[情報] 桃地計畫CJ13標中路段主體工程公開閱覽

零. 懶人包

本路段包含中路地下化車站(原國際路站)一座、兩側地下明挖覆蓋隧道工程及一二階臨時軌配合項目。全長2.92公里，總經費148.9億餘元，預計開工後5年8個月鐵路可切換下地，整體於開工後7年2天完成。公開閱覽有附帶完整細設圖說，由本日(5/17)至5/22止，共6天，請有興趣的板友把握機會下載。

一. CJ13標中路車站路段鐵路地下化工程簡介

1. 業主：交通部鐵道局/北部工程處
2. 範圍：桃地計畫永久軌里程UK57+780~UK60+700，共2920m
3. 設計：中興顧問公司
4. 經費：148億9341萬餘元
5. 期程：總工期2557天(7年又2天)，開工後2073天(約5年8月)需達可切換下地
6. 項目：永久軌隧道及車站土建、車站水電環控、電梯電扶梯、臨時軌路基及電桿基礎 、新闢道路、管線遷移、鐵路下地後地上物拆除......等

二. 中路車站設計成果

1. 軌道配置

中路車站為新設簡易通勤站，綜規階段TRA檢討路線容量提出新增待避線需求，軟體分析後決定設於本站。後續詳細考量拆遷徵收面積，設1股於本站海側，作為第二西主正線，靠2B月台。由於本站有聯鎖區，故採乙簡站模式，配有行控室(2月台)及嚮導員室(1月台)各一，預留出發反應標(開車燈)開關，同美術館站。

2. 建築配置，如下圖示

https://i.imgur.com/2tqU3yi.png

地面層：設3處出入口，出入口一、二靠山側擴挖區上方，分別在國際路東西兩側，均 為電扶梯*1、樓梯、電梯*1配置；出入口三設於新闢道路與宏昌十三街間之 分隔帶，僅設樓梯及電梯*1。

地下一層：分為隧道開挖區及南(山)側擴挖區。隧道開挖區以機房及付費區為主，旅 客通廊、主要出入口及廁所則設於擴挖區，閘口由擴挖區側向進出付費區， 並非傳統立體化車站垂向進出(亦常見北捷南、東環站體)；人行空間寬廣充 足，但未見劃設商業空間，本站亦無土開的規劃。

地下二層：1島1側3股，島式月台寬8m、側式月台寬5m，長度均220m可停EMU900。兩月 台均各以電扶梯*1、電梯*1、樓梯與穿堂層連接。

3. 地面騰空廊帶配置

本標於鐵路下地後，沿現有軌及開挖區廊帶，在車站範圍新闢一條475m長、寬27.5~30 m幹道，每方向各設3m寬1快及4m寬混合車道，並將宏昌十三街調整為西向單行道。

新闢道路僅開闢車站區域段，係配合東側出入口二旁汽機車停車場出入，及西側出入 口一旁臨停接送車輛及公車進出站區接駁聯絡使用，其餘範圍不屬於本工程。

三. 地下隧道工程

1. 用地：預計拆除62棟建物，多為單層鐵皮屋或1、2層磚屋，最慢明年6月交付完成。

2. 結構：以1m連續壁擋土，以傳統順打工法開挖支撐，建築箱型混凝土隧道結構體，全 部皆為單一階段循序做完，無分兩階段施工。

四. 臨時軌

1. CJ13一階：屬於桃地北段(DJ01)整體的1-2階段，包含TK57+580~TK58+070桃園車站南 端三民陸橋東側交叉跨越隧道上方處，及TK59+370~K60+700中路站北至國二南側，佈 設於既有軌山側，以利進行海側連續壁與軌道支承版施工。

2. CJ13二階：屬整體2階段，TK59+370~TK60+505改走海側完成的軌道支承版上方，拆除 一階臨時軌後空出山側空間施作剩餘連續壁、開挖、主體工程。

3. 皮寮、茄苳溪橋：因國二橋下空間狹隘，臨時西正線需再往海側外推繞過橋墩，故於 國二兩端新建兩座下承式簡支鋼U型梁橋跨越河川。此工項拆出，由CJ04標先行辦理 ，本標待國二橋墩地盤改良完成後，負責兩橋之間的路基。

4. 軌道鋪設：CJ13範圍一二階及CJ14二階鋪軌項目皆納入CJ04標後續擴充，本標完成路 基或支承版，交付土建完成面後，再讓CJ04標進場。

五. 特殊工程節點

1. 地下隧道穿越皮寮溪、茄苳溪底

2. 地下隧道穿越國道二號高架橋下方，兩排橋墩緊貼包夾之間進行深開挖，風險高

3. 臨時軌軌道支承版

4. 臨時軌多階段切換撥接

六. 備註

1. 桃地計畫今年主體公告招標順序為CJ13→CJ16(中原)→CJ17(中壢)→CJ12(桃園)，沒
意外接下來會陸續進行公開閱覽，但面臨以下問題：
(1) 廠商施工、動員能量不足，估計下半年才開始有餘力投標。
(2) 本土缺工，外勞引進申請？
(3) 鐵路臨軌施工風險高、介面多，這金額是否有符廠商認為的合理利潤？

2. 桃地計畫核定1047億餘元肯定不夠，CJ18標平鎮段145億餘，本標近149億，還有CJ16 中原及流標數次的CJ11鳳鳴都是長隧道標段，假設這4標經費相當，加總也要近600億 ，土建的「一部分」就接近總預算6成，因此當局打算先將困難、麻煩、有急迫性的 要逕，先標出去，剩下再想辦法。

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