[時事] 高鐵延伸宜蘭環評初審通過
承諾重新檢核旅行時間與經濟效益 高鐵延伸宜蘭環評初審通過
2025-07-09 16:05 聯合報／ 記者李柏澔／台北即時報導
環境部今天召開「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估報告書初稿專案小組第2次初審會議」，本案在環評委員要求開發單位鐵道局應重新檢核本案開發涉及的旅行時間、經濟效益等評估，以及要求承諾提出雙溪、貢寮飲用水水源水質保護區的影響減輕措施，決議本案送環評大會討論。
根據鐵道局資料顯示，高鐵延伸宜蘭計畫路線自高鐵南港站向東至宜蘭，全線總長60.6公里，對於國5小客車減量達15%至17%，因移轉使得國道5號壅塞情況減緩，北宜間公路旅行時間成本下降，誘發衍生旅次需求使得小客車平、假日交通量增加，加計衍生交通量後，平假日國5小客車減量達3%至6%。
開發單位交通部鐵道局表示，北宜走廊交通系統包括國5、台2、台9、台鐵，平日旅次量達11萬，假日旅次量達28萬，已呈現供給明顯無法滿足需求現象；近年極端氣候、地震，時有花東聯外交通系統中斷，嚴重影響交通通行安全及穩定，亟需闢建穩定、可靠的軌道運輸系統，改善宜蘭、花蓮、台東聯外交通。
和北宜直鐵比較部分，鐵道局表示，2013年至2019年北宜直鐵經綜合評估，因涉翡翠水庫集水區、繞路線時間節省效益有限、台鐵南港站未預留延伸軌道涉及大量拆遷等難以推動，因此交通部指示納入高鐵方案。北宜直鐵依目前工程條件，推估經費大於2200億元，絕非當年估計600億元，高鐵延伸宜蘭計畫3521億元為合理造價。而高鐵方案的台、高鐵票收每年共增加20.9億元，創造軌道運輸市場票收、運量最大化。
環委表示，過去由北部到東部的路線開發工程都很在意對翡翠水庫集水區的影響，這次高鐵對雙溪、貢寮飲用水水源水質保護區也會有影響，應有相關的影響減輕措施。
另有環委指出，高鐵在西半部其實已對周邊交通造成影響，無論開發或營運後對周邊交通影響都是大的，竹北、烏日、台南站等周邊交通狀況其實都是擁塞的，北宜高鐵未來疏運人次也是高的，疏運方式也要有通盤討論。
此外，實際旅行時間也包含乘客轉車與等待的時間，若單看開發單位的簡報會錯置很多資訊。
閉門會議期間，環委指出，由於已經進入初審，現勘後的環境問題也不是太大，大多認為本案可通過初審，但建議可以再辦一場地方說明會，讓各方意見可以再公開討論一次。
也有環委認為，環評審查包含開發案件的合理性與必要性，也重申不要把高鐵延伸宜蘭和花東一票難求的問題糾結在一起，否則很難說清楚本案的合理性和必要性。
本案在經過6小時討論後，在開發單位承諾強化施工及營運期間的累積性交通影響評估，以及提出雙溪、貢寮飲用水水源水質保護區的影響減輕措施、重新檢核本案開發涉及的旅行時間、經濟效益等，以及強化與沿線居民的溝通作業，本案經決議通過初審，並送環評大會審查，並於8月31日前補正資料送至環境部。
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等大概又有人要吵直鐵了，要經過翡翠水庫就不可能
實在沒討論的必要性
蓋機場比較快啦
台鐵區間捷運化、環狀化，這樣就省了以後蓋捷運的時間金
錢，宜蘭軌道經濟直接跳躍式發展
想太多了好嗎 水泥廠還在就不可能
總有人用台北思維在考慮鄉下地方 還捷運化勒
想怎麼蓋都行，鐵路先高架化吧 XD
改成降速版（130～160時速）高鐵的北宜直鐵，頂埔、宜
蘭、羅東、蘇新與台鐵共站（併鐵路高架案），自由座同台
鐵區間車票價(併TPASS月票)，標準車廂同自強號票價，沒
有設站爭議，不影響高鐵延伸花東
樓上，這樣子直接蓋台鐵版北宜直鐵就好了。
我論賴清德這任任期內，北宜高鐵還是不會真正開工。因為
這個議題就是騙票用的，北宜高鐵是個財務黑洞。我講白一
點，以目前台灣行政效率這麼低，再50年台灣還是不可能達
到高鐵環島化的。
內文不是寫直鐵經費已經不是當年的600億 現在是2200億
重大工程的費用 主要都花在用地徵收
跟蓋國5時 趁機多要點地區聯外道路實在= =
台鐵版直鐵，只要蓋頭城到南港這一段，施工期短、經費少
、縮短宜花東交通時間。
北宜高鐵票價單程要300元，TPASS不補助高鐵，最好宜蘭通
勤客會搭乘。
反觀台鐵北宜鐵票價因為里程縮短，票價降低，跟國道客運
有拼。
樓上的，你的台鐵版北宜直鐵若是能成案，我也會樂見其
成，但之前爭議點你都隻字不提，例如樹林到七堵的瓶頸，
南港誠正國中那邊的拆遷，高鐵在南港端已預留延伸，到
蘭陽平原後接台鐵高架，溪北2站，溪南2站，票價是人訂
的，若票價能跟台鐵差不多，甚至能使用TPass，我覺得也
是一種解決爭議的方法，想去中南部的鄉親不用在台北轉
車，這一點是你的北宜直鐵無法解決的
沒錯 今日南部出差 又要台北轉車 超浪費時間
就說了，蓋機場最快
機場姐 你回去下面光電文啦==
等直鐵蓋完tpass都不知道變什麼了
剩 ass
還是要高鐵啦，眼光放長遠一點，高鐵是為了和西部中南
部串聯，不能單用北宜來看。要轉乘等車太麻煩了...
