[問題] 北捷為何列車相較台鐵較少故障?
這幾天連假,台鐵列車幾乎天天故障
但看看車齡
台鐵PP:大約1997年製造
北捷C307:1997年投入,這批其實早些時間製造
其實兩者的壽命是差不多的,但北捷故障率卻非常低到底差在哪?
說採購法,北捷依然也有採購法要遵守
說薪資太低,但北捷維修人員薪資並沒高到哪去
兩者條件都差不多,為何台鐵列車顧路頻率卻高不少?
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修車的是廢物
歷史共業 V.S. 毫無專業
可能北捷比較會備料,台鐵恩...
一邊有維修保養部門一邊沒有
營收拿來養退休老人的比例不同
北捷一大段路不會日曬雨淋
北捷很愛強調預防性維修,不是等到壞才換
而且南非車品質聽說不該好
北捷維修檢查蠻勤勞的
因為北捷沒有內鬥問題
維修人員素質專業程度、備品料件有無完備、維修保養週期,
還有觀念
台鐵沒有內鬥問題,只有修車廢物問題
其實你看電扶梯不就好
北捷:定期保養 台鐵:壞了待料
台鐵連松山這種站都可以跟你說 阿就待修呀
北捷路線單純多了吧...
你把日本川崎的車跟南韓大宇的爛車放一起比
是第一個錯誤
你再把北捷的保修能力跟台鐵機務那票廢物相比
又是第二個錯誤
錢 看看單一車廂造價就知道..
那不是大宇的,是南非UCW的
600是大宇的呀
台鐵沒有內鬥問題 這是笑話吧....
因為沒有韓國貨啊
樓上難得中肯
775真厲害,愛韓愛到內建 "韓" 字雷達 各板都可以沾一下
PTT上這種專搜特定關鍵字奇人異士還真不少
台鐵都是壞了才修,然後修的時候才發現缺料
有些言論是不是過激了? 不過一個是捷運一個是一般鐵路
能比較嗎?
問修車的
台鐵比北捷多了數十年的保養維修經驗 但表現得一點都
不像前輩
捷運和一般鐵路的操車環境也很難說誰好誰差
雖然都在地底下 但是頻繁加減速
台鐵捷運化 1趟車加減速不見得比較少 而且站數多
技師薪水不重要 技師能夠運用來修車的資源才是
捷運加減速次數比較多吧 捷運正班車通常要在線上跑
一天的,台鐵的車一天會跑幾次運用?北捷幾次?
不看列車,只看站體也是台鐵輸人一大截,手扶梯和廁所
常常在待修,下大雨還要小心踢到接水的桶子,站體維護
總不能說是路線複雜了吧?
尤其在轉乘站,過個楚河漢界馬上感覺到環境維護的差異
,所以用路線複雜來當列車妥善率的藉口,沒辦法說服一
般民眾的。
北捷面對的民意代表少阿..
民意代表的關係是? 看不懂為何會突然扯一個民代出來
之前很多都說採購法關係,目前看推文差異好像還不少
應該不是單單採購法三個字可以解釋了
北捷沒有買南非、韓國的爛車啊!而且都預防性保養
零件時間到就換,該淘汰就淘汰,不會硬撐到顧路
站體最明顯的就南港跟台北的高鐵比台鐵阿
採購法只是規定了採購時需按照的程序..只要照程序來
其他的都是民意代表可以影響的阿,他可以建議採購
的內容,可以施壓你的人事,可以關切你的驗收..民意
代表可以做得多了,然後台鐵不只中央的立委,地方的
議員也能影響阿..
那這次規定五車一組迴避台車表示:民代不夠力嗎?
台鐵沒內鬥?這裡不就鬥給你看了嗎
人跟人才有內鬥,人跟廢物鬥不起來
台鐵一天以800型來說差不多跑8個車次,差不多嘉義潮州來回4
次,潮州嘉義來回88站x4=要停352站,通常一天是早4晚12這樣
Xkang那你覺得山手線算是捷運還是一般鐵路?或是說為什
麼JR東日本跟都營地鐵相比,為什麼是JR比較新穎?跟台灣
相反欸
啞口無言XD
管理思維不一樣:搶修vs.定期汰換
不是只有台車有代表阿..台車代表不夠力阿..
