Re: [新聞] 【橋拆新契機2】市府畫5米寬人行道　擋黃

蓋人行道還是要整體規劃才是.
現在的人行道都是穿著西裝改西裝,
怎麼改都有問題!
要達到有些人的理想,
真的要整個打掉重做.
真有心的話,
可以一人一信,
建議用71期,
來做一個人行道實驗專區,
從火車站延伸到民族路,
全部建物從設計之初,就以人為本,
整條都不許車輛進入,
變成台灣的步行者天國!
所有停車和運貨都必須像百貨公司由後巷進出,
每個路口都蓋停車塔,
收容大家口中的都市毒瘤-機車和汽車,
來滿足大家行的權利的.
而不是像現在這樣,
東一塊西一塊,
新堀江那邊就是滿失敗,
作辦公室的理想家,認為行人最大,
但事實上,
目前的規劃就是不可行,
要滿足某些人的夢想,
道路不能停車,
要怎麼維修,
還是你家維修的時候
就可以?
別人家要維修就不行?
郵差怎麼送信送貨,
還是送信的時候就可以
送花的就不行?
這些要一開始就要規劃
沒有規劃注定要失敗

※ 引述《cake10414 (Peter)》之銘言：
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: 2.完整新聞標題:
: 【橋拆新契機2】市府畫5米寬人行道　擋黃金店面財路挨轟
: 3.媒體來源(作者/媒體)/完整新聞內文:
: （葉家銘／蘋果日報）
: 高雄車站的中博高架橋拆除後，有助串聯中山及博愛路，對原先在高架橋旁的店面如同撥: 雲見日，期待未來帶來的人潮商機，然而有民眾抱怨，在博愛與中山路等周邊主幹道，市: 府已畫了至少5米寬的人行道，導致店家搬運貨物不便，1樓住家內無法停車等問題，下午: 時段更曾出現1小時沒任何人行走在人行道，更沒有任何顧客停車消費的現象。
: 《蘋果新聞網》記者實際走訪已拆除的中博高架橋周邊路段，發現目前包括博愛路東西側: 、中山路東西側均設置綠底漆標示的人行道，與汽機車行駛的馬路同高，僅用紐澤西護欄: 區隔，人行道寬度從原先未拆除高架橋前1~2米，目前已拉寬達5米，最寬部分更達6米以: 上，沿路店家對此規劃大表不滿，認為既然都有騎樓可走，何必多此一舉？而且根本沒有: 什麼人在走。
: 「人行道設置導致商家無法卸貨，連自家汽機車都無法駛進，將汽機車開入人行道違法，: 是鼓勵當地住戶違規嗎？」「要商家在慢車道卸貨不被撞死才怪」、「人行道對商家來說: 極為不便，5~6米人行道根本沒人走，汽機車也都開不進來」、「夏天那麼熱、冬天那麼: 冷誰走？雨天會有人走嗎？最後就是腳踏車搶著走，機車駛進被開單」、「店面都快倒光: 是要害死店家嗎？」「交通黑暗期是還要幾十年嗎？」
: 統整住戶與商家意見，包括導致店家無法卸貨，汽機車若駛入人行道違法，則商家與住戶: 如何進出？此外，人行道設置對店面價值產生嚴重影響，加上用護欄阻隔，消費人潮走不: 進來。
: 資深房仲Allen指出，高雄過去設人行道商圈全部沒成功，對於店面來說絕對扣分，主要: 是人行道與店面櫥窗產生距離，且貨車卸貨難度提升，過去高市府已在明誠路、裕誠路設: 置人行道，行人走的不多，消費者無法臨停，商圈機能大大消失。
: 高市府工務局工程企劃處處長郭柏宏指出，站西路開通後確實收到不少住戶關心與詢問，: 綠底標示的人行道屬暫時性設施，主要提供民眾安全行走環境，目前市府朝向建置實體具: 高低差人行道，上周已開始改善，紐澤西護欄部分開設缺口，讓兩側商家便捷進出，「設: 置實體人行道時會與民眾溝通，住戶如居家1樓有停車需求，可請民眾提供當初申請建照: 或使用執照，1樓做為車庫使用證明，以便未來施工規劃。」
: 民眾若有停車需求可提供相關證明，然該黃金地段多做店面使用，設置人行道對商家而言: 其不利民眾停車，即便當地住戶提出1樓當初設計為停車空間，但未來車輛要進入住家必: 須橫越人行道，該行為有無違法，都是待解決問題。
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