Re: [閒聊] 甲后線的路線
※ 引述《xxxcc (雙手插口袋墊起腳)》之銘言：
: 這幾週 對於這條路線是否要興建討論很大
: 來討論一下這路線走法的合理性
: 下面資料是依照台中市政府研考會 https://www.rdec.taichung.gov.tw/
: 在裡面搜尋山手 我找到最新的一篇
: 標題: 1070807-7-大臺中山手線中央核定情形及下環成追線預計108 年完工
: http://0rz.tw/H3O58
: (如果有比這更新的路線 請告訴我)
: https://imgur.com/VKhNaZz
: 路線和設站的點 個人覺得有下面幾個問題啦
: (從右到左暫且稱之為 a b c站吧)
: 1. 站的位置都很怪
: a站 已經到台地下面了 那附近已經有泰安車站可使用
: b站 依照google地圖在永豐六花桐花步道附近 為何不在麗寶附近呢?
: c站 離外埔市區太遠了 整條路線可以更靠近外埔市區吧
: 2. 后里站北方是個隧道 那路線切的角度會經過中科后里園區?
: 是要挖隧道下面穿過去嗎?
: 3. 路線要進大甲那邊會直切穿過大甲高工校區
: 4. 是誤差太大嗎 大甲那邊根本接不上台鐵還有一段距離吧
: 而且依照google衛星圖來看不出哪些房子要拆
: 在研考會網站上面有個2017年的另一路線版
: 標題:大臺中山手線規劃期程及目前執行進度專案報告
: https://www.rdec.taichung.gov.tw/media/209484/75129273071.pdf
: https://imgur.com/btDa9Jm
: 這圖就走鐵砧山北邊接就比較合理 然後后里端是在過隧道才分岔出來
: 只是那3個站地點就更奇怪 全都在台地下面
: 離現在外埔后里較大的聚落很遠
: 跟新版唯一相同就是 在中社花市附近一定有站
: 個人想法
: 不如在中科七星園區就分岔出來 走馬場路往西
: 然後在內埔的南邊設一個內埔站
: 再往北轉 使用后里交流道往麗寶的路 在附近設月眉站
: 外埔部分就盡量靠近外埔市區設站吧
: 大概像這樣:
: https://imgur.com/gd2RNcz
: 這路線盡量使用既有道路的中間
: 然後服務的人口也可以比較多吧
: 板上各位覺得如何呢
身為后里人，來說說一下自己對於甲后線的看法好了
大甲外埔這邊就只要站點靠近市區這邊就夠了
不過還是需要當地人補充一下好了
因為這路段主要的重點還是在后里
如果是在過了山洞後再切甲后線真的沒必要
因為過了山洞就已經在臺地下方了，且那裡並非后里人口聚集地
第一方案要在中社站設站真的沒必要，附近有泰安車站了幹嘛還要為中社開一個站呢？
我反倒認為直接從后里第一月台西側切過去就行得通
然後在后科路爬坡沿途停設置后科站，再徵收幾塊地於麗寶樂園與月眉附近設站
最後開往大甲就行了
也順便談談后里的情況好了
后里目前有一個窘境在於很少人願意在這裡定居
很多人是選擇在這裡找工作，可是住宅地卻是在豐原、大甲外埔，甚至是台中市區
他們覺得后里的資源沒有比豐原台中好，且是可以接受的通勤範圍與時間
我家附近就一堆停車場，專門給這裡工作的人騎車上班
所以去看維基百科很清楚看到后里最近幾年人口沒有明顯成長，甚至有負成長的情形
不是沒有原因了
==================分隔線
我是贊成蓋這條線的
但前提是要捷運藍線、海線雙軌化開通這條線才會有效益
而且每年暑假后里火車站附近都是人
不是騎腳踏車就是去麗寶樂園遊玩的
且附近的公車站只有后里國小，也只有155、155副線、811與麗寶接駁車可以往麗寶
即使有計程車但那些司機都在亂開車
常常飆車搶業績
我就被那些司機給嚇到過
外加美光也要擴大廠區與麗寶度假區有擴大經營的趨勢
而且后里科技廠區離火車站有一段距離
