8,590,732輛汽車

當初如果不蓋國道一號...後果不堪設想

結論

重大工程建設 往往反對聲浪都不小

這我倒是沒意見

反正愛反對 到時候的不方便就一起承擔

看看那幾個反對蘇花高的啟智兒交通部長與官員

現在全民買單 落石抽抽樂

喔不對 應該是花東人承擔這個後果

決策的人都在台北 根本沒差 :)

--

挖 你好棒喔 給你鼓掌