姑且不論高鐵票價是台鐵或國道客運的兩倍，重點是有幾個
人是住在那個現況幾乎都是農田的高鐵站旁邊？
我住在宜蘭市，我還得「倒退嚕」花錢花時間去高鐵站，那
個時間大家有評估過嗎？
住礁溪的，就更別提了，搭國道客運還比較快。
現在北宜每日通勤人數至少七、八千人，一小時一班的高鐵
能分散多少乘客？
今天不就是高鐵站的選址太鳥，講白一點就是炒地皮啦！
但凡高鐵站在宜蘭、羅東各設一站，我沒意見。只是實際上
目前就是選址在那個鳥地點。
好啦！反正四年又四年，賴清德這四年也一樣不會開工的啦
其實都農田交通規劃才方便，但還是沒機場簡單又快
！理由我都幫民進黨想好了，鐵路高架化還沒開工咧！大家
急什麼？
我個人也不反對高鐵啦！只是希望台鐵版北宜直鐵先蓋！
北宜高鐵就是騙票的議題，都騙了快三十年了，繼續用唄！
這三十年是包括台鐵版的北宜直鐵，搞到民進黨執政，轉彎
變成北宜高鐵了。
機場姐 待機時間比轉車久...
難怪要派史哲當高鐵董事長 執行讓党發大財政策
宜蘭高鐵的爭議在宜蘭端，北宜直鐵的爭議在南港端，折衷
方案就是高鐵降速當台鐵使用，解決所有爭議，不再有人
反對
用飛機飛就不用降速囉
高鐵直接設在議會旁不香嗎
都什麼年代了，還在台鐵？還在降速版高鐵？為啥不能一次
到位？雪隧當初評估也沒想到流量會變這麼高。
就是直鐵不可行才由差不多時間但可以繞路的高鐵方案
直鐵方案已經gg
少子化 以後都沒人搭 要快蓋飛機場不是更好
西部高鐵當初一蓋好，國內線全掛。機場，直鐵都是已經演
了30年的爛尾劇情。高鐵接駁台鐵時間可以規劃控制，共構
轉乘到宜蘭車站不用10分鐘。高鐵是紓解花東返鄉人潮、讓
宜蘭加入全台一日生活圈的唯一方法。更誇張的畫大餅說法
是，全台交通中心會轉移到宜蘭，往屏東3小時，往台東3小
時
軌道線形曲率的關係，宜蘭高鐵也跑不快，降一點點速度，
解決宜蘭端的設站爭議，也讓票價有機會調整，甚至爭取
併入TPass1800月票，大幅提高搭乘率及意願
我的Costco呢！！！！！
宜蘭縣普設高鐵站好了！頭城一站、礁溪一站、宜蘭一站、
羅東一站，通通有獎。宜蘭人爽，全民買單，大家說好不好?
民進黨真的敢開工嗎？其實就是在拖而已，拖到下次大選過
後，騙票又騙到手之後，就算當選，沒有連任壓力，最好會
鳥這個工程。
把南港到頭城的山頭全部剷平更好啊,要公路要鐵路都可以
沿途房價直接漲三倍,大家說好不好?
做不到?聽過愚公移山嗎?聽過有志者事竟成?
以前執政者要壓身家的,做不好要誅九族的,那像現在弄個
高大上的工程,花掉一堆稅金,最後拍拍屁股時間到下台,
一切合法
樓上不要抄我的點子好嗎
剷平雪山山脈是唯一的解
再吵就蓋機場 大家全都沒得搭 = =
縣內交通環境不改善，這些忍是把高鐵當萬靈丹？？？
目前的預定高鐵站是在一個沒有人煙的郊區耶！要到市區還
得轉乘其他交通工具才行，來搭高鐵也一樣。
各位要不要算一下這個轉乘的交通時間啊？
高鐵行車時間＋轉乘時間，要這樣子計算才比較準確。
現實就是環境/速度/經濟全部都要
要速度然後不動水源地，就是用飛的
＊不能全都要
覺得時間金錢不划算 不要搭不就好？自駕計程車客運台鐵
高鐵 選自己喜歡的 西部賠錢高鐵不都鳥地方一小時一班
離市區近也沒錢用地徵收
縣內交通是縣府責任 如要中央幫忙 要提計劃自己也要負擔
部份經費 縣府一定沒錢 所以才說趁中央想主東辦理高鐵（
直鐵也行）多要些聯絡道路
隔壁國的王想花二兆改高速公路才是神精病==
廢物綠共不自己提案完成環島快速道路規劃怪誰？
只想做自己任內能收割的廢物綠共呵呵
硬要亂扯政治就無需討論回復了==
現況台62延伸比高鐵延伸重要多了
有機會推A就有人拿B來擋，永遠對不上頻，怎麼進步
![[時事] 宜蘭高鐵別亂衝！宜蘭居民：反對草率審](https://i.imgur.com/HT6RiYib.jpg "[時事] 宜蘭高鐵別亂衝！宜蘭居民：反對草率審")