[問題] 為何捷運機廠可地下化、鐵路機廠不行
捷運如中和機廠為地下運作
為何每逢鐵路立體化之時
都要將機廠、調度場遷移至平面呢
不能比照捷運中和機廠辦理嗎
同時也解決調車場遷移之麻煩
看看樹林七堵這麼長的重疊區間
不禁想問調車場地下化是否可以解決台北鐵路壅塞問題
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中和機廠才小小一座而已,台鐵機廠多大一座,機廠地下
化是要花多少錢
有錢沒有不行的 看你要拿出多少錢的問題
你要不要算一下路軌數……中和廠只有6列駐車軌,捷運其
他隨便10條以上的廠不也全都是地面廠?
中和才一級廠 只有駐車功能吧......
建議有空可以去南樹林看看那個東西放到地下需要花多
少錢
富岡雞廠地下化,是要蓋核戰避難所吧
台鐵路網又不只在都會區、沒有蓋地下機廠的需求
與其討論機廠地下化 不如討論地面機廠上蓋人工地盤
然後其上再加蓋n座高樓 這樣比較實際吧
樹調如果整個地下化上面蓋社宅應該是對北部居住正義很
有幫助
但這難度太史詩,而且現階段該處土地價值沒必要
老哥中和機廠只是第一級,基本上只有儲車、發車前檢查跟清
潔的功能而已
喔對,目前北捷機廠也只有中和,和未來萬大線的金城廠(
五級,18軌)是規劃為地下廠,其他全都是地面
樹林調車廠改假地下可以吧....就如同我說的那樣做
樹調就不是台鐵的地 根本沒有討論的必要
萬大金城機廠是駐車廠在地下層,維修工廠在平面層。真正
全地下機廠是環狀線北環蘆洲機廠&東環舊宗機廠。
地下化成本比較高吧?況且台鐵機廠促進完地區發展後通常
就被趕跑了,地下化難搬吧?
中和那個比較像是進階的儲車軌
另外台北捷運,五級廠記得就關渡和土城兩個
打錯,是北投機廠
你有看過樹林跟七堵調車場嗎 ==
七堵那個範圍要怎麼算@@
你願意無償出全部地下化的經費 臺鐵應該很樂意啦
又是一個鐵道迷,整天在那說一堆天馬行空的想法,難怪鐵路
員工最討厭就你們
如果是像南港機廠一樣,機廠在地面,上層聯開可行嗎?
台鐵的R魯那麼吵,我是鐵道迷我也不要
我以為本文的題目是:如果可接受機廠地下化,東線西線班次
是否就能在台北站到發,不重疊
機廠應該要在一樓 但二樓以上跟地下要怎麼用才是重
點
幹嘛追求東西幹不重疊,重疊表示班次多
應該追求號誌現代化,以及看看路線能不能再簡化
以求加大路線容量,才是正途
所有列車都在台北到發,要有幾個月台才夠?
以過去臺北站的規模來看,扣掉淡水線,起碼五個吧
中和機廠比台北車站還小吧?
捷運列車幾節?,台鐵列車幾節?
要這樣搞我倒是好奇華山東出口的長度夠不夠放下八輛
編組,不然拿去當留置線做整備不知道有沒有搞頭
你是要蓋防空洞還是地下指揮所
單純折返的話其實可以很快 慢的是要做清潔
北捷一級機廠就是儲車軌而已啊
請正名「中和駐車區」,裡面根本沒有任何維修功能。
應該說北捷把所有列車基地都稱作機廠
即使中和機廠只是可以檢查列車比尾軌好一點
台北車站周圍也沒有大型空地讓你地下化弄機廠啊
中和機廠(X)中和停車場(O)
不過如果有超大規模開發案
倒是可以考慮蓋蓋看地下三級機廠
還是要說拆K區
說到K區 在換房東後 10/01即將開始試營運
竟想在寸土寸金的大都市做一些奇奇怪怪的東西
到底是有什麼毛病
規模差那麼多
連機廠也需要正名......
與其說是機廠其實就只是幾條駐車軌而已
從某種角度來說,七堵調車場是高架機廠
所以從某種角度來說,新店機廠/南港機廠算是地下機廠
爆
Re: [爆卦] 黃國昌FB簡單說 可行性評估時, GE01 車站多數委員認為不需要設置, 沒人搭,運量小,不符合成本效益。 再加上桃園市財政負擔的狀況,39
[閒聊] 快訊-隱藏捷運線即將開通 9/4正式揭曉如標題 台北捷運 Metro Taipei 10分鐘前發布 快訊/隱藏捷運線即將開通 9/4正式揭曉21
Re: [閒聊] 為什麼每一條捷運線就需要一座機廠原po每一條線都有一座機廠這講法有點現況結果論 若以北捷營運歷史角度來看,確實曾經有過一個機廠營運好幾條路線的時代 1988:歷史悠久的北投機廠開工 1990:歷史第二久的板南線開工 1997:淡水線(淡水-台北車站)通車8
[問卦] 鐵路地下化以後又蓋高架橋跟輕軌是啥意思鐵路如果要立體化,高架也行吧,東京或大阪市中心也是弄一堆高架,地下化花時間,又貴,而且路面還會多了一堆醜陋的機電跟通風井 很多吵要鐵路地下化的,結果鐵路地下化以後,又蓋高架捷運、平面輕軌... 郊區就算了,在市中心的話,這樣不就又是製造噪音+製造車禍,既然要選擇鐵路地下,就應該捷運輕軌也都地下才有意義吧 如果沒辦法全部地下,那幹嘛只地下化鐵路,卻又蓋高架捷運跟平面輕軌,鐵路高架化不就好了? 所以鐵路地下化以後,又蓋高架捷運跟輕軌是什麼意思?