Re: [新聞] 高雄行人痛苦路段大公開 高醫、榮總、輕
※ 引述《jome222 ( )》之銘言:
: 1.完整新聞連結 (或短網址):
: https://news.pts.org.tw/article/623652
: 2.完整新聞標題:
: 高雄行人痛苦路段大公開 高醫、榮總、輕軌皆上榜
: 3.媒體資訊(媒體來源與作者)、日期:
: 日期:2023-02-20
: 媒體:公視新聞網
: 作者:李淑蘭、孟昭權
: 4.完整新聞內容:
: 人行道高低不平,路面破碎,民眾推著輪椅經過,除了要小心腳步以免碰撞,還要閃避違: 停機車、汽車停車彎,冒險走上道路,小朋友騎著腳踏車,更是如同道路挑戰賽。
: 中山大學公共事務管理研究所所長彭渰雯表示:「人行道上有一個很大的問題,就是經常: 是凹凸不平、不連續,然後也充滿障礙物,這些障礙物不僅是民眾店家的路霸,其實有時: 候所謂的街道家具、路燈、變電箱也經常擋住,讓輪椅沒辦法行走。」
: 台灣每年超過300位行人因交通事故意外死亡,2021年A1死亡事故中,行人佔比10%,而: 行人事故發生主因,有6成是過馬路被撞,以及遭後車追撞,而高雄市的高醫、榮總等大: 型醫院附近、輕軌施工路段和捷運車站旁,都是民眾步行痛苦路段。
我是滿好奇 怎麼會高醫 榮總 捷運車站 會名列民眾痛苦路段
本著實事求是的精神 我翻了一些相關的新聞來交叉比對
捷運 輕軌 車站的部份
西子灣捷運站(輕軌哈瑪星站)到鼓山渡輪站、捷運三多商圈到
獅甲國小站都欠缺連續的人行道
凹仔底站二號出口往大順路方向為例,它也是未來輕軌「愛河之星站」交會處
,但在市府輕軌人本造街計畫推動後,目前的人行道環境現狀居然是「狹小到
輪椅根本過不去的人行道」
捷運巨蛋站及中央公園站,則是欠缺「行人專用時相」
高醫 榮總部份
就醫長輩從捷運站及公車站下來後,要走到醫院途中的人行道不是被占用,就
是沒有人行道可走,必須在馬路上與車爭道非常危險。
我是不知道 這痛苦指數評比是怎麼產生的啦 不過人行道的問題首重還
是在人車共道的情形居多 尤其是公園內的步行道路 常有一些要硬鑽進去
的機車族 有些人行道或公園還是會有阻隔島 但為了輪椅與嬰兒車的使用
族群 還是會開一個小洞方便使用 這就變成這些機車族的漏洞
再來人行道使用路緣石也是一種作法 但這也防不了選擇性失明的駕駛硬上
有些地方裝了分隔柱都不知道被撞斷幾根 斷了又裝 裝了又斷
要不然 就這些公園也裝警察巡邏箱? 騎進來公園 騎一台開一台 騎兩台開
一雙 只要民代不插手干擾 提高見警率還是有一定用處的?
還是先從簡單易行的開始做吧 如果真的要搞全高雄 實體人行道 這大概
也是要20年以上 經費千億等級的大計畫
先從 標記型人行道 減少人車共道 提高專用人行道的使用
這三項指標 對硬體設施要求較低 也可以提高實際安全性 我覺得才是
值得優先考量的點
--
改善有那麼簡單市府早就做了,還輪得到PTT下指導棋?
市府一定是有其他原因跟考量才會維持現在這樣
誰去高醫在搭捷運的啦 根本差超遠= =
捷運站有接駁車到高醫啊
三多商圈到獅甲這段人行道很棒啊,這一段都不行的
話全高雄應該沒有地方是可以的吧
後驛站的接駁車到高醫,班次不密集且又是小型巴士,
可載人數根本不多
更何況一早的三民公園側的察哈爾一街,都被市場攤販
和擺攤的小貨車佔滿人行道跟違停,可有見轄區派出
所員警來取締開單?!
請勿批評,多讚美,看看其他縣市
高醫公車跟接駁車不就在醫院門口,三民公園歸三民
公園,如果從火車站走到高醫不順,也算高醫的鍋嗎
醫院接駁車,開小台的還嫌空間太大,根本沒什麼人會
去搭,小台就已足夠...