那是因為掩護的好,不代表沒問題
機務修車第一原則:還能動就不用修 懂嗎?
所以給台鐵再好的車都沒用,新買的車原廠一定會寫
相關零件的更換時間,但如果台鐵不依照手冊更換就沒用
所以台鐵這種思維不改,車根本沒有修完或修好的一天
又在扯採購法....就台鐵自己沒有採購能力而已
合鐵大小規章和手冊都是有東西沒實際作用啊 解任務
時雞慍惦功務處內部定會先打個群架互甩鍋 備料件各
種堪比國軍 再來辦新車採購開出來的永遠變飯後餘茶
笑料 管理思維就沒得嘴惹公家機關嘛 以上反觀..
還有厚 就跟你講副座或車長報個(車廂內或車站內)維
護/修行政跑上月為單位..通常吃顆顆率至少87%..超
過100分部長都好上幾百倍..北捷有生之年是難以超越
就公部門的組織文化啊
現在公部門會選擇把非核心的外包給廠商 有問題就電廠商
北捷購車是給市民用的,合鐵購車是要給人家賺的
台鐵的集電弓、絕緣礙子經常出問題,有人敢去查原因嗎?
臺鐵跟捷運的夜間養護時間跟可供抓下備用編組就有差異
好像沒人提:撞的東西比較少?
瞭解下機廠作息就知道原因
台鐵:國軍,北捷:傭兵,這樣想像就好
好奇這個更新後的效益為何?
推
事實證明跳街舞的就是比賣便當的強
運務跟機務整天鬥,棒棒
民營公司與國營公司
到底原因是什麼我也很好奇
審計部會管北捷的購料嗎? 臺鐵購料會被審計部卡
台鐵維修如果全部外包給北捷,最低要求至少可以備好
所有車種所需的料,而不是等壞了再修或是常幫台鐵講
話都會說車種多而複雜這套,而且給北捷好處是至少能
從維修資料看到台鐵需要什麼樣的車,進而給予未來採
購開規格的建議
北捷是公營公司。高捷才是民營化
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Re: [新聞] 「我真的很急」 王國材:台鐵組織改革才很多人認為組織文化靠公司化無法解決,只要政府影響力仍在,就有干預專業決策的可 能,這點沒有錯,但公司化確實可以解決現有的不少問題。 台鐵許多問題,如同很多板友所言,是外行干預專業決策, 但台鐵要購買什麼車,並非交通部上級指定要怎麼買,規格還是台鐵在開,政府只是出錢 而已。14
[問題] 台鐵或北捷,有用過非原始配對電聯車跑嗎北捷除了三列三節的371以外 其他車廂都是要兩組配對才能上路 且001配002 003配004 台鐵EMU500/600是常態任意配對,但這兩型單組就能上路 因此主要是700/800 以及TEMU1000/2000車型6
Re: [新聞] 收假日高鐵出狀況!疑動力異常列車延遲以往都是台鐵出問題 但是為何高鐵及北捷現在也常常出狀況 算起來台鐵一直都有進新車的計畫 大概5年內應該老車也都會淘汰光 那就是看怎麼改善軌道問題4
Fw: [新聞] 北捷4年半有270件故障 文湖線最多作者: zzzz8931 (宅男) 看板: Railway 標題: [新聞] 北捷4年半有270件故障 文湖線最多 時間: Wed Aug 3 14:11:29 2022 北捷4年半有270件故障 文湖線最多4
Re: [新聞] 北捷板南線驚傳列車故障「慢速行駛」走走北捷慢速行駛跟柯阿北有什麼關係? 他管的到北捷嗎?罵他有用? 講的好像台北捷運公司總經理是他酬庸的一樣。 一定是中央卡列車啦! ※ 引述《linhu8883324 (SirLinhu)》之銘言: