[閒聊] 台鐵「花蓮臨港線」之三角線南側廢止的重大缺點
先前的2011年，台鐵「花蓮臨港線」段已經完成電氣化工程(北埔～花蓮港)，
同時也廢止三角線南側(花蓮～花蓮港)路線。
然而這裡有一個重大缺點的是，一旦花蓮臨港線的三角線南側廢止之後，萬一
如果有新款例車（EX:EMU3000型）從花蓮港下船之後，卻發現到一整組列車的
吊掛作業發生錯誤時（如花蓮港下船的列車，出現單號朝南，雙號朝北。其實
花蓮港下船的吊掛作業依序，正確為單號朝北，雙號朝南），搞不好還會出現
一整組列車可要從花蓮港，然後經由北迴線跨越縱貫線（走山線），接下來走
成追線銜接海線之後，再度經由北迴線回到花蓮。可以說是非常麻煩！卻不像
先前的基隆港與台中港（各兩組全新的太魯閣號與普悠瑪號為例子），列車的
吊掛作業下船，則是以單號朝南，雙號朝北。
--
真要搞轉車台就能搞了
記得以後潮州也會有三角線？
潮州三角線正在電化中
下船之前會確認好啦，不用瞎操心
如果真有能把整組車吊掛錯邊的單位，那種單位大概也
潮州那個機廠聯絡線原則完成了
不會在意車子編號要朝南還朝北了啦。
你是不是當除了自己外所有人都是笨蛋…
按到推，補噓回來
車子要怎麼裝船朝向哪邊當初就會規畫好，船的朝向也不是
隨機的
杞人憂天 閱
暑假到了 很明顯
潮州機廠北側第一進廠線規劃為員工通勤車及物料搬運
車專用，真正要進廠檢修的車輛只能由潮州基地南側的
檢車分類線群整編，再經由南側第二進廠線進入潮州機
廠，出廠車輛亦循相反方向路徑出來。除非有人為因素
刻意介入，否則不會發生車輛在進廠檢修後發生方向相
反的情形發生。
不過我是滿好奇為何要廢掉那個三角線?
南三角線使用率太低，只有機車往返使用
但是使用率低就放著也還好吧？何必特地拆掉?
省保養成本吧
如果是廢棄的話很多都沒有拆阿，比如糖鐵很多都是直接廢
了軌道都留著，也沒看有人去保養廢棄軌道
台鐵的鋼軌、岔心也都不少錢，與其就地廢棄不如充分利用
你覺得現場作業人的智商會比你低嗎?
保留的話電化就要作那一段啊