其他地方就沒有行人問題嗎 不高興可以搬走
標記型人行道就地上畫油漆而已 至少也加個緣石吧
覺得緣石不是很好,不如每隔百尺就種50株蘭花。
別繼續放任騎樓開始吧
改善很簡單,一定都有解決辦法。只是想解決問題的人
都沒票就是了。
高醫這段車流量多 路又小 不耐煩的四輪等不及就往
機慢車道擠 一塞起來二輪就兩道亂鑽 有夠阿雜
不抓不罰再怎麼改都沒用啦
我可以接受比如早市那種吃掉一整條街的情況 或者要
改至少也是一步一步來 不是中國那種一刀切的方式 這
種過去不罰不抓突然間就斷人活路的作法太粗暴 但是
一個往越來越文明的方向發展的主軸/願景要先設定起
來 反觀陳歐珀提的那個限縮檢舉的修正案 就是讓台灣
交通往越來越不文明的方向走 這就很扯了
機車用路人素質有待提升
怎麼會想從高雄火車站走路到高醫?!
我已明確說是從捷運的後驛站(搭捷運去高醫,就是搭
到後驛站啊);即便接駁車跟公車都在捷運站旁跟醫院
前,並非病患都能時間配合的到班次,更別說接駁車
並非只給患者搭乘,公車也不是全市的路線都有到高
醫。
既然都搭捷運了,當下沒接駁車可搭乘,除了計程車
跟ubike以外,只能步行到高醫,雖然步行去高醫的路
線很多(約莫6~7百公尺),其中一條路是會經過察哈
爾一街和三民公園;早市的時段 滿滿的汽機車違停、
併排,占用交叉路口的紅線及轉彎處,行人等燈要過
路口都沒安全的位置可站;途中經過三民公園還要閃因
早市擺攤的貨車違停占用人行道。所以講了要前去高
醫的鄰近人行道,有什麼不值得討論?抑或都不能討
論到高醫的鄰近道路狀況?!
火車站到高醫會刻意到麥當勞對面搭28號吧.
早市吃掉一整條街,那是長期放縱及規劃不善的問題,
直接一刀砍掉必然不好且斷人活路;但也卻嚴重犧牲
掉用路人的道路權益及安危和行人用路的權益安危
最簡單的方法是先抓併排停車再抓紅線違停,至少行
人可以靠邊走,而不是要去快車道與車爭路
我去年初曾從後驛走到高醫還拖一個行李箱,路不遠
,但很難拖,上上下下,閃人行道上違停機車,行人
道坑洞不少,離開高醫我還走去中正路搭捷運,這段
路我幾乎走在馬路上
搭接駁車本來就要查好時間,怎麼可能隨時都在等不確
定何時會到的你
是要討論行人前往高醫的行經路段,不是接駁車
那就是討論博愛十全路段囉?
現在問題就是縮減了車道給人走 卻不積極取締那些
違規三寶 結果就是把危險轉嫁給守規矩的機車
以前還有半個機車道可以躲 現在變成要正面對決= =
警察好像不能開公園違停,養護單位才可以
為什麼後驛到高醫不能用走的?
@LeoPan大 你講的都是既定事實 就不用再重複一遍了
一刀切vs犧牲行人路權 我選擇不一刀切但是逐漸改掉
那些"路障"啊 光只是描述一遍大家都知道的現象然後
不作出抉擇 那沒什麼意思
而像三民公園早市一堆老人 老人的生活習慣又特別難
改 我尊重這種生理限制產生的社會現象 而且有一堆替
代路線可走 那我就走其他路 而如果是路邊並排違停或
在人行道上騎車開車或停車不留動線給行人和弱勢群體
這是整體而且嚴重到會害人送命的現象 我願意給改善
的時間就會少得多 緩衝時間也頂多是給政府去規劃出
對應的配套 而不是給時間讓違規的司機適應不能並排
違停
還有就是市府資源有限的前提下 取締松江街早市的順
位以我的角度看是比較後面的 並排違停 轉彎車不讓綠
燈在斑馬線上的行人 人行道不平又一堆障礙物等 才是
優先得多的事
要先跟台中台北比爛 這才是高雄價值
新北人行道都設計得比高雄好 加油好嗎
其實也沒啦 看看三蘆wwww
不過正常人類都是希望自己家鄉更文明 除了某鬼島的
整天只會比爛
台中根本爛爆請不要拿出來說嘴,新北還比較好
所以評分低是因為「有人走,但體感差勁」,至於那
些根本爛到沒人想走的路段,直接沒有進評分名單。
柯韓粉邏輯就是別縣市好的可以拿來反觀高雄,但是
比高雄爛的就是這裡高雄版扯什麼台北 新北
出現高醫根本問號
高雄人都知道市府改善的有多好,不懂的外地人在那嗆
樓上插不進話放大決
比東京新加坡香港倫敦如何,不過高雄的信徒會找人家
小缺點來說高雄也很棒了:)
小缺點就不是缺點嗎? 不能講喔?
可以講啊,等你超越人家再來說嘴嘛,考30分的嘴人家8
5分的沒一百分,這種智商真的有高雄價值
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