[閒聊] 博愛路上的分隔島又拆了
博愛路跟中山路每天都有很多車流
最近看到博愛路又拆了分隔島然後新增一個車道
有走過那條路的人應該都知道
他其實曾經有蓋過,也有拆過
現在是拆的狀態
想問大家會覺得拆掉好還是蓋著好?
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拆除後,限速多少呢?
中華路應該也拆一拆~~~
覺得有分隔島比較好。
分隔島很好但違停壓迫機車道又沒在管 當然還是拆了
好
當然要拆,輕軌通過,會塞爆!
有分隔島比較好+1,不用擔心四輪突然殺進來
是說台灣有速限嗎?一直以為都是油門崔下去就算的
。
有啊,你被照個相就知道多少了
民族路的有可能拆嗎?
有分隔島四輪一樣想插就插啊?
拆掉好啊不然機車道常被汽車卡住
有分隔島 四輪一樣會突然插進來啊,沒差吧
有分隔島四輪硬擠沒地方閃,全部機車等他老大一台
怎麼會有人覺得蓋這玩意好 太習慣騎在路肩了是嗎
民族路九如到十全那段最該拆
如果分隔島是分出機車專用道當然很好,不過並不是
拆 多一車道 機車也可以騎混合車道 就是兩車道能騎
汽車等於沒變 但是機車不會再被慢車道汽車卡住 速限
也能從有分隔島的強制40 變成混合車道的50
拆好,這樣接中山路才有一致性.
最該拆的是民族路 高楠公路 德民路 鳳仁路
分隔島哪裡好了?汽車右轉擠進來慢車道,機車不能去
快車道,根本歧視機車
而且有分隔島,速限超低的只有40,大部分機車使用
者都騎40嗎?台一岡山-橋頭也是有分隔島,也是慢車
道40
一直覺得分隔島是愚蠢的設計,有開過車就知道汽車右
轉要進入慢車道視野死角超大,根本沒比較安全
除非是像中山四路那樣的機車專用道,不然拆比較好
快慢車道分隔島最大的問題是做不到整條路完全分隔
,表示快慢車需要分流又混流,混流又分流,既然最
後都要混,分隔只是徒增之後車流交織的風險。
還有樓上提到停車,根本也是原因之一,機車還要閃
來閃去的
要分流沒有關係,但請做到完全分流,若做不到100%
分流,就不要在那邊分流了
有分隔島的路拆一拆最好 還可以多人行道。奇葩還在
上面種樹擋視線 智障膩
有分隔島只會在出口處看到啊,只需要留意出口就好
當然要拆,然後要裝行人庇護島比較好
沒分隔島就是突然急加速過來,這更危險吧
事實上「機慢車優先道」造成的風險也是類似的概念
,許多汽車駕駛並不知道右轉是允許短暫開上優先道
,緊貼道路右側右轉的(俗稱關門),導致許多人會直
接在路口從中間的混合車道右轉,這就造成直行慢車
與右轉汽車的交織,甚至有些路口會在中間的混合車
道畫上允許直行&右轉的箭頭,非常危險。
想拆的可以申請輕鬼
看吧 一堆人覺得同向分隔島是德政 你們說機車路權
要怎麼進步?還是乖乖當四輪大爺好 呵呵
先拆博愛龍德,再來博愛同盟愛河之星,再來博愛熱河
然後博愛十全,博愛博仁,最後博愛北平應該是也在準
備了,拆掉很好
拆得好 我覺得很棒
機車路權和分隔島的關連性在哪我不知道啦,但對騎機
車的我來說上路要注意的事情變少就是好事
平常騎混合車道都要一直瞄後照鏡看有沒有四輪逼近
併行時還要注意對方會不會突然右轉
我倒覺得拆分隔島只是為了擴大汽車的移動空間
對機車使用者來說並沒有看到什麼好處
連要注意路況都變缺點了 機車駕照真的濫發欸
有人覺得有同向分隔島比較好!?
一堆不會騎車的人 路權當然不可能進步
高雄的同向分隔島好像特別多
樓上k大,分隔島拆掉前汽車本就可以駛入慢車道了哦
然後你說分隔島可以讓要注意的事情變少,不是要注
意的變少了,只是你的視野都被分隔島的樹擋住了,
那叫無法注意
同向分隔島真的很白癡
中間種樹更蠢 騎車怕被撞 開車要切出去又看不清楚
四維路汽車可以快車道右轉時機車一樣外側可以直行
機車直線還要注意汽車鬼切右轉
同向分隔島=>智障設計一堆死角
正常來說你去注意分隔島旁邊的車幹嘛?
汽車要進入慢車道不會直接開上分隔島過來啊
會在開口處看車流少再切進來,你只要注意那裡就好
樓上我們很多高雄市的汽車駕駛會不管三七二十一在快
車道右轉喔
高楠公路民族路有分隔島汽車還不是想切就切 就算旁
邊後面有機車照樣給你殺進來好嗎
都是被高雄市的濫設給帶壞的
慢車道一台汽車要停車全世界都要停下來等他
少了分隔島就是時時刻刻都要注意,機車上路注意的東
西這麼多,你少一項不好嗎?