所以蓋這條線是有必要的
以上是我的看法
也歡迎大家來補充看法哦
--
直接復原「神岡線」接「神岡高鐵站」「台中機場」下切「
清水站」最快最便宜
神岡線 一次處理掉3站 台中機場 高鐵車站 台中車站 聯絡
海線行程 山手線
一定要在跟高鐵交會處設站才有最大效益
后里現在房價很貴
甲后線政府應該不想蓋，如果政府硬要蓋的話應該會同時
增設高鐵北台中站，這樣才能把交叉處的地理優勢最大化
，豐原、大甲、苑裡、通霄能縮短轉乘高鐵的距離，三義
能往南轉乘北台中高鐵站、往北轉乘豐富高鐵站
要綁高鐵北台中也是綁在橘線吧? 甲后線太遠了
高鐵系統讓不讓這種增站都還不知道咧，屏東延伸要多幾組
道岔就有施工時間全線停駛的說法
因為后里精華區都是台糖地和軍營,
后里的建地少,建案蓋不起來,人口不會再增加了
話說黑龍到交通部怎麼不繼續推他的山手線啊
黑龍連任失敗 跑去交通部沒多久就抱怨顏市長為甚麼不蓋 顏
說我就是不要蓋 你那麼想蓋就中央十成啊 之後就沒下文了
用神岡線接機場...這種想法似乎沒有想過軍機場和民用
機場的地理位置不同
樓上 軍用機場 和民用機場之間的線路 是最好調整的（完全
不用向民間增收土地）甚至直接地下化穿機場下方 或是延著
省道10號 順便下切清水
甲后線真的沒什麼經濟效益，至於高鐵站雖然大家都在講設
在大雅神岡一帶，但恐怕只能夢裡相見了
高鐵大雅 + 橘線才是正解，甲后線效益滿低的吧?
清泉崗機場圍牆裡面大片土地至今未徵收，還繼續耕作咧
甲后線有沒有效益單純看沿路怎麼走，三站中除了外埔
站是真的鄉下，其他兩站其實有潛力，后科站就不說了
，科學園區本身就自帶基本通勤人潮，月眉站就要看設
站地點，跟麗寶樂園與麗寶outlet好好結合，那邊目前
集遊樂園、購物商場、飯店於一身，台中藍線的台中港
站只因為三井outlet就擠身捷運前幾大站，月眉站好好
弄只會更好不會更差
不過甲后線是山海環線第二階段 第一階段的海線雙軌都
沒進度 甲后線別太期待...
除非后里像新竹一樣多一個大學加科技園區不然省省吧，連
豐原神岡都已經被市區磁吸了更別提后里了
中科后里＆七星基地表示：
你去過后里科學園區嗎XDD 很荒涼 當地人口也少 但外
地來就業的人超級多 美光全世界最大的廠就在后里 還
有友達也在那
williechen大大你說到重點了 甲后線就看怎麼設站 先不講寒暑假的效益，平日甲后線接駁后科上班的員工、假日接駁去麗寶玩的遊客就能夠 賺錢了。 而且你講得沒錯，后里在地人口很少但是就業人口爆多 可能跟沒有很多高價值的房子與土地有關吧~
※ 編輯: snh48spush (1.168.83.230 臺灣), 03/21/2021 15:15:54我覺得原Po把「賺錢」兩個字看得太簡單了 北捷純運輸事業
還是虧的 有人搭 有運量不一定賺錢
在后科上班,或者去麗寶玩的人都是開車居多
所以聯絡道路的開設比較重要,可以再蓋一條快速道路＿
甲后線改做快速道路,快速連通山海線
我會覺得外埔站拉到高鐵這邊，未來規劃北台中高鐵站
，疏運一下，讓南苗栗北台中的人民搭車
甲后改快速道路 是將國4視為無物嗎
雖然麗寶的人潮放掉很可惜 不過也要考慮會想讓合鐵耽誤
旅程的人多不多
台南也可以有國8又蓋北外環了
看標題以為是古早月眉糖廠原料線 XD
把公車搞好比甲后線實際吧
大家去麗寶都開車還不是因為大眾運輸極為不方便 大眾
運輸頂多只有公車 查了一下路線只有2條 還是班次很少
那種 到高鐵40-50分一班 到豐原1-2小時一班 且末班車
下午五點 當然大家都自己開車 所以麗寶現在假日11點
開 12點前停車場就滿了
身為外埔人，如論如何都要推chuting1230的意見XD
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