[分享] JR東海整備S P

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在2020年10月的運輸概況報告中，提到將會投入兩組N700S在東海道・山陽新幹線路段 行駛，兩組造價約130億日圓。預計明年2月開始投入營運 北陸新幹線部分，由於大量E7·W7系在長野新幹線車輛中心淹水導致報廢。JR西日本會 在重新製造兩組編成的W7系列車，造價約80億日圓，預計2021年下半年開始投入營運。

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2017年12月11日のぞみ34號列車從博多行駛至東京的途中發生轉向架破裂。這也是日本 新幹線開業以來首次定義為嚴重事件的事故 經過多年調查後認定JR西日本在列車行駛途中明知車輛異常但未立即做出正確應對方式 ，而是將列車行駛至新大阪站後由JR東海接手後發現轉向架異常並在名古屋站停駛。

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雖然不知道現在東海 東日本的關係如何了 稍微知道狀況的都知道 當初東日本為了解決東京站月台問題 跟東海搶品川車站的設站權位置 鬧到翻桌

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由於在2017年12月發生新幹線N700型列車轉向架破裂事故，JR東海為了要避免類似事件再 次發生。針對轉向架的部分導入新型監測系統 本系統分別是溫度偵測以及轉向架內空氣壓力偵測裝置。溫度偵測裝置是設置在軌道上， 在列車經過檢測地點時會紀錄當時的溫度，如果在地點A與地點B(C、D、E)偵測到的溫度

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JR東日本現在的轉向架試驗裝置是在隨當時Fastech360(E954型)一起投入使用 近年來新幹線進行高速化的發展，轉向架在高速運轉的耐久度和速度已經逐漸不符合現有 需求，JR東日本將會導入新的轉向架試驗裝置。預計2024年投入測試 新的轉向架試驗裝置的試驗最高速度是500KM/H(現有裝置為400KM/H)，適用於新幹線和在

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這是為了能夠提高新幹線在雪地或是在下雨環境中提升剎車性能而試驗的。同時也要改善 列車行進中的除雪效率 這項測試分為兩個部分，一個是附著測試和轉向架測試 附著測試是模擬-20度降雪/雨環境下來模擬車輪與軌道之間的接觸，透過車輪與軌道之

大家好 打給後 開咖後 空幫挖 顧德衣服寧 就是阿 妳各位八卦版 臥虎藏龍 上知天文 下知地理 從外太空到內子宮 無所不知 不知道這個問題妳各位有沒有頭緒? 我們台灣高鐵在建造的時候