機車從來沒有因為慢車道要注意的東西會少啊
滑坡到別人不會注意路況的感覺就是想來吵架
一直以來都很多,路邊違停,想插進來,要路邊停車的
…沒有分隔島可以在快車道上爽快多了
可以自由發展不被限縮在那個狗道就是好事
民族路不可能拆 全線都不可能 很多不對稱或是斜的
路口 包括光華路 建國路 承德街延慶街 建工路 鼎山
街等 拆了會有更多三寶跟意外
那樓上說說看限速40這回事該當何解?
快車道右轉的車子你就算在混合車道也會遇到,這特例
我看笑話而已 沒分隔島跟待轉區有些人就不會騎車了
不能當通例講
建工路口很好笑,弄超多複雜的時相
鬼島慢車道限速40就是寫好玩的,警察沒在抓的話誰會
kaj1983重點是分隔島擺在那邊他大爺要轉就轉,會讓
慢車道機車等於多了一個視訊死角措手不及啊!
視線
真的騎40?鬼島速限一直都是幾乎虛設
1.突然殺進來是駕駛人問題 不是用分隔島解決
你知道那個地方有開口就會防禦性駕駛了啊
高雄市快車道因為市府真的多了很多快車道分隔島右轉
的,每天去民族路一定看到超多危險的
知道何地該注意這比任何地點都該注意好吧
2.車速分流非車種分流的話 注意路況就好 無關汽機車
3.速限40不騎40是因為那速限低能 說虛設 但超會拍
民族路上的限速40我知道的只有建工路口往北 裕誠路
口往北 水管路往南 承德街口往南會拍 其他不知道
而且40不管在什麼路就一樣太低了 現代車輛的限速
本該提升 跟快慢車道沒關聯
*車輛的性能提高了 限速本該提升
印象中 法規上 有分隔島的路段 慢車道速限就是40
所有交通問題幾乎都是駕駛人的問題,沒人上路就沒問
題了這等於廢話
我就問現在的駕駛人有幾個值得放心的?車速分流當然
好,大家都能辦到的前提下是最好的方法
真的捏 這樣交通部應該禁止上路啊 一堆法規在幹什麼
我也不知道在幹嘛,有法不抓不罰訂了有屁用
搞一堆奇怪的建設處處設限
同意 交通3E很重要的
應該是要做左轉車道?
分隔島沒啥用,汽車要右轉很難切視線死角又大
最好再弄右轉專用車道+科技執法,直行占用通通開單
民族路根本笑話 在快車道搭公車也不設立公車專用道
整個塞死
有分隔島,四輪照插,而且你也沒地方躲
台灣奇葩法規教育出一堆奇怪觀念的二輪駕駛,分隔島
跟兩段式左轉都能捧,連說左轉車道應該設計在右側的
天兵都有
因為觀念奇怪的四輪駕駛更多啊!
政府自己都不守法規了,用路人是要怎樣有正確觀念
你有想過用路人是從錯誤的道路設計找到生存方式嗎
你要大家都有正確觀念的前提是大家也跟著去做啊
現有的道路設計和法規有創造出這種環境嗎?
幾年前一個台灣人在北海道撞死日本老人家,台灣駕
駛在日本警局寫筆錄的時候說他以為那個老人家會閃
他的車,所以沒減速。
那個新聞直接顯示出台灣人的駕駛道德的程度,只能
說嘆為觀止。
不禮讓行人現在有開罰後就比較沒這麼常見了
道德只能約束自己,法律才能約束眾人
民族往南過中正接光華那裡也很好笑,明明往南都要接
光華路混合車道了還要把機車引到民生路口那,然後再
鑽福建街的某條巷子左轉回光華,造成更多車流交織的
機會
設計也很怪,因為如果是要右轉民生路的車早就會在中
正路切到慢車道準備右轉,但是快車道那裡最右邊那道
寧願不改成混合車道、也應要畫個沒什麼用的右轉道
*硬
新莊仔路的要拆啦擠死了
同向分隔島很適合死忠的高雄人,畢竟他們程度需要這
種低能東西
打錯了是新莊一路
民族路超棒的啊,公車就是要跟汽車一起走才安全,四
輪仔森77?
慢車道應該禁行汽車,汽車停車去分隔島左邊停,這樣
才是台灣人理想中的神聖車種分流制度
蓋了拆,拆了再蓋,才好上下其手呀…
拆的好
新莊一路往勝利路真該拆
上下班時段開車轉進安全島真的超刺激的
分隔島上的樹叢只會擋視線,說贊成的人有沒有開過
車
終於拆了 之前機車道常常被汽車一整路都
塞爆
拆
爆
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