[情報] JR東日本著手設計E10系
安安
文山長跑王
傳送門：https://www.jreast.co.jp/press/2024/20250304_ho03.pdf
JR東日本即將著手設計E10系予東北新幹線使用
以ALFA-X為基底，加上部分新設備
最高時速維持320kph
另外配合札幌延伸使用的車輛，未來將會另外進行設計
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取代E2可以理解，但E5也要跟著換歐？
東海的700系已經是完全體了嗎？
為什麽不是E9
2030年第一批E5也滿20年了，會換一些車不意外。
另外E5最終編成是59組，
搞不好滿編的狀態只有短短幾年。
沒提Gran Class我看是凶多吉少
羨慕不已
札幌開業遙遙無期 搞不好通車了E10都邁入中年...
E9勒？？
東海不用900 這邊也不用E9
看起來不會用E5取代E5了呢（
E9會跟E926等非載客營運列車號碼衝突
這台應該可以直上360了吧，剩下就是線路問題（？
未來好像是大宮-宇都宮320，宇都宮-盛岡360，盛岡-奧
津輕今別320，青函240，木古內-札幌320這樣？
ALFA-X好像丟在宮城好一段時間了 還拆了集電弓
既然JR東已開始研發新車 ALFA-X時日可能不多了
E5前期編組其實跟E2的J70後四組差不多大
Gran class賣的不好吧？
這是要放棄360運轉了嗎？ALFA測試多年不就是測這個
ALFA-X 八成快退了
而且這E10主要是增加TrainDask正式車廂跟貨物輸送，
了無新意
9按國鐵JR的編碼邏輯是特殊車輛使用的，沒有E9正常
E10沒意外應該會保留營運上360的餘裕，東北北海道都
有提速的計畫
介紹的影片沒出現Gran Class，倒是出現了有隔板的2+2車
廂
ALFA-X之前還在測試5G通訊的說
哀鳳也是跳過9代，9是好像各大企業忌諱
有隔板的就是TrainDask
單這款是不可能360了，官方都直接寫上最高320，札幌
車也說不是這款，代表這款車打從一開始就沒考慮360
覺得alfa-x 另一頭比較好看，竟然沒選那頭
然後札幌開業，原定2030，現在延至約2035，怎麼看這
台到時根本都還新車狀態，他是2027開始設計實車，預
計2030才能實際投入換車，不是2027就開始換車
附件第四項其他就有提到2027年秋以後車輛落成，再來進行
各種行駛試驗，目標在2030年內投入營運，通常新型車的設
計要二年左右，要趕2027年秋落成也差不多2026年下旬就要
設計結束開始製造，設計作業其實已經是現在進行式
日經記者直接說第一輛編組不會設Gran Class了
先頭車長這樣不如全部空出來載貨好了
2030年度是2031年吧
等等，說好的360呢….？
可能先行量產的都拿來跑盛岡以南的，直通北海道的大
概要等快通車再出個E10改
札幌開業2035都算樂觀了 羊蹄隧道有一個月只挖了3公尺
保守估計要2040了 屆時E10第一個編組也已經十年...
雖然E2也是1995-2005/2010 H10 2040再上路也不是不行
第一批不設頭等艙，感覺至少頭批15個編成了
羊蹄隧道的問題一直都有崩塌問題，記得地質跟雪隧很像
但雪隧是因為四稜砂岩，羊蹄隧道只提到是岩塊
既然要延後那麼多開通北海道新幹線，東京札幌連結，應該就
不需要360了
360是要把東札壓在4小時才需要的速度
那這樣360就留給e15吧（？
現階段其實把以前的igbt vvbf改成n700s與alfa-x在用的sic-v
vvf，達到節電以及更高的啟動加速度，這樣投報率比較高。
觀念類似你各位的筆電充電器從以前那個很大一顆變壓器換
成GaN快充那樣
CR450屌打
路線規格不同要比什麼? 最好CR450遇到日本的小隧道、低
電車線還能在日本的噪音要求下跑全性能
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