[閒聊] 延伸到極限的浮洲車站

stallings01/04 00:18窄沒關係，但兩側應該要有柵欄比較好

stallings01/04 00:20所謂窄沒關係，是因為他是小站，

stallings01/04 00:20基本上不太會有人會在月台端點等車

wcc96001/04 01:14想到JR橫須賀線的田浦站 月台不夠長 就直接5個車門不開

wcc96001/04 01:15改良前的京王井之頭線神泉站也是 2節車廂車門不開

Metro123Star01/04 04:00這還算可以的 基本上是只給下車的有地方踩 等候上

Metro123Star01/04 04:00車不用到那麼遠(而且誰會走那麼遠等車？)

j2180201/04 07:04900專做區間快 長度八輛的站不停靠不就好

singlesingle01/04 07:31有差嗎？浮洲站人有多到需要站在月台末端嗎

ltytw01/04 07:45看照片 這月台已經極限了 不建議再窄下去

ltytw01/04 07:45抱歉看錯 我以為是說寬度 原來是長度

MIZUYAMA01/04 07:49浮洲站意外的把其實搭乘人數還不錯

katy5030601/04 08:26基本上人都在靠出入口4、5節位置搭車 到底的很少啦

qazxc31201/04 08:50月台長度不夠的不能搭？次等公民嗎？繳稅沒繳比較少

stallings01/04 09:32其實搭乘人數不會意外，那是個好地點

NARUHOTO01/04 10:19三貂嶺表示：

hicker01/04 12:04未來浮洲站還有泰板輕軌交會轉乘 人只會更多

jh96120201/04 12:41月台窄？京急新子安：

edos01/04 12:59可惜了樹林鐵路立體化沒有了，要不然把樹林~浮洲這一段也立

edos01/04 12:59體化，把浮洲站也改建成地下車站。

Akulamaru01/04 13:35900數量太多了，不太可能專做區間快

ultratimes01/04 13:47照片上看來怎樣都不像只有1公尺，知道1公尺有多長嗎？

iqeqicq01/04 15:11汐科也是前後站的端點都是月台最邊緣

iqeqicq01/04 15:12以前北車地下化前本身就是大調車場

iqeqicq01/04 15:13後來調車機能開始往兩邊移，華山→七堵、板橋→樹林

newasus01/04 16:291公尺指的應該是黃線內距離

countryair01/04 21:27下一代電聯車長度再延長到12節的機率大嗎

t710127132801/05 03:06再來的換車潮也要幾十年後了吧 那時候人口應該是比現

t710127132801/05 03:06在少 需求應該是不會用到12節啦 多開班次才是重點

ELYC1x01/05 09:23幾十年後應該直上CBTC，Moving Block了，尖峰短編多發，

ELYC1x01/05 09:23離峰少發運能減少浪費才是正解

willy121501/05 09:34台鐵是有在思考CBTC化

ekes1101/05 13:33為什麼有人總愛用捷運的邏輯去講短編多發。台鐵在北部區間

ekes1101/05 13:34就只有二軌，又同時要兼容區間車跟對號車，尖峰時段是要如

ekes1101/05 13:35何短編多發?台鐵的尖峰時段就是只能塞那些班次量，不要再

ekes1101/05 13:35講短編多發，會害死台鐵

zx246800tw01/05 16:42合鐵內部應該有想要更動號誌條件長編多發的

zx246800tw01/05 16:42日本有不少只靠短閉塞+陽春ATS就能20tph的路線

JRhokkaido01/05 21:20就算沒短編多發也該改號誌

t710127132801/06 02:17有請西門子報價過啊 一個億 然後就沒然後了