Re: [新聞] 卡船癱瘓全球海運！外媒爆長賜輪船東向長

※ 引述《KotoriCute (Lovelive!)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 自由時報
: 2.記者署名:
: 〔即時新聞／綜合報導〕
: 3.完整新聞標題:
: 卡船癱瘓全球海運！外媒爆長賜輪船東向長榮海運提告
: 4.完整新聞內文:
: 長榮海運承租的大型貨輪「長賜輪」擱淺蘇伊士運河近一週後終於脫困，後續得面臨一系: 列調查、究責及賠償事宜。據外媒報導，長賜輪船東已向英國高等法院對長榮海運及其他: 相關人士提告。
: 《商業內幕》引述英國法律雜誌《THE LAWYER》報導，長賜輪共同持有者正榮汽船子公司: LUSTER MARITIME與檜垣產業株式會社（Higaki Sangyo Kaisha）向法院遞交文件，內容: 提及「2021年3月23日於埃及蘇伊士運河擱淺的長賜輪」，被告則為長榮海運及其他須為: 損害負起責任者。
: 長賜輪目前停泊在大苦湖（Great Bitter Lake）接受事故調查。蘇伊士運河管理局長雷: 比（Osama Rabie）當地時間週三接受電視台訪問時表示，「損失的金額和挖掘費用將列: 入計算，初估會略高於10億美元。」
: 針對賠償問題，長榮海運總經理謝惠全昨日指出，長榮海運是向日本正榮汽船租船，事故: 發生主要由船東負責。
: 5.完整新聞連結 (或短網址):
: https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3487171
: 6.備註:

寫兩個重點:

1. 前面有人寫引水人沒責任嗎?

就法律層面上引水人是真的沒有責任的，除非引水人拿了槍挾持船長要他讓船去擱淺
不然真沒引水人的事。

當引水人上船領船時，引水人所有的指揮都是"建議"，是由船長決定是否採用他的建議
航海日誌上記載一定是寫"Pilot Advise" 和 "Master Order"

看到了嗎?只有船長才有"Order 命令權"，引水人給予都是"Advise 建議"

全船船員都是聽船長命令，而非引水人建議。

就跟投資理財一樣，理專給你的是"建議"，有賺有賠都是你自己決定要不要買。
法律上沒理專責任。
所以船長也是一樣，領港建議他可以否決掉，也可以聽從，但最終指揮權在他手上。

航運業界常在講說船長薪水為什麼這麼高?
就是出事時負責要去背鍋的。舉凡狗屁大小事，只要船上有事就是第一個先找船長。

2.為什麼船東告長榮?

算是一個流程。船東也要對自己的股東交代。
海事官司提交的報告，就是盡量把自己的責任寫到最低。
(簡單來說就是怪天怪地怪別人，責任不在自己身上)

那至於最後責任在誰身上，就是法院去決定了。

這種海事官司的調查絕對不是找小貓兩三隻上來查完寫寫報告就沒事。

船東、船公司、保險公司、船級社等相關單位都會派人來船上調查，
到底實際發生情況為何?
不會只調查一兩次結束，後續調查會相當頻繁。
特別是這種可以未來會刊載在全世界海事案例跟海事教材的案子。

(長榮就某方面來說也是名留青史了，這幾年海事案例範本跟考試一定會有它)

調查又要查到底是人為、天候、還是機械故障影響造成?

天候最好，因為兩邊的責任都能降到最低，為不可抗拒之外力影響。

人為就船東倒楣，因為船員是船東找來的。

機械就要分，是因人員操作導致機械故障、還是機械保養未確實導致故障?
又或是機械本身就有缺陷存在而導致此狀況發生。

(如果是機械本身有缺陷存在，長榮知不知情?)

這些都要等第三方單位把實際調查報告出來，最後由海事法庭裁定責任歸屬。

船東跟船公司初期檯面上一定就是互踢皮球，畢竟雙方都要對自己的投資人交代
檯面下該談的繼續談、該做生意的繼續做。

反正這個case一定會成為教材，有興趣的等到最後就知道了。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.244.119 (臺灣)

有超載問題。不過多數是散裝貨最多，液貨船次之； 最少的就是貨櫃。因為貨櫃通常岸上已經先幫忙排好櫃。 要裝載櫃多少有明確數岸端是知道的，除非船上自己偷裝。 而散裝貨跟液化貨船只能藉由吃水水尺進行確認，這個通常要靠船上回報。 "以下為聽說: "有心"的船員就會在這邊進行調整。 當然超載對租船方來說是賺到了，假設裝一萬噸的貨，要報一萬噸貨的關稅。 但如果船端幫你超載裝到一萬一百噸，你還是只要報一萬噸貨的關稅。 多出來的一百噸就不用報關稅了。所以租方當然希望能多載了" 超載問題一般算船上船員比較多，除非有抓到租船者明文要求船上超載那就跑不掉了。 否則責任通常歸屬船員居多(通常找大副，因為商船大副負責裝卸貨)

※ 編輯: KQ12 (42.77.244.119 臺灣), 04/02/2021 10:18:09