Re: [問卦] 2035年中國火車連到台灣？

目前都沒有詳細的台灣海鮮地質勘測﹐
也就能大概的知道地震和斷裂版塊。
所以就算現在開始動工﹐兩邊一起施工
也得三十年。

考慮到日本青函隧道54公裡（海底部分23.3公裡）﹐修建於日本騰飛的時代。
前後24年
就算2030年兩岸統一﹐或者不考慮統一因素。
也要考慮到人口紅利是否支撐的了這種能寫入世界奇跡的工程。
這也是大陸這些年大規模修建基礎設施的原因
乘著人口還年輕把大型工程都修了。
等老齡化以後﹐沒有足夠的工人﹐修建成本無法想象。

英法海底隧道對應是50.5公裡﹐海底部分37.9公裡
前後7年左右。

撇開這些問題。台灣海峽全長130公裡﹐加上地面部分150公裡
目前還沒有這麼長的海底隧道規劃﹐風險比較大。

目前在建的海底隧道是青島膠州灣第二隧道﹐主線隧道長15.89公裡
開挖土石方量超過800萬立方米﹐
超過日本青函海底隧道（520萬立方米）和英法海峽隧道（480萬立方米）

瓊州海峽隧道--連接廣東湛江和海南﹐目前僅有規劃沒有跡象
主要是大家一致認為意義不大﹐產生的經濟利益有限。

以及規劃的煙台-大連海底隧道﹐全長123公裡。
不過煙大隧道沿途有很多島嶼﹐是天然的海上平台。
難度上比台灣海峽隧道的確要省事點﹐省了很多平台島工程。
能不能做看煙大海底隧道就知道了。
不過這個工程大概是隧橋結合。
跟港珠澳大橋一樣。

你可以把這些工程都當做台灣海峽隧道的演練。
另外說下﹐技術上不是問題﹐主要問題是兩岸對立。

至於福建-台灣海底隧道﹐有三個方案。
北線﹕福清─平潭島─台灣新竹線﹐長約122公裡。
該路線場未有超過7級的大地震﹐現今地震活動性一般﹐
僅5級左右中等地震﹐頻度較低。

中線1﹕莆田笏石─南日島─台灣苗粟﹐128公裡﹐雖歷史上無超過7級大地震﹐
但一般有5~6級中強地震﹐現今地震頻度略高。

中線2﹕泉州惠安崇武─台中彰化﹐約127公裡﹐泉州灣在明朝1604年大地震
以來已經400多年的低活躍﹐地質也比較穩定

南線﹕廈門─金門─澎湖─嘉義﹐長約174公裡﹐也有5~6級地震﹐而且長度長。

考慮到平潭鐵路已經通車﹐如果能修這條線﹐北線的概率最高。
其次是中線2﹐另外2條可能性都不大。

至於運載方式﹐自然是高鐵。跟英法海底隧道一樣。不會通汽車的。
汽車也會裝在車廂裡。
高鐵在海底穿梭時間短﹐更安全一些。

最後﹐台灣海峽海底隧道說實話﹐經濟利益一般﹐主要是政治和軍事利益。
所以這也是阻礙修建的原因。

至於煙台-大連海底隧道有很強烈的經濟利益驅動。
技術都不是問題。資金也不是問題。
所以這幾年立項開工的概率很高。

※ 引述《skylin (自由翱翔)》之銘言：
: 最近火紅的兒歌
: 2035年 動車到台灣
: 去看那 美麗的阿里山
: 撇開政治
: 真的有辦法建造鐵路
: 渡過台灣海峽嗎？
: 看一下，福建最近的地方離台灣130公里，感覺上是沒有很遠啦！
: 如果每100公尺打海樁柱，也至少要打1300根才夠
: 另外台灣海峽平均水深50公尺，最淺20幾公尺
: 如果建造海底隧道，有辦法做那麼長嗎？
: 還是至少先連接澎湖，再接台灣本島比較方便？
: 但台灣都沒有橋到澎湖了，中國有技術可以造鐵路過來嗎？
: 好奇欸QQ

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