Re: [新聞] 高捷黃線地下化夢碎？交通部要求評估高架
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: 高捷黃線地下化夢碎？交通部要求評估高架化 綠營議員氣炸
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: 蘋果日報
: 周昭平／高雄報導
: 高雄捷運黃線將從地下化改為高架化？交通部審議高市府所提捷運黃線綜合規劃報告，上: 週函覆認為澄清、國泰及五甲等路段路夠寬，要求評估高架化可行性，且具體指出黃線尖: 峰運量僅略高於中運量門檻，建議評估機電系統採輕軌系統。對此，民進黨高市議員今在: 議會質詢時批交通部審議不了解市民需求，要求捷運局主動積極向交通部說明。
: 捷運黃線可行性研究報告書已在2019年5月獲行政院核定，今年3月提綜合規劃報告書到交: 通部審議，10月12日交通部函覆第二次審查意見，原傳出五甲段要從地下化改為高架段引: 發在地民眾不滿，不料今邱俊憲在交通部門業務報告與質詢時揭露，交通部認為應高架化: 不只五甲，包括Y1至Y5、澄清、南京及國泰路等郊區段，路寬達30至40公尺，也應評估高: 架化興建。
: 邱俊憲另指出，交通部審核意見還包括黃線尖峰運量每小時5,170人次，僅略高於中運量: 門檻5,000人次，考量中運量機電系統專利性高，要由特定廠商承攬，後續維運成本比輕: 軌系統高，要捷運局核實評估採用輕軌系統，也就是配用駕駛員，不採自動駕駛。
: 對交通部審核意見與高雄市民需求大不同，甚至連交通部長林佳龍在立院答詢時都已說五: 甲段要地下化，邱俊憲不滿批交通部審查委員不了解民意，高架化、採輕軌系統等勢必引: 發居民反彈聲浪，要求捷運局直接到交通部溝通，確實傳達地方需求與意見。捷運局長吳: 義隆允諾會爭取全線地下化，邀集在地立委一起到中央說明爭取。
: 此外高市議員黃捷今也針對捷運黃線公聽會民眾反映意見，包括鳥松、澄清路段易淹水，: 黃線與紅線、輕軌和台鐵轉乘問題，以及施工期五甲商家停車等問題提出質詢，吳義隆回: 應說都已規劃對應方案，化解居民疑慮。
: 另交通部審議意見也提到，捷運黃線規劃與捷運紅、橘線及台鐵有8處轉乘，但除R8三多: 商圈站預留站內轉乘，其餘各站都採站外轉乘，站間距離都在250公尺至420公尺間，未來: 營運將影響民眾搭乘意願，要捷運局確實檢討黃線站位，縮短轉乘距離可行性。（周昭平: ／高雄報導）
看了底下留言發現一堆人想法都不夠務實
全地下化市府要負擔600多億
請問以高雄目前的財力，是能夠負擔得起？
那原本市府是怎麼打算解決經費問題呢？
就是土地聯合開發
利用企業投資商場或住宅來挹注地下化的經費
但問題是，土地聯開是很容易的事嗎？
一來要找到企業投資也不是隨隨便便的事
二來要跟地主談徵收開發，人家也不一定要啊
黃線大部分的站都預計要配合土開
請問你要跟企業談多久？跟地主吵多久？
到時候進度落後，被罵的還是市府自己啊....
幹嘛自討苦吃？
台中捷運綠線就是前車之鑑
因為土地聯開的問題延了宕好幾年
當然市府也不是沒想過解決方法
於是你就會看到各種站點改來改去
衛武營站從橘線南側改到北側
正義站怎麼改都離台鐵有距離
為什麼轉乘都要那麼78那麼遠？
因為人家要找便宜公用地或是願意配合開發的地主啊
但這種規劃，可行性研究自己畫畫也就算了
綜規階段，交通部最好是會讓你過
況且一般民眾都不買單了
那要怎樣才能不花時間跟企業談跟地主吵聯開
又能避免78轉乘，達成兩年拚四年呢？
只好從最根本的問題，建設經費下手了
我猜無論是中央還是邁邁都想改高架啦
之前是韓市府，也不好說要改高架
不然又被說卡韓，怎麼光復高雄？
現在邁邁執政也不好直接道破
乾脆給交通部扮黑臉，邁自己當白臉
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劇本：
交通部：以我們專業角度，五甲段該高架化
邁：我們堅決全線地下化，包括五甲路
交通部：不，不只五甲路，我說的是包括南京澄清大埤都要高架
邁：不然我們折衷，南京澄清大埤高架，但五甲路一定要地下！
五甲民眾：感謝邁邁的堅持，造福在地民眾
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大概是這樣啦！
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Sent from JPTT on my Samsung SM-G975F.
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南京澄清本館路民眾：幹
土地聯開導致延宕跟轉乘動線差 是全高雄民眾都幹喔
地下化當然是最好，但高架也ok，重點是不要一直拖XD
文湖線搭起來也很舒服，其實搭乘感受比地下捷運好，
只是經過的民宅可能會不樂意吧
XDDDDDDDD
黃線跟橘線的轉乘真的很有問題，衛武營、信義國小都
要走長距離的連通道，加上環狀輕軌跟橘線的轉乘也是
長距離，將來的路網效益恐怕會打折扣
最務實就是不要建阿 不要有遠見~
走高架也沒什麼不好啊
內心戲很可能 你忘了補民眾那邊 鄉下該有鄉下樣子了
走高架是沒關係，不要跟木柵線一開始那樣常常出包就
好了
其實五甲路地下化，過高速公路再高架就好
不然五甲路那邊根本沒地方走
五甲二路只有20M寬....
