[情報] JRTT將開始進行北陸新幹線敦賀~新大阪的
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北陸新幹線「敦賀～新大阪」地下駅やトンネル立坑の「概略設計」いよいよ着手へ 鉄道・運輸機構
2023.06.20 乗りものニュース編集部
北陸新幹線の敦賀～新大阪間の整備に向けた検討が本格化します。どのような動きがあったのでしょうか。
地下駅などの概略設計業務を委託する建設コンサルを選定
鉄道・運輸機構は、北陸新幹線の敦賀～新大阪間の整備に向けた検討を本格化させます。京都府や大阪府に設ける地下駅やトンネル立坑などの概略設計業務を発注し、2023年5月15日に委託する建設コンサル会社を決定しました。
京都府内の地下駅検討業務では、駅の概略設計、地下水対策の検討、地下埋設物調査などを行う予定。大阪府内の地下駅検討業務では、駅の概略設計のほか、地盤改良や全体施工計画の検討などを行います。トンネル立坑計画の概略設計業務では、路線全体における施工上の課題に対する検討なども行うとしています。
ちなみに、鉄道・運輸機構が2019年にまとめた「北陸新幹線（敦賀・新大阪間）環境影響評価方法書」では、京都駅は2面2線の地下駅、新大阪駅は2面4線の地下駅を想定したイメージ図が公表されています。
北陸新幹線の敦賀以西の延伸をめぐっては、環境影響評価手続きの遅れなどにより、着工の目途が立っていません。京都駅や新大阪駅の位置・施工方法のほか、地下水の影響、工事発生土の処理といった課題が多く存在するため、環境影響評価手続きで詳細な駅・ルートを公表する前に、実現可能な方策の検討が必要となっています。
鉄道・運輸機構は2023年4月、施工上の課題を解決するための調査を先行して集中的に行う「北陸新幹線事業推進調査」を沿線自治体と協力して進めるため、連絡会議を設置したと発表。国土交通省鉄道局と鉄道・運輸機構が事務局となり、福井県、京都府、大阪府といった沿線自治体が参加しています。
2023年6月3日に発生した大雨では、東海道新幹線が運転見合わせとなり、迂回ルートとして北陸新幹線が注目されました。北陸新幹線の敦賀～新大阪間延伸には、災害時の冗長性確保というメリットもあります。2024年に予定されている北陸新幹線の敦賀開業後も、関西～北陸間は敦賀駅での乗り換えがしばらく続きますが、整備に向けた検討は着々と進んでいく見込みです。
JRTT打算開始進行北陸新幹線 敦賀~新大阪的隧道以及地下車站等細部設計，5/15已經委託第三方公司進行相關土建設計
針對京都站的部分會進行地下水以及埋藏在地下的文物古蹟進行調查。針對新大阪站的部分則是車站設計和地盤改良進行整體規劃。隧道則是進行豎井的細部規劃
雖然對於敦賀~新大阪的部分有些許進展，但除了京都和新大阪的施工方式和選址問題之外，目前進度還是卡到環評階段以及產生的地下水、土方該如何處置的問題。目前還是沒有明確動工的時間表
由於6/3的暴雨造成東海道新幹線停駛，所以北陸新幹線作為繞行的備案路線也受到關
注。敦賀~新大阪的延伸也可作為東海道新幹線發生災難時的備用路線
JRTT目前公開的設計圖如下
路線規劃
https://i.imgur.com/ZO3EZ6c.jpg
京都站採用2面2線的月台配置。與新神戶的月台配置相同
https://i.imgur.com/qhSc3w2.jpg
新大阪站採用2面4線的月台配置
https://i.imgur.com/VPOduhG.jpg
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作者 goipait (GoGo) 看板 Gossiping 標題 [問卦] 有沒有彥州懶人包? 時間 Sat May 28 08:23:13 2016
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北陸發車密度比較低應該夠用，但西日本應該也會思考
好不容易擁有新幹線自有站體的新大阪站要不要直接往
山陽吧，至少不用看臉色
真羨慕仍有新的高鐵路線延伸至新大阪
有生之年系列
新大阪還有一個問題就是中央新幹線的規劃還是一張白紙
基本上北陸新幹線不太可能直接通山陽新幹線，因為
路線走向的關係，北陸新幹線從東京到新大阪其實是
有點燈泡線的走法；當北陸新幹線到新大阪後，1車～
12車的車廂排序已經是完全顛倒過來了(東海道、山陽
新幹線的1車是朝博多方向，但北陸新幹線的1車是朝
東京方向)，因此兩線如真要直通，號誌和月台等問題
都是難題。
到東小濱完全沒爭議吧福井縣早開綠燈
北陸南延到關空機會都還比較大
北陸應該會直通四國或山陰新幹線（能蓋的起來的話）
，新大阪地下新月台構想連結
但山陰目前一說會從小濱分歧，而四國目前有可能成行
的還是岡山這邊
看起來應該會比中央新幹線先抵達新大阪了XD
不用等中央規劃好嗎
退一萬步講山陰主力是往返近畿，北陸直通應該沒有市場
東京經北陸直通也太遠，若小濱分岐應該也是大阪>小濱>山陰
中央那是東海的問題，這邊北陸是西日本的管區，JR西
只會叫東海回去吃自己
山陰的最佳路廊應該是走福知山或智頭急行的路線吧
或乾脆走伯備直通山陽算了
至於車號顛倒的問題，日本研究者的推測覺得最有可能
的狀況是只有西管區內的班次由富山、金澤出發的車輛
才會直通山陽，這樣西管區內西日本比較好做整合
是的 目前看到的規劃山陰分歧的方向是打算面向大阪京
都方向做分歧
之前還有人在喊山陰蓋磁浮跟中央直通，可以快速連接
東京九州，理由是山陰一堆窮鄉僻地比較好建設，又少
地震
山陰的人流應該養不起磁浮
來看新大阪先通車，還是台高延伸宜蘭
山陰不用想了 地形差人口也少 自動車道也一直在蓋
往南去關空和歌山最有可能 北陸跟山陽也沒直通的必要
延伸到山陽真的沒必要
山陰和四國都在想磁浮
為什麼日本轉乘站可以一直加蓋一直爽啊
反觀台北只要不是同期路網 轉乘一個比一個慘
因為有預留啊 這些路線都是早就計畫好的
連這種現在還沒規劃的都早就預留好了? 真假?
新大阪跟京都不確定 因為東海道完工時北陸還沒定出來
但是其他站像金澤那種都有把新幹線的空間留起來
梅田：當我轉乘塑膠？
看成JPTT （誤）
+1 （逃
山陰如果蓋磁浮的重點是在於快速連結九州，可以逆轉
現在希望號1：9的劣勢
山陰本線目前都坐不滿了 遑論新幹線 還磁浮咧
2輛編成的特急都可以載蚊子了要磁浮衝三小
山陰線沒廢線就不錯了
山陰キハ187在那邊整天轟轟轟都沒載多少人了
磁浮單純通過不設站沒差啦,走山裡還能省買地錢
山陰基本上是以山陽已經有新幹線來情勒，而四國則是想
達成十河的故鄉有新幹線這件事
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