地下化然後接高架@@ 真的還假的
文湖線舒服的事真的有搭過嗎.....
真的有搭過啊，比板南線舒服多了好嗎，如果您有懼高
症當我沒說
過高速不遠就要轉南京路了,比較可能在南京路段地下
轉高架
你上下班時間來搭文湖看看 還有為了松山機場而截直
取彎的偉大設計
我的點是地上vs地下，您的點是車廂太小，這根本雞同
鴨講吧，上下班時間根本不只文湖，哪都塞的難受吧XD
文湖線真心難坐欸，超不舒服那種
搭車的人不在意車廂大小不然是要在意什麼 那你要
不要說淡水線也搭起來舒服
高架車廂還是可以大啊，高雄紅線青埔不就是高架同車
廂，高架的搭乘感受就是比地下舒服啊，主題是在討論
黃線要不要高架吧
？？？？？
看文湖線是要看他的運量能跟他的單邊設站月臺交疊能
不能使用於五甲以減緩民眾的未知心理，你自己都搭過
為何不能分析出來？
黃線就算高架，也不會是文湖線那種好嗎...
五甲路有穿越機場要拐大灣？沒有!
請參考北捷環狀線跟中捷綠線
而且沿線的居民人流方向與交通習慣 人口等不及文湖
沿線，根本不用擔心會像是文湖線那樣要等三班車才能
上的狀態。
重點是五甲路根本不夠寬是要高架個屁....過高速公
路才會夠寬...
應該說南京路那裡才是真的寬，把中間那裡的水溝填起
來剛好當高架橋墩
地下轉高架參考淡水線後面那段就行了
照執政黨的玩法可能要蓋30年才完工喔
如果說擔心到時候車廂太擠不舒服，比較該擔心的應該
是環狀輕軌吧
XDDDDDDD
禁止台北蓋啦，我們要還要自己出錢，憑什麼台北不
用
台北自籌款比例更高
台北明明就自己出更多 仇北仇到造謠了嗎..
本館路很小條~怎高架?
全面地下化才是正解
講文湖線我真的嚇尿了 光是月台沒冷氣就不用比了
北捷環狀線的板南路比本館路還窄
嚇死 文湖線很舒服。。
轉乘還要上下跑 之後肯定被幹譙。。
台北隨便一個捷運站進出人次都比高鐵左營站高 人家
蓋有什麼問題 怎麼不怪沒什麼人搭 然後又省經費不
開冷氣悶的要死 更沒人想搭 惡性循環 連地下車站都
不開冷氣了 高架車站對高雄來說會更差嗎 一樣沒冷
氣還不會悶咧
MasterBating 轉貼八卦板文章會被水桶
吸取台北的教訓
目前黃線的規劃許多站轉乘要走300~500公尺，之後也
肯定會被幹譙啊
預言家降臨！
XDDDD
地下轉高架高捷紅線北段就有了，幹嘛參考北捷...
為什麼上面一堆人好像不知道北高都是高架車站
好啦，雖然我解釋過但是還是很多人care文湖線這個點
，不然這樣好了，高架文湖線好不舒服，高架紅線青埔
好舒服，這樣可以嗎？^.^
高架車站絕對不能蓋成像北捷西環那樣的玻璃綠鍵建築
真的不懂講到高架就一副被歧視的想法是哪來的，文
湖線是因為蓋成中運量，但尖峰時段人太多才被抱怨，
根本沒什麼人在抱怨「高架」這個點（實際上高架也
能蓋成高運量系統）
台北的自籌款高到嚇人好嗎，財政分級唯一第1級的地
方政府，先搞懂好嗎
中央多補助一點就好了。 看看台北這幾年拿多少。 60
0億又不多
八年下來，光統籌，台北就多高雄超過600億了吧
所以台北市的自籌比例也高其他縣市很多啊~~
台北 VS 高雄 捷運花費 ＝ 6000億 VS 1500億
這次給高雄蓋地下化， 真的不為過
所以臺北都會區加起來多少人？你高雄都會區加起來多
少人？嗯？
給樓上參考 google資料， 高雄277萬 台北市263萬。
高雄人口還比台北市多
在講都會區你貼縣市人口 台北只有台北市人會移動嗎
台北運量有沒有高雄的10倍以上啊 光一個小捷運站就
比高鐵左營站還多人了 沒人搭還一堆要求 地下化也
不開冷氣 還不如蓋高架不要開我還覺得通風咧
277萬人 每天住高雄的不知道有沒有200萬咧 每天搭
乘捷運的不知道有沒有100萬咧
是要給我參考殺小啊... 北北基以臺北為核心的都會發
展已經擴張到連桃園都快要被納入版圖的7.800萬人都
會區了，高高屏扣除偏鄉剩多少？
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